一種節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統的製作方法
2023-06-02 20:07:21
專利名稱：一種節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統，尤其涉及一種可以應用於任何裝有柴油發動機裝置上的節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統。
背景技術：
隨著柴油價格的不斷攀升，養車的費用不斷升高，北方裝有柴油發動機的裝置尤為突出，因為天氣寒冷柴油會凝固收縮，密度和粘度都同時提高，從而造成燃油損耗嚴重， 更有甚者還會造成裝有柴油發動機的汽車在途中拋錨。
實用新型內容本實用新型針對因為天氣寒冷柴油會凝固收縮，密度和粘度都同時提高，從而造成燃油損耗嚴重，更有甚者還會造成柴油車在途中拋錨的不足，提供一種節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下一種節油器包括節油器主體，所述節油器主體內設置有換熱燃油管，所述節油器主體上設置有進水口、出水口、進油口和出油口，所述進水口位於節油器主體的一端並和節油器主體的內部相連通，所述出水口位於節油器主體的另一端並和節油器主體的內部相連通，所述進油口位於節油器主體的一端並和換熱燃油管的一端相連通，所述出油口位於節油器主體的另一端並和換熱燃油管的另一端相連通，所述節油器主體用於供進水口進入的熱水在其內流通和熱交換後變成降溫後的冷水從出水口流出，所述換熱燃油管用於供進油口進入的待換熱的柴油在其內流通和熱交換後變成升溫後的柴油從出油口流出。本實用新型的有益效果是本實用新型節油器可以應用於任何裝有柴油發動機的裝置，比如汽車、農用機械等，其中柴油的噴入量是以體積計算，如果柴油的密度和粘度變化則會使柴油的噴入量也發生變化，從而導致發動機的排放及柴油消耗變化，因為燃油和熱水進行溫度交換後溫度提高，使得柴油的密度和粘度降低，從而在低溫下尤其是o°c以下運行同時可以節省柴油5% 10%，所以有效地解決了因冬季寒冷裝有柴油發動機的汽車在行駛中拋錨的問題，為國家節省了能源，符合節能減排政策，降低了運輸成本，利國利民。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。進一步，所述進水口和進油口位於節油器主體的同一端，所述出水口和出油口位於節油器主體的同一端。採用上述進一步方案的有益效果是便於安裝。進一步，所述進水口和出油口位於節油器主體的同一端，所述出水口和進油口位於節油器主體的同一端。採用上述進一步方案的有益效果是便於安裝。進一步，所述換熱燃油管通過彎折成螺旋狀、波浪狀或者鋸齒狀設置在節油器主體內。[0012]採用上述進一步方案的有益效果是換熱燃油管的實際長度大於節油器主體的長度，增加銅管的長度，可以使柴油在節油器換熱燃油管中流動時間長，熱水換熱時間長，提高柴油溫度。進一步，所述節油器主體由冷軋鋼管制成。採用上述進一步方案的有益效果是降低成本、易於生產製造。進一步，所述換熱燃油管由紫銅管制成。採用上述進一步方案的有益效果是紫銅管的導熱能力非常好，可以在很短的時間內提升油溫。進一步，所述節油器主體上連接有至少兩個固定支架。採用上述進一步方案的有益效果是能夠牢固的固定在任何裝有柴油發動機的裝置的發動機上。本實用新型還提供一種解決上述技術問題的技術方案如下一種節油器的柴油循環換熱系統包括油箱、第一濾杯、抽油泵、第二濾杯、節油器、發動機、水箱和抽水泵，所述油箱上設置有出油口，所述發動機上設置有進油口、進水口和出水口，所述水箱上設置有進水口和出水口 ；所述油箱的出油口和第一濾杯相連，所述第一濾杯和抽油泵相連，所述抽油泵和第二濾杯相連，所述第二濾杯和節油器的進油口相連，所述節油器的出油口和發動機的進油口相連，所述水箱的出水口和抽水泵相連，所述抽水泵和發動機的進水口相連，所述發動機的出水口和節油器的進水口相連，所述節油器的出水口和水箱的進水口相連；所述抽油泵用於將油箱內的柴油抽出後依次經第一濾杯和第二濾杯過濾後輸送至節油器，所述抽水泵用於將水箱內的水抽出後經發動機變成熱水再輸送至節油器，所述節油器用於將輸送至其內的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，並將溫度降低後的水輸送至水箱，溫度升高後的柴油輸送至發動機。進一步，所述節油器的進水口上設置有一閥門。採用上述進一步方案的有益效果是便於在夏天炎熱天氣關閉節油器，使經過發動機產生的熱水在換熱器裡不進行循環，從換熱器流出的柴油油溫為自然溫度。進一步，所述發動機的出水口通過循環水管和水箱的進水口相連，所述發動機的進油口通過回油管和油箱的出油口相連。採用上述進一步方案的有益效果是發動機燃燒剩餘熱柴油回流油箱，又提高柴油機油箱的溫度、解決因天冷油凝、柴油汽車半路拋錨的現象。
圖1為本實用新型節油器的結構示意圖；圖2為本實用新型應用節油器的柴油循環換熱系統的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。如圖1所示，所述節油器包括節油器主體4，所述節油器主體4內設置有換熱燃油管5，所述節油器主體4上設置有進水口 7、出水口 2、進油口 1和出油口 8。所述進水口 7位於節油器主體4的一端並和節油器主體4的內部相連通，所述出水口 2位於節油器主體 4的另一端並和節油器主體4的內部相連通，所述進油口 1位於節油器主體4的一端並和換熱燃油管5的一端相連通，所述出油口 8位於節油器主體4的另一端並和換熱燃油管5 的另一端相連通，所述進水口 7和出油口 8位於節油器主體4的同一端，所述出水口 2和進油口 1位於節油器主體4的同一端。所述節油器主體4由冷軋鋼管制成，其用於供進水口 7進入的熱水在其內流通和熱交換後變成降溫後的冷水從出水口 2流出，所述換熱燃油管5 由紫銅管制成，其用於供進油口 1進入的待換熱的柴油在其內流通和熱交換後變成升溫後的柴油從出油口 8流出。所述節油器主體4上連接有第一固定支架3和第二固定支架6。如圖2所示，所述節油器的柴油循環換熱系統包括油箱10、第一濾杯20、抽油泵 30、第二濾杯40、節油器50、發動機60、水箱80和抽水泵70，所述油箱10上設置有出油口 101，所述發動機60上設置有進油口 602、進水口 601和出水口 603，所述水箱80上設置有進水口 801和出水口 802，所述節油器50上設置有進水口 503、出水口 501、進油口 501和出油口 504，所述節油器的進水口 503上設置有一閥門505。所述油箱10的出油口 101和第一濾杯20相連，所述第一濾杯20和抽油泵30相連，所述抽油泵30和第二濾杯40相連，所述第二濾杯40和節油器50的進油口 501相連，所述節油器50的出油口 504和發動機60 的進油口 602相連，所述水箱80的出水口 802和抽水泵70相連，所述抽水泵70和發動機 60的進水口 601相連，所述發動機60的出水口 603和節油器50的進水口 503相連，所述節油器50的出水口 501和水箱80的進水口 801相連；所述抽油泵30用於將油箱10內的柴油抽出後依次經第一濾杯20和第二濾杯40過濾後輸送至節油器50，所述抽水泵70用於將水箱10內的水抽出後經發動機60變成熱水再輸送至節油器50，所述節油器50用於將輸送至其內的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，並將溫度降低後的水輸送至水箱10，溫度升高後的柴油輸送至發動機60。所述節油器50的出油口 504通過油管和發動機60的進油口 602相連。所述閥門505在夏天炎熱天氣時可以關閉， 從而使經過發動機產生的熱水在換熱器裡不進行循環，而是經過循環水管901流入水箱的進水口 801，從換熱器流出的柴油油溫為自然溫度。發動機噴油嘴燃燒剩餘的熱柴油經過發動機的回流管902回流到油箱，又提高柴油機油箱的溫度、解決因天冷油凝、柴油汽車半路拋錨的現象。在冬季時，所述水箱10內還可以加入防凍液。下面以兩個實施例對本實用新型節油器做進一步詳細的描述。實施例一實驗時間2010年 12 月 27 日 15:10-2010 年 12 月 27 日 18:20實驗地點呼倫貝爾市海拉爾區至陳巴爾虎旗301國道路段實驗車型福田歐曼290型實驗人員馮敬東、史良、司機、陶勇實驗時室外溫度為零下。方案一為車輛正常情況下行駛。方案二為車輛加裝節油器後的正常行駛。具體實驗步驟兩次實測為同一臺車輛，相同載重、同一路段、室外溫度相同。將準備好的固定容器及所裝柴油用電子秤稱量好質量(取代車輛油箱)。[0041]兩次分別測試時車輛水溫在行使前均為30°C。兩次測試時方案一及方案二中的油路油管中均飽和柴油，再將其進出油管插入秤量好的容器的柴油中。首先車輛兩次行駛前將進油管和回油管都放入固定容器中(容器中裝有柴油)， 然後行駛固定公裡數後分別將兩次行使後的容器和剩餘柴油再次用電子秤稱量質量。最後將兩次行駛前後的容器及柴油進行比對計算。得出實驗數據如下
權利要求1.一種節油器，其特徵在於，所述節油器包括節油器主體，所述節油器主體內設置有換熱燃油管，所述節油器主體上設置有進水口、出水口、進油口和出油口，所述進水口位於節油器主體的一端並和節油器主體的內部相連通，所述出水口位於節油器主體的另一端並和節油器主體的內部相連通，所述進油口位於節油器主體的一端並和換熱燃油管的一端相連通，所述出油口位於節油器主體的另一端並和換熱燃油管的另一端相連通，所述節油器主體用於供進水口進入的熱水在其內流通和熱交換後變成降溫後的冷水從出水口流出，所述換熱燃油管用於供進油口進入的待換熱的柴油在其內流通和熱交換後變成升溫後的柴油從出油口流出。
2.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述進水口和進油口位於節油器主體的同一端，所述出水口和出油口位於節油器主體的同一端。
3.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述進水口和出油口位於節油器主體的同一端，所述出水口和進油口位於節油器主體的同一端。
4.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述換熱燃油管通過彎折成螺旋狀、波浪狀或者鋸齒狀設置在節油器主體內。
5.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述節油器主體由冷軋鋼管制成。
6.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述換熱燃油管由紫銅管制成。
7.根據權利要求1所述的節油器，其特徵在於，所述節油器主體上連接有至少兩個固定支架。
8.一種應用如權利要求1至7任一所述的節油器的柴油循環換熱系統，其特徵在於， 所述柴油循環換熱系統包括油箱、第一濾杯、抽油泵、第二濾杯、節油器、發動機、水箱和抽水泵，所述油箱上設置有出油口，所述發動機上設置有進油口、進水口和出水口，所述水箱上設置有進水口和出水口 ；所述油箱的出油口和第一濾杯相連，所述第一濾杯和抽油泵相連，所述抽油泵和第二濾杯相連，所述第二濾杯和節油器的進油口相連，所述節油器的出油口和發動機的進油口相連，所述水箱的出水口和抽水泵相連，所述抽水泵和發動機的進水口相連，所述發動機的出水口和節油器的進水口相連，所述節油器的出水口和水箱的進水口相連；所述抽油泵用於將油箱內的柴油抽出後依次經第一濾杯和第二濾杯過濾後輸送至節油器，所述抽水泵用於將水箱內的水抽出後經發動機變成熱水再輸送至節油器，所述節油器用於將輸送至其內的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，並將溫度降低後的水輸送至水箱，溫度升高後的柴油輸送至發動機。
9.根據權利要求8所述的節油器的柴油循環換熱系統，其特徵在於，所述節油器的進水口上設置有一閥門。
10.根據權利要求8所述的節油器的柴油循環換熱系統，其特徵在於，所述發動機的出水口通過循環水管和水箱的進水口相連，所述發動機的進油口通過回流管和油箱的出油口相連。
專利摘要本實用新型涉及一種節油器以及應用節油器的柴油循環換熱系統。所述節油器包括節油器主體，節油器主體內設置有換熱燃油管，節油器主體上設置有進水口、出水口、進油口和出油口，進水口位於節油器主體的一端並和節油器主體的內部相連通，出水口位於節油器主體的另一端並和節油器主體的內部相連通，進油口位於節油器主體的一端並和換熱燃油管的一端相連通，出油口位於節油器主體的另一端並和換熱燃油管的另一端相連通。本實用新型節油器在低溫下尤其是0℃以下運行可以節省柴油5％～10％，為國家節省了能源，符合節能減排政策，降低了運輸成本，利國利民。
文檔編號F02M31/16GK201943850SQ20112001320
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月17日 優先權日2011年1月17日
發明者朱成恩 申請人:朱成恩