汽輪機調節系統電液伺服油動的製造方法

2023-06-02 18:56:01

汽輪機調節系統電液伺服油動的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽輪機調節系統電液伺服油動機，包括油缸、電液轉化元件、電磁閥、壓力傳感器和內置式位移傳感器所述電液轉化元件為比例閥；還包括壓力關斷閥和節流器，所述壓力關斷閥設置在比例閥之前，所述節流器設置在比例閥和油缸之間；壓力油經壓力關斷閥與比例閥的P口連接，比例閥的A口通過節流器與油缸的活塞下腔室連接，比例閥的T口接排油，其可靠性能更高，控制效果更優。
【專利說明】汽輪機調節系統電液伺服油動機
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽輪機調節系統伺服組件，具體說，涉及一種汽輪機調節系統電液伺服油動機。
【背景技術】
[0002]現有的電液伺服油動機多採用伺服閥為電液接口，伺服閥對油質清潔度的要求苛亥Ij (為NAS1638 5級)，系統可靠性較低；電磁換向閥帶電快關閥門實現機組超速限制，其缺點是電磁閥帶電關閉閥門時，DHl指令不能通過伺服閥控制油動機，調節系統處於開環狀態，機組過調嚴重，引起機組二次超速。
[0003]另有中國專利號為201220655141.3公開了一種雙閉環控制的透平油電液伺服油動機的實用新型專利，它涉及汽輪機數字電液控制領域，DHl控制器的控制信號連接至比例伺服閥，錯油門位置反饋LVDT的信號通過錯油門位置反饋放大器，再連接至比例伺服閥，比例伺服閥的液壓控制油連接至脈動油路，再通過油管路連接至控制活塞的上方，控制活塞設置在錯油門的上方，錯油門和油動機活塞集成一體，內部有油路連接，錯油門位置反饋LVDT的芯杆和錯油門連接，油動機位置反饋LVDT的芯杆和油動機活塞連接。其特點為低壓透平油系統，比例閥控制脈動油壓，通過脈動油壓的變化來控制斷流滑閥從而控制油動機，油動機雙側進油，並通過液壓錯油門反饋。其不足之處在於透平油燃點低，系統壓力低，透平油洩露容易引起火災；通過多次放大，系統控制精度差，系統遲緩率大，OPC動作需要超速電磁閥帶電，調節系統開環，容易引起二次超速。
[0004]還有中國專利號為:201020536013.8公開了一種汽輪機蒸汽閥門油動機的實用新型，包括一油缸、壓力油進油口、回油口、一濾油器、一電液伺服閥、一,決關彈簧、一位移傳感器、兩個快關電磁閥及兩個單向閥。位移傳感器為內置式的磁致伸縮傳感器，它的內部具有兩套獨立的電子迴路並可以輸出兩個完全相同的信號，它安裝在所述油缸內腔的活塞杆上；油缸的活塞杆的外端與所述閥門連接；所述快關彈簧為碟形彈簧，它安裝在所述油缸的活塞杆上並位於所述閥門與所述油缸的缸體之間。位移傳感器安裝採用內置非接觸式，不易磨損，重要的是，該位移傳感器輸出兩個完全相同的閥位信號分別送給兩個閥位控制器，從控制器、反饋信號、伺服閥線圈實現了冗餘配置，大大提高了控制的安全可靠性。其特點是採用電液伺服閥，用於高壓抗燃油系統，與本專利有相似的地方，其不足之處是採用伺服閥對抗燃油工質清潔度要求高，降低了系統的可靠性，另外，由於液壓原理不同，在OPC工況超速電磁閥必須帶電來完成，不能依靠伺服閥自身關閉來實現，在超速電磁閥帶電的時候，DHl指令不能通過伺服閥控制油動機，故此時調節系統開環，系統調節品質差，容易因此二次超速。這是與本專利最大的區別，也是本專利需要解決的問題。
實用新型內容
[0005]為了克服上述現有技術的缺陷，本實用新型提供了一種可靠性能更高，控制效果更優的汽輪機調節系統電液伺服油動機。[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:
[0007]汽輪機調節系統電液伺服油動機，包括油缸、電液轉化元件、電磁閥、壓力傳感器和內置式位移傳感器，其特徵在於:所述電液轉化元件為比例閥；還包括壓力關斷閥和節流器，所述壓力關斷閥設置在比例閥之前，壓力關斷閥與比例閥連接，並連接壓力油；所述節流器設置在比例閥和油缸之間；壓力油經壓力關斷閥與比例閥的P 口連接，比例閥的A 口通過節流器與油缸的活塞下腔室連接，比例閥的T 口接排油。
[0008]還包括卸載閥和安全油卸載閥，所述卸載閥的下腔室接通油缸的活塞下腔室，卸載閥的上腔室與比例閥A 口和安全油卸載閥的下腔相連，安全油卸載閥的上腔與電磁閥連接。
[0009]其工作原理是:壓力油經壓力關斷閥進入比例閥(其響應時間幾乎與伺服閥相當，但明顯高於一般的比例閥，故可稱作高性能比例閥)，電液伺服油動機採用進油控制，比例閥採用三通連接方式(即高性能比例閥的P 口接壓力油、A 口接油缸活塞下腔、T 口接排油)控制壓力油進油，壓力油經節流器進入油缸活塞下腔室，從而控制油動機活塞下油壓。來自汽輪機調節控制中心(DEH)的控制指令，施加於比例閥上，比例閥動作控制油缸活塞下油壓，進而控制閥門執行機構達到控制蒸汽閥門進汽的目的。當甩負荷工況出現時，比例閥接受DHl快關指令，將A 口接通排油，卸載閥(4A)動作，活塞下油通過卸載閥(4A)排油，快速關閉閥門；同時比例閥可以連續接受DHl後續指令，將閥門開到需要的位置，避免因電磁閥帶電，安全油壓失去，比例閥無法動作DHl指令，而使調節系統開環。顯然該電液油動機配置了大流量的比例閥，可以在電磁閥不動作的情況下，關閉閥門，實現超速限制功能，提高了調節系統品質。
[0010]本實用新型具有以下優點:
[0011]1、本實用新型中，電液轉化元件採用(高性能的)比例閥，該比例閥採用三通連接方式，同時在比例閥前增設壓力關斷閥，由高性能比例閥組成的電液轉化元件接受DHl控制信號，控制蒸汽閥門，通過DHl快關階躍指令，使比例閥動作控制油缸活塞下油壓，進而控制閥門執行機構達到控制蒸汽閥門進汽的目的，在比例閥前配置壓力關斷閥在比例閥失效時保護機組安全；壓力關斷閥的設置確保在機組跳閘、比例閥故障拒動時也能切斷壓力油，避免閥門開啟，保護機組安全。同時在比例閥A 口通往油動機活塞下的油路上配有節流器，通過節流器，可調整油動機快開時間。
[0012]2、本實用新型中在電液油動機上配有卸載閥(4A)，卸載閥(4A)下腔室接通油缸活塞下油壓，上腔室與低沸點的廢氣經過兩次吸附，排出達標氣體，並且回收的有機溶劑可回收再利用低沸點的廢氣經過兩次吸附，排出達標氣體，並且回收的有機溶劑可回收再利用比例閥A 口和安全油卸載閥(4B)下腔相連，比例閥A 口接通排油或安全油卸載閥(4B)卸載，均可卸掉卸載閥(4A)上腔油壓，快速關閉油動機。這樣的液壓原理設計以及高比例閥設計就能保證汽輪機組甩負荷工況，僅比例閥動作(電磁閥不動作)，快關調節閥，切斷閥門進汽，保證機組安全，提高了調節系統特性，同時又能接受DHl後續指令迅速將閥門開到需要的位置，提高了調節系統品質，避免二次超速(與【背景技術】的兩個專利專利相比，在OPC工況需要超速電磁閥帶電2秒，這段時間裡調節系統處於開環，DHl指令不能通過伺服閥作用於油動機，這區別於其他兩個專利最重要的特點，)，電液伺服油動機上配有安全油卸載閥(4B )，供閥門活動試驗用，通過電磁閥(2 )帶電動作可關閉閥門，活動蒸汽閥門。[0013]3、本實用新型降低了成本，系統可靠性明顯提高，調節系統品質提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖中標記I為比例閥,2為電磁閥,3為內置式位移傳感器,4A為卸載閥,4B為安全油卸載閥，5為壓力關斷閥，6為壓力傳感器，7為節流器，8為油缸，9為油路集成塊。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]如圖1所示，汽輪機調節系統電液伺服油動機，包括油缸8、電液轉化元件、電磁閥
2、壓力傳感器6和內置式位移傳感器3，本實用新型中電液轉化元件為比例閥，(尤其是使用高性能比例閥，其響應時間幾乎與伺服閥相當，但明顯高於一般的比例閥，故可稱作高性能比例閥);該油動機還包括壓力關斷閥5和節流器7，所述壓力關斷閥5設置在比例閥I之前，壓力關斷閥5與比例閥I連接，並連接壓力油；所述節流器7設置在比例閥I和油缸8之間；壓力油經壓力關斷閥5與比例閥I的P 口連接，比例閥I的A 口通過節流器7與油缸8的活塞下腔室連接，比例閥I的T 口接排油。
[0018]電液轉化元件採用高性能的比例閥，該比例閥I採用三通連接方式，同時在比例閥I前增設壓力關斷閥5，由比例閥I組成的電液轉化元件接受DHl控制信號，控制蒸汽閥門，通過DEH (即汽輪機數字電液控制系統)快關階躍指令，使比例閥I動作控制油缸8活塞下油壓，進而控制閥門執行機構達到控制蒸汽閥門進汽的目的，在比例閥I前配置壓力關斷閥5，比例閥失效時保護機組安全；壓力關斷閥5的設置確保在機組跳閘、比例閥故障拒動時也能切斷壓力油，避免閥門開啟，保護機組安全。比例閥IA 口通往油動機活塞下的油路上配有節流器7，通過節流器7，可調整油動機快開時間。
[0019]在本實用新型號中還包括卸載閥4A和安全油卸載閥4B，卸載閥4A的下腔室接通油缸8的活塞下腔室，卸載閥4A的上腔室與比例閥I的A 口和安全油卸載閥4B的下腔相連，安全油卸載閥4B的上腔與電磁閥2連接。比例閥I的A 口接通排油或安全油卸載閥4B卸載，均可卸掉卸載閥4A上腔油壓，快速關閉油動機。這樣就能保證機組甩負荷工況，僅比例閥動作(電磁閥不動作)，快關調節閥，切斷閥門進汽，保證機組安全，提高了調節系統特性，同時又能接受DHl後續指令迅速將閥門開到需要的位置，提高了調節系統品質，避免二次超速。電液伺服油動機上配有安全油卸載閥4B，供閥門活動試驗用，通過電磁閥2帶電動作可關閉閥門，活動蒸汽閥門。
[0020]在電液伺服油動機上配有內置式位移傳感器3用以監視油動機行程，並將油動機行程反饋至DHl供控制用。內置式傳感器3提高了可靠性。
[0021]電液油動機上配有壓力傳感器6供監視活塞下油壓用，油路集成塊9將各個零部件油路溝通。
【權利要求】
1.汽輪機調節系統電液伺服油動機，包括油缸(8)、電液轉化元件、電磁閥(2)、壓力傳感器(6)和內置式位移傳感器(3)，其特徵在於:所述電液轉化元件為比例閥(I);還包括壓力關斷閥(5)和節流器(7)，所述壓力關斷閥(5)設置在比例閥(I)之前，壓力關斷閥(5)與比例閥(I)連接，並連接壓力油；所述節流器(7)設置在比例閥(I)和油缸(8)之間；壓力油經壓力關斷閥(5)與比例閥(I)的P 口連接，比例閥(I)的A 口通過節流器(7)與油缸(8)的活塞下腔室連接，比例閥(I)的T 口接排油。
2.根據權利要求1所述的汽輪機調節系統電液伺服油動機，其特徵在於:還包括卸載閥(4A)和安全油卸載閥(4B)，所述卸載閥(4A)的下腔室接通油缸(8)的活塞下腔室，卸載閥(4A)的上腔室與比例閥A 口和安全油卸載閥(4B)的下腔相連，安全油卸載閥(4B)的上腔與電磁閥(2)連接。
【文檔編號】F01D17/26GK203452856SQ201320492168
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月13日 優先權日:2013年8月13日
【發明者】張運德, 王寶忠, 徐世勇 申請人:四川東方電氣自動控制工程有限公司