鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置製造方法
2023-06-02 14:42:56 1
鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置。該驅動裝置包括：四桿機構，四桿機構包括用於橫跨設置於車體底面的轉軸，轉軸一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第一開門臂，轉軸的另一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第二開門臂和用於觸發轉軸以與所述第一方向相反的方向轉動的第二關門臂；第一開門臂和第二開門臂末端所在直線平行於轉軸，所述第二關門臂沿橫向伸出至所述第二開門臂外側、並與所述第二開門臂相距第一間隔。本實用新型提供的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，大大方便了卸貨操作，也有效提高了卸貨效率。
【專利說明】鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛製造技術，尤其涉及一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車是用於運送貨物的重要工具，其中煤炭漏鬥車可大量運送煤碳等散狀物料。
[0003]煤炭漏鬥車的儲料倉下方的底面上設置有對開的卸貨門，並通過設置在車體底面上的開閉裝置驅動該卸貨門打開以將物料漏出，卸貨完成後再通過該開閉裝置驅動卸貨門關閉。
[0004]圖1為現有技術中煤炭漏鬥車與地面卸貨設施的布局示意圖；如圖1所示，開閉驅動裝置包括分別設置在煤炭漏鬥車兩側的關門臂11和開門臂12，對應地，地面上、且在卸貨軌道10兩側分別設置關門碰頭和開門碰頭，且關門碰頭和開門碰頭在軌道延伸方向上相距第一間隔；列車需以關門臂11所在一側對應關閉碰頭13所在一側、開門臂12對應開門碰頭14所在一側的方向駛入卸貨軌道10，實現開門臂12先碰觸開門碰頭14，從而驅動卸貨門開啟；繼續行駛過第一間隔時，關門臂11碰觸關閉碰頭13，從而驅動卸貨門關閉，完成一次完整卸貨。
[0005]但是，現有這種開閉驅動裝置的開門壁和關門臂設置方式，要求嚴格保證列車駛入卸貨軌道時兩側與地面開門碰頭與關門碰頭的對應關係，才能保證卸貨門的正常開啟，因而卸貨時需要根據地面設置調整車輛行駛方向，十分不便，且影響卸貨效率。
實用新型內容
[0006]針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置、鐵路貨車及地面卸貨裝置，實現方便卸貨操作，提高效率。
[0007]本實用新型提供一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，包括:用於驅動兩個門板打開和關閉的四桿機構，所述四桿機構包括用於橫跨設置於車體底面的轉軸，所述轉軸一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第一開門臂，所述轉軸的另一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第二開門臂和用於觸發所述轉軸以與所述第一方向相反的方向轉動的第二關門臂；所述第一開門臂和第二開門臂末端所在直線平行於所述轉軸，所述第二關門臂沿橫向伸出至所述第二開門臂外側、並與所述第二開門臂相距第一間隔，所述第二開門臂與所述第二關門臂之間形成預設夾角。
[0008]如上所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，優選地，所述第一開門臂、第二開門臂和第二關閉臂末端分別形成橫向延伸的心軸，所述心軸上套設有可旋轉的滾輪。
[0009]如上所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，優選地，所述四桿機構還包括固定套設在所述轉軸上的擺杆，所述擺杆兩端分別鉸接第一連杆和第二連杆，所述第一連杆和第二連杆的末端分別與兩個所述門板鉸接。[0010]本實用新型提供一種鐵路貨車，包括:底架和設置在所述底架上的車體，所述車體底部設有卸貨口，所述卸貨口上設置有用於封堵所述卸貨口的兩個門板，還包括設置固定設置在所述車體底面上的、如上所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置；所述鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置中四桿機構的轉軸橫跨設置在所述車體底面上，且所述轉軸兩端分別延伸至車體兩側。
[0011]本實用新型提供一種用於為上述鐵路貨車卸貨的地面卸貨裝置，包括:縱向延伸的卸貨軌道，在所述卸貨軌道的兩側分別相對設置有用於觸發所述轉軸以第一方向旋轉的第一關門碰頭和第二關門碰頭；在縱向距離所述第二關門碰頭第一卸貨距離處設置有用於觸發所述轉軸以與所述第一方向相反的方向旋轉的第二開門碰頭，所述第二關門碰頭位於所述第二開門碰頭外側，且所述第二關門碰頭與所述第二開門碰頭之間沿橫向上的距離與所述第一間隔相匹配。
[0012]如上所述的地面卸貨裝置，優選地，所述第一關門碰頭和第二關門碰頭到所述卸貨軌道距離相等。
[0013]如上所述的地面卸貨裝置，優選地，所述第二開門碰頭和第二關門碰頭頂部分別形成朝同一方向傾斜的第二開門導向斜面和第二關門導向斜面。
[0014]本實用新型提供的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置在使用時，無需限定第一開門臂和第二開門臂與底面開門碰頭和關門碰頭的對應關係，同樣可以實現可靠地觸發門板開啟後再觸發門板關閉，大大方便了卸貨操作，也有效提高了卸貨效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術中煤炭漏鬥車與地面卸貨設施的布局示意圖；
[0016]圖2為本實用新型鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置實施例的立體示意圖；
[0017]圖3為圖2中第一側的側視圖；
[0018]圖4為圖2中第二側的側視圖；
[0019]圖5為與圖2所示的實施例的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置配合使用的地面卸貨裝置的布局示意圖；
[0020]圖6為鐵路貨車沿圖5中第一運行方向進入卸貨軌道時觸發門板開啟的原理示意圖；
[0021]圖7為圖6所示時刻繼續運行至觸發門板關閉的原理示意圖；
[0022]圖8為鐵路貨車旋轉180度後沿圖5中與第一運行方向相反的方向進入卸貨軌道時觸發門板開啟的原理示意圖；
[0023]圖9為圖8所示時刻繼續運行至觸發門板關閉的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0024]圖2為本實用新型鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置實施例的立體示意圖；圖3為圖2中第一側的側視圖；圖4為圖2中第二側的側視圖；請參照圖2-4，本實施例提供一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，包括:用於驅動兩個門板20打開和關閉的四桿機構3，四桿機構3包括用於橫跨設置於車體底面的轉軸31，轉軸31 —端固定設置有用於觸發轉軸31以第一方向轉動的第一開門臂41，轉軸31的另一端固定設置有用於觸發轉軸31以第一方向轉動的第二開門臂42和用於觸發轉軸31以與第一方向相反的方向轉動的第二關門臂43 ；第一開門41臂和第二開門臂42末端所在直線平行於轉軸31，第二關門臂43沿橫向伸出至第二開門臂42外側、並與第二開門臂42相距第一間隔，第二開門臂42與第二關門臂43之間形成預設夾角α。
[0025]具體地，兩個門板可以分別鉸接在卸貨口的相對兩側，如圖3和圖4中所示的，門板20的頂端與車體鉸接的形式；四桿機構可以採用本領域常用的結構形式，可以包括--轉軸31，包括固定套設在轉軸31上的擺杆32，擺杆32兩端分別鉸接第一連杆33和第二連杆34，第一連杆33和第二連杆34的末端可分別與兩個門板20鉸接；其中，轉軸31、擺杆32、第一連杆33和第二連杆34的尺寸關係和相對位置可滿足在四桿機構處於死點位置時兩門板剛好關閉、封閉住卸貨口，及關閉狀態；而在轉軸31由上述位置以第一方向(例如順時針方向)轉動時，兩個門板20翻轉打開、使卸貨口露出，即開啟狀態。
[0026]第一開門臂41和第二開門臂42可以分別設置與轉軸31的兩端，且兩者相對於轉軸31的位置可以相同，至少應保證第一開門臂41和第二開門臂42末端用於接觸碰頭的部分連接形成的直線剛好與轉軸31平行；並且，第二關門臂43可以第二開門臂位於轉軸31的同一端，第二關門臂43朝第二開門臂42的外側伸出、且其末端用於接觸碰頭的部分與第二開門臂42用於接觸碰頭的部分詳見第一間隔，以保證當第二開門臂42與開門碰頭接觸時，第二關門臂43不會被觸發，而當第二關門臂43與開門碰頭接觸時，第二開門臂42不會被觸發。進一步地，第二開門臂42和第二關門臂43還分別由轉軸31朝不同方向伸出、以形成預設夾角α。
[0027]本實施例提供的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置使用時，可以在車體運行方向的兩側分別設置相對的、用於分別碰觸上述第一開門臂41和第二開門臂42的開門碰頭，並在其中一側設置一個用於碰觸第二關門臂43的關門碰頭，且該開門碰頭位於關門碰頭運行方向的前方，以使車體先與開門碰頭相遇。
[0028]一種情形是，鐵路貨車以第二開門臂42和第二關門臂43對應同時設置有開門碰頭和關門碰頭一側的方式駛入卸貨軌道，第二開門臂42先接觸到開門碰頭，並在該開門碰頭的觸發下觸發轉軸31以第一方向旋轉，從而使門板20逐漸打開；鐵路貨車繼續緩慢行駛，經第一卸貨距離後第二關門臂接觸到位於開門碰頭同側前方的關門碰頭，在該關門碰頭的觸發下轉軸31以與第一方向相反的方向旋轉，從而帶動門板還原到原有關閉狀態，完成一側卸貨。
[0029]另一種情形是，鐵路貨車以第一開門臂41對應同時設置有開門碰頭和關門碰頭一側的方式駛入卸貨軌道，第一開門臂41先接觸到開門碰頭，並在該開門碰頭的觸發下觸發轉軸31以第一方向旋轉，從而使門板20逐漸打開；由於第二關門臂43則對應與另一僅設置有關門碰頭的一側，當鐵路貨車繼續運行至開門碰頭前方的關門碰頭處時，第二關門臂43則剛好遇到該側僅有的一個關門碰頭，在該關門碰頭的觸發下轉軸31以與第一方向相反的方向旋轉，進而帶動門板回到原有關閉狀態。
[0030]由此可見，本實施例提供的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置在使用時，無需限定第一開門臂和第二開門臂與底面開門碰頭和關門碰頭的對應關係，同樣可以實現可靠地觸發門板開啟後再觸發門板關閉，大 大方便了卸貨操作，也有效提高了卸貨效率。
[0031]本實用新型另一實施例提供一種鐵路貨車，包括:底架和設置在底架上的車體，車體底部設有卸貨口，卸貨口上設置有用於封堵卸貨口的兩個門板，還包括設置固定設置在車體底面上的、如上所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置；鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置中四桿機構的轉軸橫跨設置在車體底面上，且轉軸兩端分別延伸至車體兩側，以使轉軸一端的第一開門臂位於車體的第一側，第二開門臂和第二關門臂同時位於車體的第二側。
[0032]對應的，本實用新型又一實施例還提供了一種用於為上述的鐵路貨車卸貨的地面卸貨裝置，請參照圖2和圖5，包括:縱向延伸的卸貨軌，10，在卸貨軌道10的兩側分別相對設置有用於觸發31轉軸以第一方向Tl (如圖6所述)旋轉的第一關門碰頭51和第二關門碰頭52 ;在縱向距離第二關門碰頭52第一卸貨距離處設置有用於觸發轉軸31以與第一方向Tl相反的方向旋轉的第二開門碰頭53，第二關門碰頭52位於第二開門碰頭53外側，且第二關門碰頭52與第二開門碰頭53之間沿橫向上的距離H與上述第一間隔相匹配，即與第二開門臂42和第二關門臂43末端沿橫向的距離差匹配，從而使第二開門臂42能觸發第二開門碰頭53，進而帶動轉軸31沿第一方向旋轉，第二關門臂43能接觸第二關閉碰頭52，以帶動轉軸沿與第一方向相反的方向旋轉。
[0033]第一關門碰頭51和第二關門52碰頭到卸貨軌道10距離相等，即關於卸貨軌道對稱；第二開門碰頭53和第二關門碰頭52頂部分別形成朝同一方向傾斜的第二開門導向斜面和第二關門導向斜面。
[0034]圖6為鐵路貨車沿圖5中第一運行方向Fl進入卸貨軌道時觸發門板開啟的原理示意圖；如圖5和圖6所示，當鐵路貨車以第一運行方向Fl駛入卸貨軌道10時，第二開門臂42接觸第二開門碰頭53，並沿頂部的第二開門導向斜面移動，在該過程中則觸發第二開門臂42繞轉軸31沿第一方向Tl (順時針)旋轉，而轉軸31的轉動則帶動兩個門板翻轉打開；於此同時，第二關門臂43也同樣與第二開門臂42轉過相同的角度，最終形成如圖7所示的開門狀態。
[0035]如圖7所示，當鐵路貨車繼續沿第一運行方向Fl運行至第二關門碰頭52處時，第二關門臂43則接觸第二關門碰頭52，並沿頂部的第二關門導向斜面移動，在該過程中則觸發第二開門臂42繞轉軸31沿第一方向Tl的反向(逆時針)旋轉，從而帶動兩個門板關閉。
[0036]如圖8和圖9所示，而當鐵路貨車旋轉180度後以第一運行方向Fl駛入卸貨軌道10時，其第一開門臂41則先接觸第二開門碰頭53，並沿頂部的第二開門導向斜面移動，從而觸發第二開門臂42繞轉軸31沿第一方向Tl (順時針)旋轉、並帶動兩個門板翻轉打開；當鐵路貨車繼續沿第一運行方向Fl運行，第二關門臂43則接觸第一關門碰頭51，並沿頂部的第二關門導向斜面移動，在該過程中則觸發第二開門臂42繞轉軸31沿第一方向Tl的反向(逆時針)旋轉，從而帶動兩個門板關閉。由此實現無論鐵路貨車哪側與同時設置第二開門碰頭53和第二關門碰頭52 —側對應的方式行駛時，均可以實現可靠地觸發門板先開啟後關閉。
[0037]優選地，上述第一開門臂41、第二開門臂42和第二關閉臂43末端可分別形成橫向延伸的心軸410，心軸410上套設有可旋轉的滾輪411，以使滾輪411可以在垂直於轉軸31的平面內旋轉，當接觸碰頭時，有效減小與碰頭表面之間的摩擦，保證及時、可靠地觸發門板打開或關閉，且減小磨損，延長使用壽命。
[0038]最後應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，包括:用於驅動兩個門板打開和關閉的四桿機構，所述四桿機構包括用於橫跨設置於車體底面的轉軸，其特徵在於，所述轉軸一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第一開門臂，所述轉軸的另一端固定設置有用於觸發所述轉軸以第一方向轉動的第二開門臂和用於觸發所述轉軸以與所述第一方向相反的方向轉動的第二關門臂；所述第一開門臂和第二開門臂末端所在直線平行於所述轉軸，所述第二關門臂沿橫向伸出至所述第二開門臂外側、並與所述第二開門臂相距第一間隔，所述第二開門臂與所述第二關門臂之間形成預設夾角。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，其特徵在於，所述第一開門臂、第二開門臂和第二關閉臂末端分別形成橫向延伸的心軸，所述心軸上套設有可旋轉的滾輪。
3.根據權利要求1所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置，其特徵在於，所述四桿機構還包括固定套設在所述轉軸上的擺杆，所述擺杆兩端分別鉸接第一連杆和第二連杆，所述第一連杆和第二連杆的末端分別與兩個所述門板鉸接。
4.一種鐵路貨車，包括:底架和設置在所述底架上的車體，所述車體底部設有卸貨口，所述卸貨口上設置有用於封堵所述卸貨口的兩個門板，其特徵在於，還包括設置固定設置在所述車體底面上的、如權利要求1-3任一所述的鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置；所述鐵路貨車卸貨門開閉驅動裝置中四桿機構的轉軸橫跨設置在所述車體底面上，且所述轉軸兩端分別延伸至車體兩側。
5.一種用於為權利要求4所述的鐵路貨車卸貨的地面卸貨裝置，其特徵在於，包括:縱向延伸的卸貨軌道，在所述卸貨軌道的兩側分別相對設置有用於觸發所述轉軸以第一方向旋轉的第一關門碰頭和第二關門碰頭；在縱向距離所述第二關門碰頭第一卸貨距離處設置有用於觸發所述轉軸以與所述第一方向相反的方向旋轉的第二開門碰頭，所述第二關門碰頭位於所述第二開門碰頭外側，且所述第二關門碰頭與所述第二開門碰頭之間沿橫向上的距離與所述第一間隔相匹配。
6.根據權利要求5所述的地面卸貨裝置，其特徵在於，所述第一關門碰頭和第二關門碰頭到所述卸貨軌道距離相等。
7.根據權利要求5所述的地面卸貨裝置，其特徵在於，所述第二開門碰頭和第二關門碰頭頂部分別形成朝同一方向傾斜的第二開門導向斜面和第二關門導向斜面。
【文檔編號】E05F1/00GK203713881SQ201420086361
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月27日 優先權日:2014年2月27日
【發明者】於雷, 趙天軍, 於躍斌, 嶽凌漢, 吳振國, 劉海鵬 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司