廂體連杆門鎖機構的製作方法

2023-06-02 08:57:06 1

專利名稱：廂體連杆門鎖機構的製作方法
技術領域：
本實用新型廂體連杆門鎖機構，具體涉及一種垃圾車廂體後門的連杆門鎖機構，屬於機 械鎖緊裝置技術領域。
背景技術：
目前，廣泛使用的垃圾車後門開關裝置都是由手動或通過油缸直接帶動後門搭鉤來實現 後門的開關。手動開門通過鎖緊輪、快速夾或棘輪來實現後門的開關，大大增加了環衛工人 的工作量，且鎖緊程度由人力來決定，對廂體密封不嚴。而油缸直接帶動搭鉤來實現廂體後 門的開關，但由於結構的不合理，後門鎖緊不可靠，易造成後門搭鉤不到位的情況，這樣還 是易造成後門關不緊密的問題。
實用新型內容
本實用新型廂體連杆門鎖機構所要解決的技術問題是提供一種具有自動開閉、穩定可靠、 快速高效和無二次汙染的垃圾轉運車廂體門鎖機構。
為了解決上述技術問題，本實用新型的解決方案是廂體連杆門鎖機構，主要包括廂體 底座l、廂體後門2、拉杆3、轉軸鎖緊機構4、連杆機構5和動力缸6，廂體後門2的底部 採用可調節的方式固定連接拉杆3的一端，拉杆3的另一端與轉軸鎖緊機構4的擋片9配合 安裝在一起，軸固定座7固定在廂體底座1的尾部，轉軸鎖緊機構4鉸接在軸固定座7的左 側，轉軸鎖緊機構4通過轉軸連杆8與連杆機構5鉸接在一起，連杆固定座10固定在廂體底 座1上，連杆機構5鉸接在固定座10的下端，連杆機構5的中間位置鉸接有動力缸6的一端， 動力缸6的另一端通過鉸接的缸固定座11固定在廂體底座1上；
上述的轉軸鎖緊機構4包括軸固定座7、轉軸連杆8、擋片9、轉軸12，其結構為轉軸 12活動連接在軸固定座7的軸孔13內，轉軸連杆8和擋片9固定連接在轉軸12上；
上述的轉軸鎖緊機構4的轉軸12上還可以固定連接片14，連接片14的另一端鉸接有彈 簧15，彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上；
上述的連杆機構5包括短連杆17和長連杆18，其結構為短連杆17的上端鉸接在連杆 固定座10上，短連杆17的下端與長連杆的上端和動力缸6的伸縮端，長連杆18的下部鉸接 轉軸連杆8的一端；
上述的動力缸6可為液壓油缸，還可以為氣缸。
本實用新型廂體連杆門鎖機構與現有的垃圾車廂體門鎖機構相比具有以下有益效果
1. 結構合理、穩定可靠本實用新型廂體連杆門鎖機構通過動力缸&的伸縮來拉動長連 杆9，長連杆9再帶動轉軸連杆8和轉軸12—起繞軸固定座7轉動，由於轉軸12上還固定 有轉擋片9，從而一起帶動擋片9一起轉動，擋片9的動作使拉杆3進行拉緊/鬆開動作，從 而使廂體後門2閉合/開啟，在轉軸12上還可以固定有連接片14，連接片14的另一端鉸接 有彈簧15,彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上， 保證在缺少動力缸6沒有動力源的情況下，仍然能使廂體後門2閉合嚴緊。
2. 自動開閉、操作簡單、維修方便本實用新型廂體連杆門鎖機構的整個門鎖機構動作 只需開閉動力缸6的動力源就可操作門鎖機構的開啟和關閉，無需人工開關門，整個機構採 用機械機構，動力源採用氣缸或油缸，為標準易得部件，維修、更換方便。
3. 工作效率高、無二次汙染由於本實用新型廂體連杆門鎖機構的整個門鎖機構動作只 需開閉動力缸6的動力源就可操作門鎖機構的開啟和關閉，無需人工開關門，比人工開關廂 體後門大大節約了時間，提高了工作效率，由於採用氣缸或油缸作為動力源，又有彈簧輔助 拉緊，保證了廂體後門與廂體密封嚴緊，不會產生垃圾洩漏，產生二次汙染，具有環保功效。以下結合附圖對本實用新型廂體連杆門鎖機構作進一步說明。


圖1是本實用新型廂體連杆門鎖機構的結構示意圖2是
圖1中轉軸鎖緊機構4實施例1的左視圖3是圖2的右視圖的放大圖4是
圖1中轉軸鎖緊機構4實施例2的左視圖5是
圖1中連杆機構5的左視圖6是
圖1中拉杆3的結構示意圖。
具體實施方式
圖1是本實用新型廂體連杆門鎖機構的結構示意圖，廂體連杆門鎖機構，主要包括廂體
底座l、廂體後門2、拉杆3、轉軸鎖緊機構4、連杆機構5和動力缸6，廂體後門2的底部 採用可調節的方式固定連接拉杆3的一端，拉杆3的另一端與轉軸鎖緊機構4的擋片9配合 安裝在一起，軸固定座7固定在廂體底座1的尾部，轉軸鎖緊機構4鉸接在軸固定座7的左 側，轉軸鎖緊機構4通過轉軸連杆8與連杆機構5鉸接在一起，連杆固定座10固定在廂體底 座1上，連杆機構5鉸接在固定座10的下端，連杆機構5的中間位置鉸接有動力缸6的一端， 動力缸6的另一端通過鉸接的缸固定座11固定在廂體底座1上；
上述的轉軸鎖緊機構4包括軸固定座7、轉軸連杆8、擋片9、轉軸12，其結構為轉軸 12活動連接在軸固定座7的軸孔13內，轉軸連杆8和擋片9固定連接在轉軸12上；
上述的轉軸鎖緊機構4的轉軸12上還可以固定連接片14，連接片14的另一端鉸接有彈 簧15，彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上；
上述的連杆機構5包括短連杆17和長連杆18，其結構為短連杆17的上端鉸接在連杆 固定座10上，短連杆17的下端與長連杆的上端和動力缸6的伸縮端，長連杆18的下部鉸接 轉軸連杆8的一端；
上述的動力缸6可為液壓油缸，還可以為氣缸，其動力源可以連接垃圾車上的液壓缸或 氣缸，油缸或氣缸為普通工業用的油缸或氣缸，其工作過程及連接方式與現有普通油缸或氣 缸相同。
圖2是
圖1中轉軸鎖緊機構4實施例1的左視圖，轉軸鎖緊機構4包Jg軸固定座7、轉 軸連杆8、擋片9、轉軸12和連接片14,其結構為在轉軸12的中間固定連接有一個轉軸 連杆8，在轉軸12上固定有兩個擋片9，兩個擋片9對稱設置在轉軸連杆8的兩側，在轉軸 12的兩端鉸接有軸固定座7，在轉軸12的右端固定有連接片14，其中軸固定座7水平固定 在廂體底座l的尾部，擋片9垂直向上，轉軸連杆8和連接片14軸線指向左下方。
圖3是圖2的右視圖的放大圖，轉軸連杆8和連接片14軸線處在同一角度方向。
圖4是
圖1中轉軸鎖緊機構4實施例2的左視圖，轉軸鎖緊機構4包括軸固定痤7、轉 軸連杆8、擋片9、轉軸12和連接片14,在轉軸12的兩側對稱設置，其中每一側的機構為: 自中間到邊緣依次布置一個軸固定座7、 一個擋片9、 一個轉軸連杆8、 一個擋片9、 一個軸 固定座7和一個連接片14，其他結構與圖2和圖3所述一致。
圖5是
圖1中連杆機構5的左視圖，連杆機構5包括短連杆17和長連杆18，其結構為: 短連杆17的上端鉸接在連杆固定座10上，短連杆17的下端與長連杆18的上端和動力缸6 的伸縮端鉸接在一起，長連杆18的下部鉸接轉軸連杆8的一端；其他結構與圖l所述一致。
圖6是
圖1中拉杆3的結構示意圖，拉杆3為T形，橫向軸一端有連接螺紋，另一端正 好卡在兩個擋片9的中間，豎向端正好被兩個擋片9卡住。
權利要求1.廂體連杆門鎖機構，主要包括廂體底座(1)、廂體後門(2)、拉杆(3)、轉軸鎖緊機構(4)、連杆機構(5)和動力缸(6)，其特徵在於廂體後門(2)的底部採用可調節的方式固定連接拉杆(3)的一端，拉杆(3)的另一端與轉軸鎖緊機構(4)的擋片(9)配合安裝在一起，軸固定座(7)固定在廂體底座(1)的尾部，轉軸鎖緊機構(4)鉸接在軸固定座(7)的左側，轉軸鎖緊機構(4)通過轉軸連杆(8)與連杆機構(5)鉸接在一起，連杆固定座(10)固定在廂體底座(1)上，連杆機構(5)鉸接在固定座(10)的下端，連杆機構(5)的中間位置鉸接有動力缸(6)的一端，動力缸(6)的另一端通過鉸接的缸固定座(11)固定在廂體底座(1)上。
2. 根據權利要求1所述的廂體連杆門鎖機構，其特徵在於轉軸鎖緊機構(4)包括軸固 定座(7)、轉軸連杆(8)、擋片(9)、轉軸(12)，其結構為轉軸(12)活動連接在軸固定 座(7)的軸孔(13)內，轉軸連杆(8)和擋片(9)固定連接在轉軸(12)上。
3. 根據權利要求1或2所述的廂體連杆門鎖機構，其特徵在於轉軸鎖緊機構(4)的轉 軸(12)上還可以固定連接片(14)，連接片(14)的另一端鉸接有彈簧(15),彈簧(15) 的另一端鉸接在彈簧固定座(16)上，彈簧(15)固定座(16)固定在廂體底座(1)上。
4. 根據權利要求1所述的廂體連杆門鎖機構，其特徵在於連杆機構(5)包括短連杆(17) 和長連杆(18)，其結構為短連杆(17)的上端鉸接在連杆固定座(10)上，短連杆(17) 的下端與長連杆的上端和動力缸(6)的伸縮端，長連杆(18)的下部鉸接轉軸連杆(8)的 —端。
5. 根據權利要求1所述的廂體連杆門鎖機構，其特徵在於動力缸(6)可為液壓油缸，還可以為氣缸。
專利摘要本實用新型公開了廂體連杆門鎖機構，具體涉及一種垃圾車廂體後門的連杆門鎖機構，屬於機械鎖緊裝置技術領域，要解決的問題是提供一種具有自動開閉、穩定可靠、快速高效和無二次汙染的垃圾轉運車廂體門鎖機構，採用的方案是廂體後門的底部連接拉杆的一端，拉杆的另一端與轉軸鎖緊機構的擋片配合安裝在一起，軸固定座固定在廂體底座的尾部，轉軸鎖緊機構鉸接在軸固定座的左側，轉軸鎖緊機構通過轉軸連杆與連杆機構鉸接在一起，連杆固定座固定在廂體底座上，連杆機構鉸接在固定座的下端，連杆機構的中間位置鉸接有動力缸的一端，動力缸的另一端通過鉸接的缸固定座固定在廂體底座上；本實用新型可廣泛應用到各種垃圾運輸車的廂體上，具有很好的市場前景。
文檔編號E05B65/12GK201068686SQ20072010170
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月18日 優先權日2007年6月18日
發明者崔建偉, 張建強, 楊曉怡, 畢文斌, 秦書秦, 陳喜元 申請人:長治清華機械廠