一種發動機冷卻系統及車輛的製作方法

2023-06-02 22:22:16

一種發動機冷卻系統及車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機冷卻系統及車輛，其包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節溫器入口連通，節溫器小循環出口與水泵進水口連接，節溫器大循環出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，其特徵在於，所述發動機冷卻系統進一步包括單向閥，所述單向閥設置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位於所述節溫器小循環出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。本實用新型的小循環發動機冷卻液與水箱內發動機冷卻液隔離，兩者不進行熱交換減少了發動機暖機時間。
【專利說明】一種發動機冷卻系統及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種發動機冷卻系統及車輛。
【背景技術】
[0002]汽車發動機冷卻系統包括小循環和大循環，在汽車發動機啟動時發動機冷卻液溫度低於發動機冷卻系統中節溫器的開啟溫度，因此發動機冷卻系統進行小循環，然而進行小循環的發動機冷卻液始終保持與未進行小循環的水箱內發動機冷卻液接觸，且進行熱交換降低進行小循環的冷卻液溫度，延長了汽車發動機的暖機時間，增加了燃油的消耗量。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種分離進行小循環的發動機冷卻液和水箱內發動機冷卻液的發動機冷卻系統來克服現有技術中存在的上述問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供一種發動機冷卻系統，所述發動機冷卻系統包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節溫器入口連通，節溫器小循環出口與水泵進水口連接，節溫器大循環出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，所述發動機冷卻系統進一步包括單向閥，所述單向閥設置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位於所述節溫器小循環出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。
[0005]本實用新型還提供一種發動機冷卻系統，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節溫器入口連通，節溫器小循環出口與水泵進水口連接，節溫器大循環出口與水箱出水口連通，且缸蓋水套的出口與水箱進水口連接，其特徵在於，所述發動機冷卻系統進一步包括單向閥，所述單向閥設置在所述缸蓋水套的出口與所述水箱進水口之間，且位於所述節溫器入口與缸蓋水套的出口的連接點與所述水箱進水口之間，所述單向閥僅允許從缸蓋水套的出口至水箱流進水口的流動。
[0006]當節溫器內發動機冷卻液溫度低於第一閾值，所述節溫器的節溫器主閥門和所述單向閥關閉，所述發動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發動機出水管進入所述節溫器內，所述發動機冷卻液再通過所述水泵進水管進入所述水泵。
[0007]當節溫器內發動機冷卻液溫度在第一閾值和第二閾值之間時，所述節溫器的節溫器主閥門部分開啟並且所述單向閥開啟，所述發動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發動機出水管進入所述節溫器內，所述發動機冷卻液再通過所述水箱進水管進入所述水箱、通過所述水泵進水管進入所述水泵，進入所述水箱的發動機冷卻液通過所述水箱出水管、所述單向閥和單向閥出水管進入所述水泵。
[0008]當節溫器內發動機冷卻液溫度高於第二閾值時，所述節溫器的節溫器主閥門完全開啟並且所述單向閥開啟，所述發動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發動機出水管進入所述節溫器內，所述發動機冷卻液從所述節溫器通過所述水箱進水管進入所述水箱，進入所述水箱的發動機冷卻液通過所述水箱出水管、所述單向閥和單向閥出水管進入所述水泵。
[0009]優選地，第一閾值溫度範圍是80°C至82°C。
[0010]優選地，第二閾值溫度範圍是90°C至95°C。
[0011]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發動機冷卻系統。
[0012]本實用新型提供了一種分離進行小循環的發動機冷卻液和水箱內發動機冷卻液的發動機冷卻系統，能實現進行小循環的發動機冷卻液與水箱內發動機冷卻液隔離，兩者不進行熱交換從而減少發動機暖機時間，並且降低了發動機的燃料消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是根據本實用新型一實施例的發動機冷卻系統的結構示意圖。
[0014]附圖標記:
[0015]
【權利要求】
1.一種發動機冷卻系統，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節溫器入口連通，節溫器小循環出口與水泵進水口連接，節溫器大循環出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，其特徵在於，所述發動機冷卻系統進一步包括單向閥，所述單向閥設置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位於所述節溫器小循環出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。
2.一種發動機冷卻系統，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節溫器入口連通，節溫器小循環出口與水泵進水口連接，節溫器大循環出口與水箱出水口連通，且缸蓋水套的出口與水箱進水口連接，其特徵在於，所述發動機冷卻系統進一步包括單向閥，所述單向閥設置在所述缸蓋水套的出口與所述水箱進水口之間，且位於所述節溫器入口與缸蓋水套的出口的連接點與所述水箱進水口之間，所述單向閥僅允許從缸蓋水套的出口至水箱流進水口的流動。
3.如權利要求1或2中任一項所述的發動機冷卻系統，其特徵在於，當節溫器內發動機冷卻液溫度低於第一閾值時，所述節溫器的節溫器主閥門和所述單向閥關閉。
4.如權利要求3所述的發動機冷卻系統，其特徵在於，當節溫器內發動機冷卻液溫度在第一閾值和第二閾值之間時，所述節溫器的節溫器主閥門部分開啟並且所述單向閥開啟O
5.如權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特徵在於，當節溫器內發動機冷卻液溫度高於第二閾值時，所述節溫器的節溫器主閥門完全開啟並且所述單向閥開啟。
6.如權利要求3所述的發動機冷卻系統，其特徵在於，所述第一閾值溫度範圍是80°C至 82。。。
7.如權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特徵在於，所述第二閾值溫度範圍是90°C至 95。。。
8.—種車輛，其特徵在於，包括如權利要求1或2中任一項所述的發動機冷卻系統。
【文檔編號】F01P7/16GK203756306SQ201420097950
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月5日 優先權日:2014年3月5日
【發明者】許小莊, 劉濤, 劉麗傑, 武傳斌, 於江林, 馬勝利 申請人:北汽福田汽車股份有限公司