發動機驅動型發電機組的製作方法
2023-06-02 22:12:06 2
專利名稱：發動機驅動型發電機組的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機驅動型發電機組，包括一個發動機和一個由該發動機驅動的發電機。
在一般的供電設備中，適於戶外使用的是所謂的包括一個發動機和一個由該發動機驅動的發電機的機動發電機。在機組運行期間，發動機和發電機會強烈振動並變熱，因此需要能將發動機和發電機產生的振動和熱的負面影響減到最小的技術。日本實用新案公開公報平5-96543中公開了這種發動機驅動型發電機組的典型例子。
日本公開實用新案公報披露的這種發動機驅動型發電機組具有一水平(在前後方向)延伸穿過發動機的曲軸箱的曲軸，和固定在曲軸的前端的發動機冷卻風扇。所披露的發動機驅動型發電機組還包括一安裝在蓋有風扇罩的發動機冷卻風扇的前端的反衝起動機。而且，在披露的發動機驅動型發電機組中，具有發電機定子的箱連接到曲軸箱的後端部，通過軸承支撐在發電機後部的發電機的轉子與曲軸的後端相連。在轉子與曲軸的後端相連的情況下設置發電機冷卻風扇裝置。此外，發動機和發電機由一公共機架支撐。
然而，在公開的發動機驅動型發電機組中，由於發動機和發電機由公共的機架支撐，相對於曲軸精確地對中發電機是非常重要的。並且，由於下面的事實，即定子連接箱由機架支撐且與曲軸箱相連，轉子必須相對於這樣一個連接箱高定位精度安裝。進一步，還提供了兩個冷卻風扇裝置，即，發動機冷卻風扇和發電機冷卻風扇，從而導致所需零件個數的增加和結構的複雜。
本發明的一個目的是提供一種改進的發動機驅動型發電機組，使發動機和發電機能極方便地、可靠地安裝到機架上，並能使用簡單的結構有效地冷卻發動機和發電機。
為了實現上述目的，本發明提供了一種發動機驅動型發電機組，其包括一發動機；一由發動機驅動的發電機，發動機和發電機在發動機輸出軸方向同軸設置，發電機是一具有懸臂外轉子的外轉子磁體型發電機，所述外轉子也用來代替發動機的飛輪；一連接到外轉子上的冷卻風扇裝置；一覆蓋發電機和冷卻風扇裝置的風扇蓋，風扇蓋一般為圓筒形並由鋁合金模鑄製成，風扇蓋在其遠離發動機的一端具有一冷卻空氣入口部分，用於通過冷卻風扇裝置從發動機驅動型發電機組的外面引入冷卻空氣，一反衝起動機安裝在冷卻空氣進入部分，風扇蓋在其另一端固定到發動機上，並在其另一端具有一冷卻空氣出口部分，用於將冷卻空氣吹到發動機的外圓周表面上；以及固定在風扇蓋和發動機上的支撐件，支撐件藉助於減震件安裝在機架上。
在本發明的發動機驅動型發電機組中，發電機由發動機以懸臂方式支撐，使得在運轉期間的發電機的定子和轉子與發動機一起振動。並且由於電力發電機通過發動機和牢固地安裝在發動機上的風扇蓋固定在機架上，從而能被充分剛性的支撐。即使安裝發動機和風扇蓋時有一些位置上的誤差——這種類型的發動機驅動型發電機組經常處於這種情況下，這種誤差也能由存在於風扇蓋內表面和外表面之間的空隙接受。
並且，風扇蓋由具有高導熱性的鋁合金模鑄製成，通過冷卻風扇從外面吸入的冷卻空氣連續地吹到風扇蓋的內表面上。由於這種風扇蓋直接安裝在發動機上，風扇蓋能用作非常有效的散熱器，通過風扇蓋在發動機外壁的熱積聚能有效地輻射到外面。結果是，能提高發電機和發動機的冷卻效率，發動機中油溫及類似指標能恆定的保持較低。
在本發明的最佳實施方式中，風扇蓋具有多個形成在冷卻空氣入口部分的一個端面中的軸向口，風扇蓋上的所述多個軸向口和反衝起動機的一個端面一起構成多個吸氣口。所述多個軸向口能在形成風扇蓋的同時容易的形成。
更好地，冷卻風扇裝置是一種離心冷卻風扇裝置，能迫使冷卻空氣從外面進入到外轉子和風扇蓋之間，從而將冷卻空氣送到發動機及其鄰近設施。被迫進入外轉子和風扇蓋之間的冷卻空氣能有效地冷卻風扇蓋的內圓周表面。
參照附圖，將詳細地描述本發明的最佳實施例，其中
圖1是顯示本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的總體結構的立體圖；圖2是沿圖1中線2-2截取的縱截面圖；圖3是圖1所示的發動機驅動型發電機組的部分剖面前視圖；圖4是顯示直接安裝到圖1所示的發動機上的風扇蓋的立體圖；圖5是沿圖2中線5-5截取的縱剖面圖6是顯示最佳實施例中的消聲器和隔熱蓋的裝配立體圖；圖7是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的剖面頂視圖，詳細地顯示了發動機和發電機；圖8是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的頂視圖；圖9是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的右視圖；圖10是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的左視圖；圖11是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的後視圖；圖12是本發明發動機驅動型發電機組的工作示意圖；圖13是本發明發動機驅動型發電機組的另一工作示意圖。
下面的說明僅是示範性的，不會以任何方式限制本發明及其應用。
圖1是顯示本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組的總體結構的立體圖。如圖所示，該發電機組10是一般型式的發動機驅動型發電機組，它包括機架11，在所例舉的例子中，機架11通常為空立方體形，並由一般為方形或矩形的前後管形框架12和13構成。發電機組10具有一個在矩形前框架構成的上部空間的、安裝在前框架上的控制板20，和一個設置在由前框架構成的下部空間的電源控制器30。該發動機驅動型發電機組10還包括在前後框架12和13之間的發動機40，油箱90，空氣濾清器141，發電機50(圖2)和消聲器102(圖2)。
機架11的矩形前後框架12和13由一對左右上橫梁16和17(圖1中看不到右橫梁17，顯示在圖9中)連接在一起。矩形前框架12由一對左右垂直框架部分12a和一對水平框架部分12b組成，同樣的，矩形後框架13由一對左右垂直框架部分13a和一對水平框架部分13b組成。這樣，如平面圖所示，機架11在其四個角具有垂直框架部分12a和13a。
在相對的上水平框架部分12b和13b的相應位置上，機架11包括一對定位件18，當另一個相同結構的發動機驅動發電機組(未示出)疊放在發動機驅動型發電機組10上時使用上述定位件。更具體地，定位件18設置在水平框架部分12b和13b上，從而它們能夠約束其它機動發電機在前後左右方向的位移。
控制板20包括構成發動機控制、電力輸出部分等的各種電氣元件。更具體地，在控制板20上，設置有一個用於打開發動機點火系統的發動機開關21，一個用於控制發動機點火的點火控制器22，一個用於給外部電池充電的電池充電插座23，一個用於輸出高電平直流電的第一輸出插座24，和兩個用於輸出比第一輸出插座輸出的電流低的電流的第二輸出插座25。在控制板20上還設置有一個當從插座24和25的任何一個輸出的電流超過一預定界限值時斷開電路的電路斷開器26，和一個改變插座24和25的輸出電流頻率的變頻開關27。電力控制器30將發電機50的輸出頻率轉變成預定的頻率，並且還可以包括，例如一個雙向離子變頻器。
圖2是沿圖1中線2-2截取的縱截面圖，顯示了從發動機驅動型發電機組10的前方看到的發動機40，發電機50，油箱90和消聲器102；要說明的是，為了簡化說明，在圖中只顯示了機架11的下端部分。
在機架11圍繞的空間內，如圖2所示，發動機40和由發動機40驅動的發電機50在發動機輸出軸41的軸向並排配置，油箱90和消聲器102設置在發電機50和發動機40的上方。當從圖2中的發動機驅動型發電機組的前方看時，發動機40位於發電機組10的右下方，發電機50位於發電機組10的左下方，油箱90位於發電機50的上方，消聲器102位於發動機40的上方，通過相對於發電機組10的垂直軸將發動機缸體以向下傾斜的姿勢放置，發動機的整體高度明顯降低了(隨後詳述)。油箱90和消聲器102基本上水平地並排放置。由於油箱90和消聲器102這樣並排地安裝在發電機50和發動機40的正上方，發動機驅動型發動機組10能結構緊湊地成為一個包含所有配置的立方體，因此適於安裝在相對窄小的空間內，同時顯著降低了它的重心。
圖3是具有圖2的發電機組10的主要零件的發動機驅動型發電機組10的放大的部分剖面前視圖。對於發電機組10的機架11而言，其上安裝有發動機40，與發動機40運轉連接的發電機50，設置在發電機50與發動機40相對或遠離發動機40的一側、用於引入或吸入外面的空氣以冷卻(隨後描述)的離心冷卻風扇裝置60，通過連接筒66與冷卻風扇裝置60相連的反衝起動機70，和封閉發電機50和冷卻風扇裝置60的風扇蓋80。
最佳實施例中的發電機50是一基於由發動機輸出軸41懸臂式支撐的多個磁鐵的外轉子型發電機。更具體地，發電機50由一內定子56、外轉子54和多外磁鐵55構成。內定子56包括一個以軸向疊堆環的形式固定在曲軸箱42的一側壁上的定子鐵心51和多個繞在定子鐵心51上的線圈，外轉子54一般為杯形，並通過軸套53安裝在發動機輸出軸41上，多個磁鐵55固定在外轉子54的內表面上。
杯形外轉子54圍繞內定子56(即，定子鐵心51和線圈52)並有一端(杯底部分)與離心冷卻風扇裝置60耦合；這樣，能以簡單的方式穩固安裝具有相對大的直徑的離心冷卻風扇裝置60。大直徑的離心冷卻風扇裝置60能吸入足夠量的空氣用於冷卻發動機40和發電機50。
在最佳實施例中，外轉子54還用作懸臂飛輪，從而無需安裝單獨的飛輪。這樣，可以減小發電機組10在發動機輸出軸41方向的尺寸，相應地可以減小機架11的尺寸，從而能夠減小發電機組10的整體尺寸。杯形外轉子54在杯底部分和筒側壁還具有空氣孔54a和54b。
因為風扇罩僅僅用來封閉外轉子型發電機50和安裝在外轉子54上的風扇裝置60，所以風扇蓋80相對於輸出軸41的安裝精度不需要很高。
風扇罩80一般為圓筒形，其沿靠近發動機40的發動機輸出軸41橫向延伸。具體地，風扇蓋80在其遠離發動機40的外端具有冷卻空氣入口部分81，在通常位於冷卻空氣入口部分81的內側的冷卻風扇裝置60的作用下，外面的空氣通過冷卻空氣入口進入發電機組10。更具體地，冷卻空氣入口部分81在其外端具有多個平行的沿風扇蓋80的長度方向延伸的吸氣口82，反衝起動機蓋71安裝在冷卻空氣入口部分81的外側。
藉助於反衝起動機蓋71，反衝起動機70支撐一個繞與發動機輸出軸41水平對齊的軸旋轉的皮帶輪，並且運轉地將皮帶輪72與冷卻風扇裝置60連接。反衝起動機蓋71具有多個空氣孔71a。
另一方面，在鄰近發動機40的另一端或近端，用螺栓83(圖3中僅示出一個)將冷卻風扇蓋80固定在發動機曲軸箱42上，同時形成一個冷卻空氣出口部分87，用於將冷卻空氣吹到發動機40的外圓周表面上。
圖4是一顯示直接固定在發動機曲軸箱42上的冷卻風扇蓋80的立體圖。冷卻風扇蓋80由具有高導熱率的鋁合金模鑄製成，從而實現優異的熱輻射性能。由於由鋁合金模鑄製成並直接安裝在發動機40上，冷卻風扇蓋80能用作高效散熱器。即，在發動機曲軸箱42的外壁的熱積聚能快速地傳輸給直接安裝的風扇蓋80。這樣，在最佳實施例中，發動機40的外表面和冷卻風扇蓋80的整個表面能一起為發動機40提供一個增加的散熱表面。隨著散熱表面的這種增加，發動機40能提高冷卻效率，結果是發動機40內的油溫和類似指標也能夠有效地保持低水平。
進一步，如圖4所示，一對支撐件43(此處只能看到一個)固定在發動機40下邊的相對端部(前和後)。同樣地，一對支架部分84固定在冷卻風扇蓋80下邊的相對端部。發動機40和冷卻風扇蓋80的所述支撐件43和84橫向放置在上面提及的左右低梁14和15上，減震件44(隔震裝置)放在支撐件和梁之間，用螺栓將支撐件固定在梁14和15上。
由於冷卻風扇蓋80由鋁合金模鑄製成，具有相當大的剛性和韌性，並且這樣一種堅固的冷卻風扇蓋80緊緊地固定在一般也足夠堅固的發動機40上，所以本發明的發動機驅動型發電機組10能提供風扇蓋80和發動機40的牢固裝配，發動機40可靠地固定在機架11上，並具有合適地減震性能。
再參照圖2，至少部分發動機40被發動機機殼111覆蓋，在它們之間還留下相當大的空間112，空間112用作空氣通道，空氣從該通道通過以冷卻發動機40(以後叫作「發動機冷卻空氣通道」112)。發動機冷卻空氣通道112的入口部分112a面對風扇蓋80的冷卻空氣出口部分87。
隔熱蓋121至少覆蓋或封閉消聲器102的頂端部分，隔熱蓋121是雙蓋結構，包括具有預定第一間隙122的覆蓋消聲器102的內蓋123和具有預定第二間隙124的覆蓋內蓋123的外表面的外蓋125。雙隔熱蓋結構121的內蓋123一般為開口向下的半圓筒形，除了消聲器102的下端表面外，幾乎蓋住消聲器102的整個外表面。外蓋125一般也為開口向下的半圓筒形，蓋住內蓋123的上表面。
在內蓋123和消聲器102之間的第一間隙122用作第一冷卻空氣通道，在內蓋123和外蓋125之間的第二間隙124用作第二冷卻空氣通道。這樣，這些第一和第二冷卻空氣通道122和124一起構成與發動機冷卻空氣通道112分隔開的消聲器冷卻空氣通道126。
還如圖2所示，發動機機殼111上具有一與機殼一體形成的空氣導向件113，用於使發動機冷卻空氣通道112的一部分冷卻空氣向上轉向，進入消聲器冷卻空氣通道126。在該空氣轉向導向件113的作用下，冷卻風扇裝置60從外面吸入的已經冷卻了發電機50的冷卻空氣可以流進發動機冷卻空氣通道112和消聲器冷卻空氣通道126，使得已經冷卻和通過上遊發電機50的同一冷卻空氣可以冷卻發動機40和消聲器102。由於空氣導向件113僅用來使發動機機殼111中的一部分冷卻空氣轉向，因此它可以是簡單結構。
圖5是沿圖2中線5-5截取的縱剖面圖，顯示了機架11，發動機40和消聲器102的左側，簡單起見，此外省略了發電機50的圖示。在最佳實施例中，如圖5中所示，所構成的發動機40具有比常規配置低的輪廓，即較小的高度，從而可使發動機輸出軸41向上傾斜的設置發動機，常規配置是使缸體45、缸蓋46和缸蓋罩47，即發動機40的縱軸相對於機組10的垂直軸繞發動機輸出軸41向後向下傾斜。
還如圖5所示，消聲器102通過排氣管101與發動機40的排氣口連接。
如圖5所示，水平的消聲器102在發動機缸體45的上方延伸，與發動機輸出軸41基本以直角相交，並固定在發動機託架48上。更具體地，如上所述的傾斜缸體45能降低發動機40的整體高度或外觀，在降低的缸體45的上方保留相對大的空間。該相對大的空間用來放置與發動機輸出軸41基本以直角相交的水平消聲器102；這種布置能進一步增加消聲器102的容積。
並且，確定排氣口(尾管)103的位置使其和從發動機輸出軸41延伸的缸體一樣的向後延伸，控制板20設置在發電機組10的前面，遠離排氣口103，如虛線所示。
在這種布置的最佳實施例中，避免了消聲器102的廢氣流向控制板20，因此控制板20不會受到消聲器廢氣的熱影響，操作者能在合適的操作條件中經常維護控制板20，從而根據需要適當地操縱控制板20。
雙隔熱蓋結構121的內蓋和外蓋123和125是狹長的蓋，橫跨在前後框架12和13之間，並將它們相對的邊緣123a和125a相互重疊的固定在框架12和13上。而且，前支撐件127設置在前框架12的垂直框架部分12a之間，後支撐件128設置在後框架13的垂直框架部分13a之間。兩對重疊的邊緣123a和125a分別用螺栓固定在前後支撐件127和128上，從而雙隔熱蓋結構121固定到在消聲器102上方的前後框架12和13之間。
圖6是顯示消聲器102和隔熱蓋121的裝配立體圖，並在最佳實施例中詳細地說明了消聲器102和內、外蓋123，125之間的關係。如圖所示，內蓋123在其後壁中有一開口123b，以避免與消聲器102的尾管103相互機械幹擾。消聲器102還具有一排氣口和一支撐件105，標記數字106是插入內、外蓋123和125的邊緣的螺栓。
圖7是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組10的剖面頂視圖，詳細地顯示了發動機40和發電機50，為清楚起見，移去了油箱90、消聲器102和控制板20。如圖所示，一組發動機40、發電機50、電力控制器30、發動機機殼111、空氣濾清器141和化油器142整齊緊湊地安裝在機架11構成的方形空間內，發動機機殼111的空氣導向件113具有一如圖所示朝向冷卻風扇蓋80的通常為U形的開口。
如頂視圖所示，冷卻風扇蓋80沿發動機缸體45凸出，從而使冷卻空氣容易地進入發動機機殼111內。冷卻風扇裝置60是一雙側風扇，其包括一體形成在底座61的後表面上的主風扇62，和一體形成在底座61的前表面上的輔助風扇63。主風扇62運轉，使通過主冷卻空氣入口部分81引入的外面的空氣流向發動機40，同時輔助風扇63運轉，使通過多個輔助冷卻空氣入口133引入並穿過發電機50的外面的空氣流向發動機40。
冷卻風扇蓋80在靠近發動機40處有一預定的空隙131，空隙131供輔助冷卻空氣進口133使用，將外面的空氣吸入以冷卻發電機50的內部。即，在風扇蓋80的一端和曲軸箱52遠離發動機缸體45的一側之間形成具有相當大尺寸的空隙131，空隙131由其上形成有輔助空氣進口133的板132封閉。形成在板132中的輔助空氣進口133在外轉子54的內側，接近離心冷卻風扇裝置60的中心。由於離心冷卻風扇裝置60的中心區域受到大的負壓，通過位置接近冷卻風扇裝置60中心的輔助冷卻空氣進口133，外面的空氣能被有效地吸入，然後直接通過發電機50的內部空間到達輔助風扇63。圖5中圖示了用螺栓固定在發動機40上的閉合板132和形成在閉合板132中的輔助冷卻空氣進口133。
圖8是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組10的頂視圖。如圖所示，消聲器102靠近油箱90，並與其並排設置，隔熱蓋121蓋在消聲器102的頂部。並且，油箱90和隔熱蓋121水平橫跨安裝在前後支撐件127和128之間，從而由管形機架11限定的內部的整個頂部基本上由油箱90和隔熱蓋121封閉了。在本圖中，標記數字91表示加油口，92表示加油口蓋，93表示油麵計。
圖9是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組10的右視圖，詳細顯示了由發動機40通過上述排氣管101和支撐件105支撐的消聲器102，以及用一對上下發動機機殼111覆蓋的發動機40的缸體45和缸蓋46。
圖10是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組10的左視圖，詳細顯示了設置在發動機驅動型發電機組10的左前部分的反衝起動機70的操縱柄73和設置在機組10的左後部分的空氣濾清器141。
圖11是本發明最佳實施例的發動機驅動型發電機組10的後視圖，詳細顯示了通過排氣管101連接到發動機缸頭46的消聲器102，以及在後支撐件128的相對兩端用螺栓將其固定到後機架13的垂直框架部分13A上的後支撐件128。
下面，參照圖12和13，將對以上述方式構成的發動機驅動型發電機組的示範工作情況作出說明。
圖12是本發明發動機驅動型發電機組10的工作示意圖。當接通發動機40的動力時，發動機輸出軸41使外轉子54開始轉動，從而發電機50開始產生電力。
同時，使冷卻風扇裝置60與作為磁性轉子的外轉子54一起轉動，從而使裝置60的主風扇62通過反衝起動機蓋71的氣孔71a，71b和風扇蓋80的吸氣口82吸入外面的空氣W1。這樣從外面引入的空氣W1流進由風扇蓋80封閉的空間，並通過主風扇62的離心力的作用輻射狀地排出該空間。然後，冷卻空氣W1流過冷卻通道86，從而冷卻發電機50和風扇蓋80，此後，冷卻空氣W1通過風扇蓋80的冷卻空氣出口部分87排出。然後，一部分來自冷卻空氣出口部分87的冷卻空氣W1進入由發動機機殼111構成的空間，並流過發動機冷卻空氣通道112，同時冷卻發動機40的外表面，此後排回外面。由於流過發動機冷卻空氣通道112這部分冷卻空氣W1僅僅冷卻和通過了發電機50，因此仍具有相對低的溫度，它能以足夠的效率冷卻發動機40。並且，由於吸氣口82形成在風扇蓋80的冷卻空氣入口部分81，儘管反衝起動機70設置在入口部分81，足夠量的外面的空氣W1能通過這些口82進入發動機驅動型發電機組10。
另一方面，來自冷卻空氣出口部分87的冷卻空氣W1的剩餘部分通過空氣導向件113向上轉向進入分隔開的消聲器冷卻空氣通道126的第一和第二通道122和124。空氣導向件113為進入消聲器冷卻空氣通道126的冷卻空氣W1提供正壓的有效的轉向和足夠的引導力。
更具體地，經過空氣導向件113轉向的冷卻空氣W1沿內蓋123的內表面流入分隔開的消聲器冷卻空氣通道126的第一冷卻空氣通道122，從而冷卻消聲器102的外表面。經過空氣導向件113轉向的冷卻空氣W1沿外蓋125流入分隔開的消聲器冷卻空氣通道126的第二冷卻空氣通道122，從而冷卻內蓋123的外表面。流過第二冷卻空氣通道124的冷卻空氣W1用作隔熱空氣層，即空氣屏，這能有效地阻擋來自內蓋123的熱傳遞。
在最佳實施例中，通過以上述方式流過分隔開的消聲器冷卻空氣通道126的兩個通道122和124的冷卻空氣W1，能充分地降低外蓋125的外表面的溫度。並且，由於流過兩個冷卻空氣通道122和124的這部分冷卻空氣W1僅僅冷卻和通過發電機50，因此，它仍具有相對低的溫度，能夠充分有效地冷卻消聲器102。已經冷卻和通過消聲器102的冷卻空氣W1排回外面。
進一步，通過用隔熱蓋121封閉消聲器102的頂部和側部，最佳實施例能有效地減少所不希望地從消聲器102到油箱90的熱輻射。而且，在油箱90和消聲器102之間流動的冷卻空氣W1能形成一個空氣屏，阻擋兩者之間的熱傳遞。進一步，隨著冷卻空氣W1流過消聲器冷卻空氣通道126，隔熱蓋121的外表面能保持較低的溫度，從而即使靠近油箱90放置消聲器102，也能確實避免消聲器102對油箱90的負面熱影響。這樣，在本發明的最佳實施例中，均為大容積的油箱90和消聲器102能彼此非常靠近地安全的放置，並且，這樣一種大容積消聲器102能顯著地降低所不希望的發動機排氣的噪音。
圖13也是本發明發動機驅動型發電機組10工作情況的說明圖。冷卻風扇裝置60的輔助風扇63運轉，通過形成在封閉板132中的輔助冷卻空氣入口133從外面吸入冷卻空氣。這樣引入的冷卻空氣W2流進由外轉子54限定的空間，冷卻定子鐵心51和線圈52，然後通過形成在外轉子54端壁中的空氣孔54a到達輔助風扇63。然後，通過風扇63的離心力作用，冷卻空氣W2排回外面，與經過主風扇62排出的上述冷卻空氣W1匯合在一起。
總之，以上述方式布置的本發明提供的多種好處如下。
本發明的發動機驅動型發電機組的主要特徵在於，發電機由發動機以懸臂方式支撐，使得在運行期間，發電機的定子和轉子將與發動機一起振動，並且發電機通過發動機和牢固地安裝在發動機上的風扇蓋固定在機架上，從而能被充分剛性的支撐。即使安裝發動機和風扇蓋時有一些位置上的誤差——這種類型的發動機驅動型發電機組經常處於這種情況下，這種誤差也能由存在於風扇蓋內表面和外表面之間的空隙接受。
並且，風扇蓋由具有高導熱性的鋁合金模鑄製成，通過冷卻風扇從外面吸入的冷卻空氣連續地吹到風扇蓋的內表面上。由於這種風扇蓋直接安裝在發動機上，在發動機外壁的熱積聚能有效地輻射到外面。結果是，能提高發電機和發動機的冷卻效率，發動機中油溫及類似指標能恆定的保持較低。
並且，按照這種布置，即，風扇蓋具有多個形成在冷卻空氣進入部分的一個端面中的軸向口，風扇蓋上的所述多個軸向口和反衝起動機的一個端面一起構成多個吸氣口，則所述多個軸向口能在形成風扇蓋的同時容易的形成。
進一步，按照這種布置，即，冷卻風扇裝置是一種離心冷卻風扇裝置，能迫使冷卻空氣從外面進入到外轉子和風扇蓋之間，從而將冷卻空氣送到發動機及其鄰近設施，則冷卻空氣能有效地冷卻風扇蓋的內表面。
權利要求
1.一種發動機驅動型發電機組，其包括一發動機(40)；一由所述發動機(40)驅動的發電機(50)，所述發動機(40)和所述發電機(50)在發動機輸出軸(41)方向同軸設置，所述發電機(50)是一具有懸臂外轉子(54)的外轉子/磁體型發電機，所述外轉子也用來代替發動機的飛輪；一連接到所述外轉子(54)上的冷卻風扇裝置(60)；一覆蓋所述發電機(50)和冷卻風扇裝置(60)的風扇蓋(80)，所述風扇蓋(80)一般為圓筒形並由鋁合金模鑄製成，所述風扇蓋(80)在其遠離所述發動機(40)的一端具有一冷卻空氣入口部分(81)，用於通過所述冷卻風扇裝置(60)從所述發動機驅動型發電機組的外面引入冷卻空氣，一反衝起動機(70)安裝在冷卻空氣進入部分(81)，所述風扇蓋(80)在其另一端固定到所述發動機(40)上，並在其另一端具有一冷卻空氣出口部分(87)，用於將冷卻空氣吹到所述發動機(40)的外圓周表面上；以及固定在所述風扇蓋(80)和所述發動機(40)上的支撐件(43，84)，所述支撐件藉助於減震件(44，85)安裝在機架(11)上。
2.按照權利要求1所述的發動機驅動型發電機組，其特徵在於所述風扇蓋(80)具有多個形成在冷卻空氣入口部分(81)的一個端面中的軸向口(82)，所述風扇蓋(80)上的所述多個軸向口(82)和反衝起動機(70)的一個端面一起構成多個吸氣口。
3.按照權利要求1或2所述的發動機驅動型發電機組，其特徵在於所述冷卻風扇裝置(60)是一種離心冷卻風扇裝置，能迫使冷卻空氣從外面進入到所述外轉子(54)和所述風扇蓋(80)之間，從而將冷卻空氣送到所述發動機(40)及其鄰近設施。
全文摘要
在一種發動機驅動型發電機組中,一發動機(40)與一具有懸臂外轉子(54)的外轉子/磁體型發電機相連,所述外轉子也用來代替發動機的飛輪。冷卻風扇裝置(60)連接到外轉子(54)上。發電機(50)和冷卻風扇裝置(60)被一由鋁合金模鑄製成的風扇蓋(80)覆蓋。風扇蓋(80)在其遠離發動機(40)的一端具有一冷卻空氣入口部分(81),用於通過冷卻風扇裝置(60)從外面引入冷卻空氣,一反衝起動機(70)安裝在冷卻空氣入口部分(81)。並且,風扇蓋(80)在其另一端連接到發動機(40)上,並在它們之間形成一空隙,用於將冷卻空氣吹到發動機(40)的外圓周表面上。支撐件(43,84)固定在風扇蓋(80)和發動機(40)上,這些支撐件(43,84)藉助於減震件(44,85)安裝在機架(11)上。
文檔編號F02B63/04GK1274800SQ0011922
公開日2000年11月29日 申請日期2000年5月20日 優先權日1999年5月21日
發明者初谷勉, 淺井孝一, 諸星信一 申請人:本田技研工業株式會社