一種發動機水冷卻系統的製作方法

2023-06-02 22:24:41

專利名稱：一種發動機水冷卻系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車用發動機的技術領域，具體地說，本實用新型涉及車用發動機 水冷卻系統。
背景技術：
目前，車用發動機水冷卻系統包括水泵、節溫器、散熱器、發動機缸體和氣缸蓋中 的水套以及附屬裝置等部件。水冷系統工作時，在水泵作用下，冷卻液先經過缸體水套然後 經過缸蓋水套，為自下而上式冷卻，或冷卻液從缸蓋水套進入，然後從缸體水套流出，為自 上而下式冷卻。雖然這兩種冷卻方式都能實現發動機的冷卻，但這兩種冷卻形式都有一個 共性，就是後流入的水套內的冷卻液溫度肯定較先流入的水套內的冷卻液高，這樣會不利 於發動機冷卻，導致冷卻效果不理想。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠實現發動機快速冷卻、具有較好 冷卻效果的發動機水冷卻系統。為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是一種發動機水冷卻系 統，包括散熱器、缸體水套、缸蓋水套以及安裝於缸體上的水泵和節溫器，所述水冷卻系統 分為缸體的水冷系統和缸蓋的水冷系統，從所述水泵的出水口流出的冷卻液分兩條支路分 別流入所述缸體水套和缸蓋水套，在所述缸體和缸蓋的水冷系統中分別設置一個節溫器。所述各節溫器分別設置在所述缸體水套和缸蓋水套的出水口處，各節溫器的兩個 出水口分別連接所述水泵和散熱器的進水口。各節溫器分別設定不同的開啟溫度，便於各 自的冷卻系統的大循環流量控制。在所述缸體的水冷系統中，設置有機油冷卻器，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻 器中設有冷卻水套，從所述水泵的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器的冷卻水套再流 入所述缸體水套。所述兩節溫器均為蠟式節溫器，其內設有常溫下為固態的石蠟，該石蠟使閥門處 於關閉狀態。本實用新型的優點在於1、將發動機水冷系統分為獨立的缸體水冷系統和缸蓋水 冷系統，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，並在各個水冷系統中設置一個節溫器，分別控制各水 冷系統的循環，使水溫溫度區間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；2、在缸體水 冷系統中增加設有水套的機油冷卻器，可以在發動機啟動時，冷卻液流經機油冷卻器後溫 度能較快升高，有利於發動機的暖機，便於啟動。

圖1為本實用新型發動機水冷系統冷卻液流向示意圖，圖中箭頭表示冷卻液流動 方向。[0010]上述圖中的標記均為1、水泵；2、水泵出水口 ；3、缸蓋進水口 ；4、機油冷卻器進水 口 ；5、節溫器大循環出水口 ；6、節溫器小循環出水口 ；7、缸體進水口 ；8、機油冷卻器；9、節 溫器；10、散熱器；11、缸體水套；12、缸蓋水套。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳 細的描述。一種發動機水冷卻系統，包括散熱器10、缸體水套11、缸蓋水套12、安裝於缸體上 的水泵1和節溫器9以及其他附屬裝置等，該水冷卻系統分為兩個獨立的水冷系統——紅 體的水冷系統和缸蓋的水冷系統，從水泵1的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所 述缸體水套11和缸蓋水套12，在缸體和缸蓋的水冷系統中分別設置一個蠟式節溫器9。各 節溫器9分別設置在缸體水套11和缸蓋水套12的出水口處，各節溫器9的兩個出水口分 別連接所述水泵1和散熱器10的進水口，即節溫器大循環出水口 5連接散熱器10的進水 口，節溫器小循環出水口 6連接水泵1的進水口。且各節溫器9分別設定不同的開啟溫度， 便於各自的冷卻系統的大循環流量控制。採用上述技術方案，將發動機水冷系統分為獨立的缸體水冷系統和缸蓋水冷系 統，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，並在各個水冷系統中設置一個節溫器9，分別控制各水冷 系統的循環，使水溫溫度區間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；而且，冷卻液在 缸體和缸套內單獨流動，相比背景技術中的水冷系統的水套，縮短了水套的長度，減小在水 套內的壓力損失。在缸體的水冷系統中，設置有機油冷卻器8，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻器 8中設有冷卻水套，從水泵1的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器8的冷卻水套再流入 缸體水套11。這樣，可以在發動機啟動時，由於缸體內水溫上升較慢，冷卻液流經機油冷卻 器8，利用機油冷卻器8的溫度傳遞，缸體內水溫能較快上升，有利於發動機的暖機，便於啟 動；或者可以通過冷卻液對機油冷卻器8的機油進行冷卻。如圖1所示，為本實用新型發動機水冷系統冷卻液流向示意圖，圖中箭頭表示冷 卻液流動方向。發動機啟動，冷卻液在水泵1作用下從散熱器10進入水泵1，隨著水泵1 的旋轉，變成有壓力的冷卻液，然後從水泵出水口 2處一路流入缸蓋進水口 3進入缸蓋水套 12，再流入節溫器9，根據冷卻液溫度，節溫器9開啟或者關閉，實現冷卻系統的大、小循環， 此即為缸蓋的水冷系統。另一路連通機油冷卻器進水口 4，機油冷卻器8開始進行機油冷 卻，經過熱傳遞的冷卻液流出機油冷卻再經缸體進水口 7流入到缸體水套11，再流入節溫 器9，根據冷卻液溫度，節溫器9開啟或者關閉，實現冷卻系統的大、小循環，此即為缸體的 水冷系統。當冷卻液溫度較高時，各節溫器9開始打開，此時冷卻液從節溫器大循環出水口 5 流出，進入散熱器10，最後到達水泵1，實現冷卻系統大循環；當冷卻液溫度較低時，各節溫 器9關閉，此時冷卻液從節溫器小循環出水口 6流出，流入水泵1，最後到達水泵1，實現冷 卻系統小循環上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受 上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求1.一種發動機水冷卻系統，包括散熱器(10)、缸體水套(11)、缸蓋水套(1 以及安裝 於缸體上的水泵(1)和節溫器(9)，其特徵在於所述水冷卻系統分為缸體的水冷系統和缸 蓋的水冷系統，從所述水泵(1)的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所述缸體水套 (11)和缸蓋水套(12)，在所述缸體和缸蓋的水冷系統中分別設置一個節溫器(9)。
2.根據權利要求1所述的發動機水冷卻系統，其特徵在於所述各節溫器(9)分別設 置在所述缸體水套(11)和缸蓋水套(12)的出水口處，各節溫器(9)的兩個出水口分別連 接所述水泵(1)和散熱器(10)的進水口。
3.根據權利要求1或2所述的發動機水冷卻系統，其特徵在於在所述缸體的水冷系 統中，設置有機油冷卻器(8)，安裝在所述缸體上，在該機油冷卻器(8)中設有冷卻水套，從 所述水泵(1)的出水口流出的冷卻液先流入機油冷卻器(8)的冷卻水套再流入所述缸體水 套(11)。
4.根據權利要求3所述的發動機水冷卻系統，其特徵在於所述兩節溫器(9)均為蠟 式節溫器，其內設有常溫下為固態的石蠟，該石蠟使閥門處於關閉狀態。
專利摘要一種發動機水冷卻系統，包括散熱器、缸體水套、缸蓋水套以及安裝於缸體上的水泵和節溫器，所述水冷卻系統分為缸體的水冷系統和缸蓋的水冷系統，從所述水泵的出水口流出的冷卻液分兩條支路分別流入所述缸體水套和缸蓋水套，在所述缸體和缸蓋的水冷系統中分別設置一個節溫器。採用此技術方案，將發動機水冷系統分為獨立的缸體水冷系統和缸蓋水冷系統，分別對缸體和缸蓋進行冷卻，並在各個水冷系統中設置一個節溫器，分別控制各水冷系統的循環，使水溫溫度區間加大，使溫度控制更加精確，散熱效果會更好；在缸體水冷系統中增加設有水套的機油冷卻器，可以在發動機啟動時，冷卻液流經機油冷卻器後溫度能較快升高，有利於發動機的暖機，便於啟動。
文檔編號F01M5/00GK201896657SQ20102064976
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月9日 優先權日2010年12月9日
發明者付曉利, 盧東亮, 孫道培, 李亞南 申請人:奇瑞汽車股份有限公司