一種電噴摩託車怠速控制閥的製作方法
2023-06-02 22:16:41
一種電噴摩託車怠速控制閥的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴摩託車怠速控制閥，包括外殼、線圈組件、以及插接組件，所述線圈組件包括線圈骨架、線圈、以及鐵軛，線圈組件的一端通過定鐵芯將鐵軛與線圈骨架的一端固定連接，在線圈組件的另一端設有一動鐵芯；所述外殼為一端開放一端封閉的筒狀結構，在外殼的封閉端開有一動鐵芯定位孔，所述動鐵芯的一端從該定位孔中伸入外殼內，並穿過鐵軛後伸入線圈骨架的通孔內，所述插接組件位於外殼的一側，所述插接頭與外殼卡接在一起，插針伸入外殼內並與線圈骨架上的連接柱焊接在一起；在外殼內灌封有環氧樹脂，所述環氧樹脂將外殼填滿並將外殼的開放端封閉。本實用新型能夠有效提高生產效率並提高產品的良品率，同時延長使用壽命。
【專利說明】一種電噴摩託車怠速控制閥
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及摩託車怠速控制系統，尤其涉及一種電噴摩託車怠速控制閥。
【背景技術】
[0002]目前，電控燃油噴射技術已逐步得到應用，而市場上在電控系統中對發動機怠速的控制主要通過在節氣門體上集成一旁通空氣道，利用怠速控制閥來控制通過該氣道進入發動機的旁通空氣量，從而達到控制發動機怠速的目的。
[0003]由於摩託車安裝發動機的地方空間較小，因此怠速控制閥的體積也較小，從而造成怠速控制閥的結構較為緊湊。傳統的怠速控制閥主要由外殼、線圈組件、鐵軛以及插頭組件構成，但由於結構限制，普遍採用線圈組件的線圈骨架與插頭組件的插針一體成型方式，然後再在線圈骨架上纏繞線圈，但在線圈的繞制過程中容易造成線圈損傷；在將線圈繞制完成後，需要在高溫高壓的環境中進行塑料包封以形成外殼，這樣在成型過程中高溫容易使其線圈表面絕緣損壞，形成短路，導致產品失效，使良品率低；並且整個生產過程較為複雜，成型工藝成本也高。同時，傳統的怠速控制閥由於外殼由塑料包封形成，從而使得怠速控制閥在工作過程中散熱效果較差，在高溫、高壓力的環境中外殼易老化，易造成外殼損壞導致外殼密封性差，縮短怠速控制閥的使用壽命。
實用新型內容
[0004]針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在於怎樣解決現有怠速閥生產較為麻煩，良品率低，散熱效果差，使用壽命短的問題，提供一種電噴摩託車怠速控制閥，能夠有效提聞生廣效率並提聞廣品的良品率，同時延長使用壽命。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是這樣的:一種電噴摩託車怠速控制閥，包括外殼、線圈組件、以及插接組件，所述線圈組件包括線圈骨架、線圈、以及鐵軛，所述線圈骨架沿其軸向開有一通孔，線圈繞設在線圈骨架上，在線圈骨架上設有兩連接柱，所述線圈的首、尾兩端分別與兩連接柱相連，所述鐵軛的兩端位於線圈骨架兩端的外側並與錢錢骨架的兩端緊貼，從而形成一閉合磁路；其中，線圈組件的一端通過定鐵芯將鐵軛與線圈骨架的一端固定連接，在線圈組件的另一端設有一動鐵芯；所述插接組件包括插接頭和兩插針；其特徵在於:所述外殼為一端開放一端封閉的筒狀結構，所述線圈組件位於外殼內，其遠離定鐵芯的一端與外殼的封閉端緊貼，在外殼的封閉端開有一動鐵芯定位孔，所述動鐵芯的一端從該定位孔中伸入外殼內，並穿過鐵軛後伸入線圈骨架的通孔內，且該動鐵芯能夠沿其軸向移動；所述插接組件位於外殼的一側，且靠近外殼的開放端，其中，所述插接頭與外殼卡接在一起，插針伸入外殼內並與線圈骨架上的連接柱焊接在一起；在外殼內灌封有環氧樹脂，所述環氧樹脂將外殼填滿並將外殼的開放端封閉。
[0006]進一步地，所述線圈骨架靠近外殼封閉端的一端與鐵軛之間設有第一密封圈，在鐵軛與外殼的封閉端之間設有第二密封圈，在線圈骨架和外殼上分別設有第一密封圈槽和第二密封圈槽，所述第一密封圈與第二密封圈分別卡設在第一密封圈槽和第二密封圈槽內。
[0007]進一步地，在動鐵芯伸出外殼的一端固定有一密封墊，在密封墊與外殼之間設有一復位彈簧，所述復位彈簧套設在動鐵芯上。
[0008]與現有技術相比，本實用新型具有如下優點:
[0009]1、裝配方便、快捷，由於外殼的一端為開放端，能夠方便將線圈組件、插接組件等與外殼進行裝配，使各組件的安裝位置更加穩定，生產效率高，並且良品率也高。
[0010]2、可靠性高，穩定性好，製作過程中先完成線圈組件的裝配，再進行線圈骨架與插針的焊接，從而避免了在裝配過程中線圈受損傷；同時，外殼內部採用環氧樹脂進行灌封，整個生產過程中在常溫下進行，能更好的保證生產過程中線圈的完好；在使用過程中環氧樹脂也能夠更好地進行散熱，並且採用環氧樹脂密封，耐壓力性能更好，密封效果也更好，從而延長怠速控制閥的使用壽命。
[0011]3、成本低廉，採用環氧樹脂灌封，整個工藝過程在常溫下進行，從而使生產成本大大降低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中:1一外殼，21—線圈骨架，22—線圈,23—鐵輒，3—定鐵芯，4一動鐵芯，51—插接頭，52—插針，6—環氧樹脂，7—第一密封圈，8—第二密封圈，9一密封墊，10—復位彈簧。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]實施例:參見圖1，一種電噴摩託車怠速控制閥，包括外殼1、線圈22組件、以及插接組件，所述線圈22組件包括線圈骨架21、線圈22、以及鐵軛23，所述插接組件包括插接頭51和兩插針52。所述線圈骨架21沿其軸向開有一通孔，線圈22繞設在線圈骨架21上，在線圈骨架21上設有兩連接柱，所述線圈22的首、尾兩端分別與兩連接柱相連，該連接柱為導電金屬材料製成。所述鐵軛23的兩端位於線圈骨架21兩端的外側並與線圈骨架21的兩端緊貼，從而形成一閉合磁路；其中，線圈22組件的一端(鐵軛23靠近連接柱的一端)通過定鐵芯3將鐵軛23與線圈骨架21的一端固定連接，在線圈22組件的另一端設有一動鐵芯4。
[0016]所述外殼I為一端開放一端封閉的筒狀結構，所述線圈22組件位於外殼I內，其遠離定鐵芯3 (或連接柱)的一端與外殼I的封閉端緊貼。在外殼I的封閉端開有一動鐵芯4定位孔，該定位孔的軸心線與外殼I的軸心線重合；所述動鐵芯4的一端從該定位孔中伸入外殼I內，並穿過鐵軛23後伸入線圈骨架21的通孔內，且該動鐵芯4能夠沿其軸向移動。在動鐵芯4伸出外殼I的一端固定有一密封墊9，在密封墊9與外殼I之間設有一復位彈簧10，所述復位彈簧10套設在動鐵芯4上。工作過程中，當線圈22通過E⑶通電時(0N)，產生電磁力，在電磁力的作用下，拉動動鐵芯4,使動鐵芯4產生位移(向外殼I內移動)，動鐵芯4帶動密封墊9移動；通過密封墊9位移距離大小，控制節氣門體上的旁通空氣道空氣流量的大小，實現控制怠速流量的大小。當線圈22通過ECU斷電時(0FF)，電磁力消失，動鐵芯4在復位彈簧10的作用下，恢復密封狀態，關斷節氣門體上的旁通空氣道，控制通過該氣道進入發動機的旁通空氣量，從而達到控制發動機怠速的目的。
[0017]所述插接組件位於外殼I的一側，且靠近外殼I的開放端，其中，所述插接頭51與外殼I卡接在一起，插針52伸入外殼I內並與線圈骨架21上的連接柱焊接在一起；在外殼I內灌封有環氧樹脂6，所述環氧樹脂6將外殼I填滿並將外殼I的開放端封閉。
[0018]所述線圈骨架21靠近外殼I封閉端的一端與鐵軛23之間設有第一密封圈7，在鐵軛23與外殼I的封閉端之間設有第二密封圈8，在線圈骨架21和外殼I上分別設有第一密封圈7槽和第二密封圈8槽，所述第一密封圈7與第二密封圈8分別卡設在第一密封圈7槽和第二密封圈8槽內。通過兩個密封圈對外殼I封閉端的定位孔進行封閉，從而使怠速控制閥整體密封效果更好，從而使工作穩定性，可靠性更好。
[0019]最後需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和範圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種電噴摩託車怠速控制閥，包括外殼、線圈組件、以及插接組件，所述線圈組件包括線圈骨架、線圈、以及鐵軛，所述線圈骨架沿其軸向開有一通孔，線圈繞設在線圈骨架上，在線圈骨架上設有兩連接柱，所述線圈的首、尾兩端分別與兩連接柱相連，所述鐵軛的兩端位於線圈骨架兩端的外側並與線圈骨架的兩端緊貼，從而形成一閉合磁路；其中，線圈組件的一端通過定鐵芯將鐵軛與線圈骨架的一端固定連接，在線圈組件的另一端設有一動鐵芯；所述插接組件包括插接頭和兩插針；其特徵在於:所述外殼為一端開放一端封閉的筒狀結構，所述線圈組件位於外殼內，其遠離定鐵芯的一端與外殼的封閉端緊貼，在外殼的封閉端開有一動鐵芯定位孔，所述動鐵芯的一端從該定位孔中伸入外殼內，並穿過鐵軛後伸入線圈骨架的通孔內，且該動鐵芯能夠沿其軸向移動；所述插接組件位於外殼的一側，且靠近外殼的開放端，其中，所述插接頭與外殼卡接在一起，插針伸入外殼內並與線圈骨架上的連接柱焊接在一起；在外殼內灌封有環氧樹脂，所述環氧樹脂將外殼填滿並將外殼的開放端封閉。
2.根據權利要求1所述的一種電噴摩託車怠速控制閥，其特徵在於:所述線圈骨架靠近外殼封閉端的一端與鐵軛之間設有第一密封圈，在鐵軛與外殼的封閉端之間設有第二密封圈，在線圈骨架和外殼上分別設有第一密封圈槽和第二密封圈槽，所述第一密封圈與第二密封圈分別卡設在第一密封圈槽和第二密封圈槽內。
3.根據權利要求1或2所述的一種電噴摩託車怠速控制閥，其特徵在於:在動鐵芯伸出外殼的一端固定有一密封墊，在密封墊與外殼之間設有一復位彈簧，所述復位彈簧套設在動鐵芯上。
【文檔編號】F02D9/08GK203948177SQ201420414437
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月25日 優先權日:2014年7月25日
【發明者】唐洪龍, 李紅星 申請人:重慶和誠電器有限公司