汽車排氣歧管總成的製作方法

2023-06-02 22:00:51

專利名稱：汽車排氣歧管總成的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車製造技術領域，涉及一種汽車排氣裝置，特別涉及一種汽車排氣歧管總成。
背景技術：
汽車排氣歧管是與發動機氣缸體相連的、將各個氣缸的排氣集中起來導入排氣總管的帶有分歧的管路。當排氣過分集中時，各個氣缸之間會相互幹擾，即一個氣缸在排氣時，會正好碰到旁邊氣缸竄出的沒有排氣的廢氣，這樣增加了排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。針對上述存在的問題，人們會使各個氣缸排氣儘量分開，每個氣缸一個分支或者兩個氣缸一個分支，例如中國專利文獻資料公開了一種發動機排氣歧管[申請號 200920187790. 3 ;授權公告號CN201521333U]，其包括氣道和出氣法蘭盤，氣道上設有至少兩個連接法蘭盤，每個連接法蘭盤上均設有卡槽，連接法蘭盤沿氣道方向均勻的分布成「一」字形。上述專利採用多個單獨的連接法蘭盤，每個法蘭盤都通過對應的螺栓連接到發動機的缸蓋上，這樣提高了連接法蘭盤結合處的氣密性，但是布置多個連接法蘭盤，增加了製造成本，而且從上述專利的附圖中能看出其一個氣缸用一歧管，另外三個氣缸共用另一歧管，當用一歧管的氣缸排氣時，共用一歧管的三個氣缸也排氣，然而兩歧管的長度和彎度不是很一致，共用一歧管的三個氣缸排出的廢氣會影響單一氣缸處的排氣壓力，這樣各個氣缸之間排氣阻力不同，排氣過程不是很順暢，甚至會造成殘留廢氣倒流進此單一氣缸處，嚴重影響排氣效果。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種製造成本低、排氣過程順暢且模態頻率高的汽車排氣歧管總成。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車排氣歧管總成，包括連接法蘭盤、三元催化器連接法蘭和若干根排氣歧管，各根排氣歧管的進氣端與連接法蘭盤相固連，各根排氣歧管的出氣端與三元催化器連接法蘭相固連，連接法蘭盤的數量為一個且該連接法蘭盤上具有對應於排氣歧管數量的進氣口，每根排氣歧管的進氣端與一個進氣口相對應且兩者互相連通，每根排氣歧管均具有圓角彎曲段。本汽車排氣歧管總成採用一個連接法蘭盤與氣缸體連接，安裝連接過程方便，而且降低了製造成本；每根排氣歧管均具有的圓角彎曲段不僅滿足排氣歧管的結構剛度要求，而且滿足排氣歧管壓損的設計要求，另外圓角彎曲段提高了排氣歧管的模態頻率，排氣歧管的模態頻率完全避開了發動機振動激勵頻率，降低了排氣歧管表面振動，減小了排氣歧管振動產生的噪音。在上述的汽車排氣歧管總成中，所述的排氣歧管的數量為四根。[0009]在上述的汽車排氣歧管總成中，所述的三元催化器連接法蘭具有一個出氣口，每根排氣歧管的出氣端均與上述出氣口相連通。這樣減小了三元催化器連接法蘭的布置空間，使本汽車排氣歧管總成適用於小排量小型化的車型上。作為另一種情況，在上述的汽車排氣歧管總成中，所述的三元催化器連接法蘭具有兩個出氣口，處於中間位置的兩根排氣歧管的出氣端匯集成第一擴口段且該第一擴口段與其中一個出氣口相連通，處於兩側的另兩根排氣歧管的出氣端匯集成第二擴口段且該第二擴口段與另一個出氣口相連通。通過上述設置使得每根排氣歧管的長度基本上一致，也避免了各根排氣歧管出氣端之間的相互幹擾，排氣歧管的排氣均勻性好。在上述的汽車排氣歧管總成中，所述的排氣歧管的長度為0. 6m至0. 9m。根據實際車型大小，確定排氣歧管的長度，使排氣歧管的長度滿足排氣諧振的要求。在上述的汽車排氣歧管總成中，所述的排氣歧管的管壁厚度為0. 3mm至2. 5mm 在保證排氣歧管結構剛度的條件下，儘量選取薄壁的排氣歧管，以滿足排氣歧管輕量化的要 求。與現有技術相比，本汽車排氣歧管總成採用一個連接法蘭盤與氣缸體連接，安裝連接過程方便，而且降低了製造成本；每根排氣歧管均具有的圓角彎曲段不僅滿足排氣歧管的結構剛度要求，而且滿足排氣歧管壓損的設計要求，另外圓角彎曲段提高了排氣歧管的模態頻率，排氣歧管的模態頻率完全避開了發動機振動激勵頻率，降低了排氣歧管表面振動，減小了排氣歧管振動產生的噪音，還有圓角彎曲段增加了各根排氣歧管的長度，保證每根排氣歧管具有較好的排氣均勻性。

圖I是本汽車排氣歧管總成的立體結構示意圖。圖2是本汽車排氣歧管總成的主視結構示意圖。圖3是本汽車排氣歧管總成的側視結構示意圖。圖中，I、連接法蘭盤；la、進氣口 ；2、三元催化器連接法蘭；3、排氣歧管；3a、圓角彎曲段；4、第一擴口段；5、第二擴口段。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。本汽車排氣歧管總成包括連接法蘭盤I、三元催化器連接法蘭2和若干根排氣歧管3，各根排氣歧管3的進氣端與連接法蘭盤I相固連，各根排氣歧管3的出氣端與三元催化器連接法蘭2相固連，如圖I、圖2和圖3所示，本實施例中排氣歧管3的數量為四根，連接法蘭盤I的數量為一個且該連接法蘭盤I上具有對應於排氣歧管3數量的進氣口 la，每根排氣歧管3的進氣端與一個進氣口 Ia相對應且兩者互相連通，每根排氣歧管3均具有圓角彎曲段3a，每根排氣歧管3的圓角彎曲段3a的圓角角度和彎曲度均存在差異，實際製造時圓角彎曲段3a的設計在滿足排氣歧管3的結構剛度、壓損要求下，儘量保證每根排氣歧管3的長度一致。三元催化器連接法蘭2具有兩個出氣口，處於中間位置的兩根排氣歧管3的出氣端匯集成第一擴口段4且該第一擴口段4與其中一個出氣口相連通，處於兩側的另兩根排氣歧管3的出氣端匯集成第二擴口段5且該第二擴口段5與另一個出氣口相連通。這樣每根排氣歧管3的長度基本上一致，也避免了各根排氣歧管3出氣端之間的相互幹擾，排氣歧管3的排氣均勻性好。當然實際製造時，為了滿足小排量小型化的車型的安裝要求，減小了三元催化器連接法蘭2的布置空間，三元催化器連接法蘭2可以設計成具有一個出氣口，每根排氣歧管3的出氣端均與這個出氣口相連通。排氣歧管3的長度為0. 6m至0. 9m,實際製造時排氣歧管3的長度根據實際車型大小而定，但排氣歧管3的長度要滿足排氣諧振的要求，本實施例中的四根排氣歧管3的長度基本一致，長度為0. 7m。排氣歧管3的管壁厚度為0. 3mm至2. 5mm,在保證排氣歧管3結構剛度和滿足排氣歧管3輕量化要求的情況下，本實施例選取管壁厚度為0. 6mm的排氣歧管3。本汽車排氣歧管總成採用一個連接法蘭盤I與氣缸體連接，安裝連接過程方便，而且降低了製造成本；每根排氣歧管3均具有的圓角彎曲段3a不僅滿足排氣歧管3的結構剛度要求，而且滿足排氣歧管3壓損的設計要求，另外圓角彎曲段3a提高了排氣歧管3的模態頻率，排氣歧管3的模態頻率完全避開了發動機振動激勵頻率，降低了排氣歧管3表面振動，減小了排氣歧管3振動產生的噪音，還有圓角彎曲段3a增加了各根排氣歧管3的長度，保證每根排氣歧管3具有較好的排氣均勻性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了連接法蘭盤I、進氣口 la、三元催化器連接法蘭2、排氣歧管3、圓角彎曲段3a、第一擴口段4、第二擴口段5等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.ー種汽車排氣歧管總成，包括連接法蘭盤(I)、三元催化器連接法蘭(2)和若干根排氣歧管(3)，各根排氣歧管(3)的進氣端與連接法蘭盤(I)相固連，各根排氣歧管(3)的出氣端與三元催化器連接法蘭(2)相固連，其特徵在於，連接法蘭盤(I)的數量為ー個且該連接法蘭盤(I)上具有對應於排氣歧管(3)數量的進氣ロ(Ia)，每根排氣歧管(3)的進氣端與一個進氣ロ(Ia)相對應且兩者互相連通，每根排氣歧管(3)均具有圓角彎曲段(3a)。
2.根據權利要求I所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於，所述的排氣歧管(3)的數量為四根。
3.根據權利要求2所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在幹，所述的三元催化器連接法蘭(2)具有一個出氣ロ，每根排氣歧管(3)的出氣端均與上述出氣ロ相連通。
4.根據權利要求2所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於，所述的三元催化器連接法蘭(2)具有兩個出氣ロ，處於中間位置的兩根排氣歧管(3)的出氣端匯集成第一擴ロ段(4)且該第一擴ロ段(4)與其中一個出氣ロ相連通，處於兩側的另兩根排氣歧管(3)的出氣端匯集成第二擴ロ段(5)且該第二擴ロ段(5)與另ー個出氣ロ相連通。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於，所述的排氣歧管⑶的長度為O. 6m至O. 9m。
6.根據權利要求I或2或3或4所述的汽車排氣歧管總成，其特徵在於，所述的排氣歧管(3)的管壁厚度為O. 3mm至2. 5mm。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車排氣歧管總成，屬於汽車製造技術領域。它解決了現有汽車排氣歧管總成製造成本高和噪聲大等問題。本汽車排氣歧管總成包括連接法蘭盤、三元催化器連接法蘭和若干根排氣歧管，各根排氣歧管的進氣端與連接法蘭盤相固連，各根排氣歧管的出氣端與三元催化器連接法蘭相固連，連接法蘭盤的數量為一個且該連接法蘭盤上具有對應於排氣歧管數量的進氣口，每根排氣歧管的進氣端與一個進氣口相對應且兩者互相連通，每根排氣歧管均具有圓角彎曲段。本汽車排氣歧管總成具有製造成本低、排氣順暢和噪聲小等優點。
文檔編號F01N13/10GK202451252SQ20122001495
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月13日 優先權日2012年1月13日
發明者沈源, 由毅, 胡景彥, 蘇聖, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司