電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器的製作方法

2023-06-02 22:14:16

專利名稱：電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器的製作方法
技術領域：
本發明涉及防止或顯示擅自使用或盜竊電動自行車的裝置，具體是 一種防止車輪電機轉動的電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報 警器。
背景技術：
電動車以其省力、速度適中、低能耗、低噪音、零排放、無汙染環 境保護而被廣泛提倡，受到了廣大消費者的青睞，隨著各種電動車的開 發生產，它已經像自行車一樣走進千家萬戶。電動車是以蓄電池為能源，通過轉把、閘把、控制器，控制電機旋 轉來驅動電動車的車輪轉動從而達到行駛目的。如圖l所示一般電動車主要由蓄電池l;電源鎖2;儀表顯示器3; 調速轉把4;剎車閘把5;動力控制器6;直流電機7構成。電動車的電源開關為了防止他人擅自使用及盜竊， 一般都作成電源 鎖具的形式，電源開關如圖2所示包括有鑰匙插入的1檔，旋轉步進至2檔及3檔。只有車主持有鑰匙才能開啟，為了安全或防盜，有的電動車上還輔設了與電動車構成一體的鎖具，如只能使電動車在原地轉圈的 轉把報警鎖，防止車輪轉動的輪轂鎖，遙控報警鎖，為了安全保險有的 車主對電動車還增加了鋼纜鎖、鋼管鎖等，這些鎖具一般或大部分為機 械加工製造，零件多、加工及安裝繁瑣、成本較高、而且使用時不方便， 攜帶時麻煩也不雅觀，有的鎖具因單獨或局部暴露在外面還易被偷竊者 破壞或丟掉，另外一般報警鎖還需要連接蓄電池供給電源， 一旦蓄電池 拿走便失去防盜報警能力，也有的報警器自附電池，這樣不但增加了成 本也增加了更換電池及電池蓋防水防盜設計的麻煩。 發明內容本發明為解決現有電動車鎖具所存在的諸多問題而設計並公開了一種 製造安裝容易，成本低廉，使用方便、安全的電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器。其技術方案結構包括有插入鎖接於車架或 鞍座下的蓄電池；安裝於車把中部或車身的電源鎖；設置於車把前部的 儀表顯示器；設計於車把兩端的調速轉把；剎車閘把；安裝於中軸上部 控制盒中的動力控制器；安裝於車軸的直流電機；其特徵是在控制盒 中還設計有短路電機電源輸入相線的阻轉報警控制器及報警喇叭，它們 以導線束、接插件連接構成。
其阻轉報警控制器由固定於印製電路板的繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5構成其中J1 J5線圈及報警喇叭負端連接於蓄電池及電動車動力控 制器的負極，蓄電池正端接於電源鎖1檔並通過繼電器Jll常閉接點接 於繼電器J2線圈正端，通過Jll的常開接點可接於繼電器J3線圈正端， 電源鎖2檔一分路直接接於繼電器Jl線圈正端，另分路通過J12常閉 接點接於繼電器J5線圈正端並通過J54常閉接點接於繼電器J4線圈正 端，繼電器J2三個常開接點J21、 J22、 J23靜片短接，J21、 J22、 J23 動片分別與動力控制器向無刷直流電機輸入的三根相線A、 B、 C連接， 動力控制器正極接電源鎖的3檔並通過繼電器J33、 J43、 J53常閉接 接點接喇叭正端，相線A、 B又通過J31、 J32， J41、 J42常閉接接點 接於J51、 J52動片，J51、 J52靜片短接。其電源鎖為以鑰匙作為旋鈕的電源鎖開關，電源鎖1檔接蓄電池正 端，鑰匙插入後處於1檔狀態，鑰匙旋至電源鎖2檔時為電源鎖1、 2 檔短接，鑰匙旋至電源鎖3檔時使電源鎖1、 2、 3檔短接。當直流電機為有刷直流電機時，動力控制器輸出至直流電機只有A、 B兩根相線。上述繼電器Jl、 J2、 J3線圈工作電壓可選直流48伏，繼電器J4 線圈工作電壓6伏，繼電器J5線圈工作電壓12伏，蓄電池直流電壓36 伏。優點及積極效果本發明電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜 報警器與現有技術比較具有以下優點A本發明電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器巧妙利用 了電動車電機、元件及電路特徵及市售現有開關元件製作無外加工件， 製作安裝容易，成本低廉。B本發明電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器輔設在車 體內沒有外露部分，不好破壞，隱蔽安全。C本發明電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器無外部攜 帶部件使用方便，使電動車整潔美觀。


圖1為現有一般電動車結構連接框圖； 圖2為本發明具有阻轉報警控制器的電動車結構連接框圖； 圖3為本發明電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉報警控制器電 路連接圖各圖中主要符號說明1-蓄電池 2-電源鎖
3-儀表顯示器 5-剎車閘把 7-直流電機 9-報警喇叭4-調速轉把6-動力控制器8-阻轉報警控制器A、 B、 C-三根相線、電機輸入線J1 J5-繼電器具體實施方式
為了進一步說明本發明發明內容、技術特徵及功效，再舉以下實例 並結合

如下如圖2、 3、 4所示，本發明電動車有無電池不開 電源鎖電機阻轉防盜報警器包括有插入鎖接於車架或鞍座下的蓄電池 1;安裝於車把中部或車身的電源鎖2;設置於車把前部的儀表顯示器3;設計於車把兩端的調速轉把4;剎車閘把5;安裝於中軸上部控制盒中 的動力控制器6;安裝於車軸的直流電機7;其特徵是在控制盒中還設計有短路電機電源輸入相線的阻轉報警控制器8及報警喇叭9，它們以導線束、接插件連接構成。其阻轉報警控制器由固定於印製電路板的繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5構成，其中，J1 J5線圈及報警喇叭一端連接於蓄電池及電動車動 力控制器的負極，蓄電池正端接於電源鎖1檔並通過Jll的常閉接點接 於繼電器J2線圈正端通過Jll常開接點接於繼電器J3線圈正端，電源 鎖2檔一分路接於繼電器Jl線圈正端，另分路通過J12常閉接點接於 繼電器J5線圈正端並通過J54常閉接點接於繼電器J4線圈正端，繼電 器J2三常開接點J21、 J22、 J23靜片短接J21、 J22、 J23動片分別與 動力控制器向直流電機輸入的三根相線A、 B、 C連接，動力控制器正極 接電源鎖的3檔並通過J33、 J43、 J53常閉接接點接喇叭正端，相線A、 B又通過J31、 J32， J41、 J42常閉接點接於J51、 J52動片，接點J51、 J52靜片短接。其電源鎖為以鑰匙作為旋鈕的開關，電源鎖l檔接蓄電池正端，鑰 匙插入後處於1檔狀態，鑰匙旋至電源鎖2檔時為電源鎖1、 2檔短接， 鑰匙旋至電源鎖3檔時使電源鎖1、 2、 3檔短接。當直流電機為有刷直流電機時，動力控制器輸出至直流電機導線為 1、 2兩根線。上述繼電器J1、 J2、 J3線圈電壓可選直流48伏，繼電器 J4線圈電壓6伏，繼電器J5線圈電壓12伏，蓄電池直流電壓36伏。 下面說明本發明的工作原理'一.當電動車有蓄電池A.電源鎖置於l檔位置時，因l檔接蓄電池正極具有正電壓，l檔 正電壓通過繼電器Jll常閉接點傳輸至繼電器J2線圈正端，使繼電器J2通電吸合，J2的常開接點J21、 J22、 J23閉合，使動力控制器向直 流電機傳送動力的三根相線A、 B、 C被J21、 J22、 J23常開接點的三靜 片短接，從而使電機阻轉防盜。B. 當電動車置電源鎖2檔時，電源鎖l、 2、擋短接，2檔接蓄電 池正端，其上正電壓直接接至繼電器J1線圈正端，使繼電器J1吸合， Jll常閉接點打開，使J2繼電器線圈失電不工作，其J21、 J22、 J23常 開接點取消對直流電機A、 B、 C輸入線的短接而不阻轉。Jll常開接點 閉合使繼電器J3得電吸合，J31、 J32常閉接點打開J51、 J52常閉接點 對直流電機A、 B輸入線的短接也不阻轉，J33常閉接點打開，動力控制 器正極經J33、 J43、 J53通向報警喇叭電路斷開而不再報警，J12常閉 接點打開，繼電器J5、 J4線圈失電不工作，可以人力騎行。C. 電動車電源鎖置3檔時，電源鎖l、 2、 3擋短接，繼電器J1吸 合，繼電器J2因Jll常閉接點打開而斷電，不吸合，J21、 J22、 J23常 開接點不對電機三輸入線A、 B、 C短接而不阻轉，Jll常開接點閉合使 繼電器J3得電吸合，J31、 J32常閉接點打開，使直流電機輸入線A、 B 不再被J51、 J52常閉接點靜片短接而不阻轉，J33常閉接點斷開控制器 正端電壓通過J33、 J43、 J53常閉接點接至報警器喇叭電路，喇叭不能 報警，J12常閉接點打開，使繼電器J5、 J4因失電而不吸合，可人力及 電動騎行。二.電動車取下蓄電池時A. 電源鎖置於l、 2檔時，電源鎖l、 2擋短接，因無蓄電池，1、 2檔無電壓，繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5不吸合，即所有繼電器不工作， 它們的常閉接點皆閉合，直流電機輸入動力線A、 B通過J31、 J41、 J51 及J32、 J42、 J52常閉接點被J51、 J52短接，故輕微阻轉，電動車推 動時電機發電，電壓經動力控制器正端，J33、 J43、 J53常閉接點接至喇叭正端使喇叭報警。B. 電源鎖置3檔時，電源鎖l、 2、 3擋短接，此時動力控制器正 端因由直流電機發電而具有正電壓，此正電壓通過J12常閉接點接至J5 線圈正端並通過J54常閉接至J4線圈正端，當發電機發出電壓為3-6 伏時J4吸合，J41、 J42常閉接點斷開，使J51、 J52短接電機輸入線A、 B分開而不阻轉，J43斷開報警，當發電電壓升至6-12伏時繼電器J5 吸合，常閉接點J51、 J52、斷開，使電機輸入線A、 B分開不再阻轉， J53常閉接點斷開報警，J54斷開繼電器J4電壓，繼電器J4不工作， 可人力騎行。
權利要求
1. 一種電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器包括有插入鎖接於車架或鞍座下的蓄電池；安裝於車把中部或車身的電源鎖；設置於車把前部的儀表顯示器；設計於車把兩端的調速轉把；剎車閘把；安裝於中軸上部控制盒中的動力控制器；安裝於車軸的直流電機；其特徵是在控制盒中還設計有短路電機電源輸入相線的阻轉報警控制器及報警喇叭，它們以導線束、接插件連接構成。
2. 根據權利要求l所述的電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉 防盜報警器，其特徵是其阻轉報警控制器由固定於印製電路板的繼電 器J1、 J2、 J3、 J4、 J5構成其中J1 J5線圈及報警喇叭負端連接於蓄 電池及電動車動力控制器的負極，蓄電池正端接於電源鎖1檔並通過繼 電器Jll常閉接點接於繼電器J2線圈正端，通過Jll的常開接點接於 繼電器J3線圈正端，電源鎖2檔一分路直接接於繼電器Jl線圈正端， 另分路通過J12常閉接點接於繼電器J5線圈正端並通過J54常閉接點 接於繼電器J4線圈正端，繼電器J2三常開接點J21、 J22、 J23靜片短 接J21、 J22、 J23動片分別與動力控制器向直流電機輸入的三根相線A、 B、C連接，動力控制器正極接電源鎖的3檔並通過繼電器J33、 J43、 J53 常閉接接點接喇叭正端，相線A、 B又通過J31、 J32， J41、 J42常閉 接接點接於J51、 J52動片，J51、 J52靜片短接。
3. 根據權利要求l所述的電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉 防盜報警器，其特徵是其電源鎖為以鑰匙作為旋鈕的電源鎖開關，電 源鎖l檔接蓄電池正端，鑰匙插入後處於l檔狀態，鑰匙旋至電源鎖2 檔時為電源鎖1、 2檔短接，鑰匙旋至電源鎖3檔時使電源鎖1、 2、 3 檔短接。
4. 根據權利要求1所述的電動車有無電池不開電源鎖電機阻轉防 盜報警器，其特徵是當直流電機為有刷直流電機時，動力控制器輸出 至直流電機只有A、 B兩根相線。
5. 根據權利要求l所述的電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉 防盜報警器，其特徵是上述繼電器Jl、 J2、 J3線圈工作電壓可選直 流48伏，繼電器J4線圈工作電壓6伏，繼電器J5線圈工作電壓12伏， 蓄電池直流電壓36伏。
全文摘要
本發明涉及防止或顯示擅自使用或盜竊電動自行車的裝置，具體是一種防止車輪電機轉動的電動車有、無電池不開電源鎖電機阻轉防盜報警器。解決現有電動車防盜報警鎖製造、安裝繁瑣、成本較高、鎖體或部分外露、易被破壞等使用不便的問題。它包括有插入鎖接於車架成鞍座下的蓄電池；安裝於車把中部或車身的電源鎖；設置於車把前部的儀表顯示器；設計於車把兩端的調速轉把；剎車閘把；安裝於中軸上部控制盒中的動力控制器；安裝於車軸的直流電機；其特徵是在控制盒中還設計有短路電機電源輸入相線的阻轉報警控制器及報警喇叭，它們以導線束、接插件連接構成。
文檔編號B60R25/04GK101209703SQ20061013070
公開日2008年7月2日 申請日期2006年12月29日 優先權日2006年12月29日
發明者楊秀成 申請人:楊秀成