一種基於多元自感知技術的巡航系統用驅動電源的製作方法

2023-06-03 01:24:01

本發明涉及一種電源，具體是指一種基於多元自感知技術的巡航系統用驅動電源。

背景技術：

車輛是當今社會不可或缺的交通工具，與日俱增的車輛也帶來了日益突出的道路擁堵、事故多發、能源浪費、空氣汙染等問題。隨著網際網路、物聯網等技術的發展，多元自感知技術的應運而生，它綜合應用智慧傳感、通信網絡、嵌入式等技術。該多元自感知技術目前得廣泛的應用於汽車對車況和道路交通信息進行全面感知和處理，實現人與車、車與雲、車與車等多維交互，使車輛和交通管理愈發智能。其中，多元自感知技術的汽車巡航系統是目前高端汽車使用最多的智能裝置，該多元自感知技術的汽車巡航系統中的電子設備多為高精度的電子設備，而這些高精度的電子設備對電壓的穩定性要求很高，因此穩定的電壓是確保多元自感知技術的汽車巡航系統能進行穩定的工作的重要因素。

然而，現有的多元自感知技術的巡航系統用驅動電源輸出電壓穩定性差，導致多元自感知技術的汽車巡航系統的工作穩定性差，致使巡航系統不能很好的為汽車進行巡航，從而嚴重的影響了道路行車安全。

因此，提供一種能確保輸出電壓穩定的多元自感知技術的巡航系統用驅動電源則顯得尤為重要。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服現有的多元自感知技術的巡航系統用驅動電源輸出電壓穩定性差的缺陷，本發明提供一種基於多元自感知技術的巡航系統用驅動電源。

本發明通過以下技術方案來實現：一種基於多元自感知技術的巡航系統用驅動電源，主要由調節晶片U2，二極體整流器U1，三極體VT1，三極體VT2，正極與二極體整流器U1的正極輸出端相連接、負極與二極體整流器U1的負極輸出端相連接的極性電容C1，正極經電阻R1後與三極體VT1的發射極相連接、負極接地的極性電容C2，正極與三極體VT1的基極相連接、負極經電阻R2後與三極體VT2的集電極相連接的極性電容C3，P極順次經電阻R3和電阻R4後與三極體VT2的基極相連接、N極經電阻R13後與調節晶片U2的DRV管腳相連接的二極體D1，正極與三極體VT2的發射極相連接、負極經電阻R5後與調節晶片U2的FB管腳相連接的極性電容C4，P極與極性電容C4的負極相連接、N極與調節晶片U2的ON管腳相連接的二極體D2，分別與二極體整流器U1的負極輸出端和調節晶片U2的IN管腳以及CS管腳相連接的電壓檢測電路，分別與調節晶片U2的DRV管腳和VM管腳相連接的恆流驅動電路，以及串接在三極體VT1的集電極與恆流驅動電路之間的微處理電路組成；所述三極體VT1的發射極還與二極體整流器U1的正極輸出端相連接；所述調節晶片U2的GND管腳接地、其VC管腳則與極性電容C2的負極相連接。

所述電壓檢測電路由場效應管MOS，三極體VT3，P極與三極體VT3的集電極相連接、N極與二極體整流器U1的負極輸出端相連接的穩壓二極體D3，正極與三極體VT3的基極相連接、負極經電阻R6後與調節晶片U的IN管腳相連接的極性電容C5，P極與三極體VT3的發射極相連接、N極經可調電阻R7後與場效應管MOS的漏極相連接的二極體D4，正極與二極體D4的N極相連接、負極經電阻R8後與場效應管MOS的漏極相連接的極性電容C6，P極與場效應管MOS的源極相連接、N極與場效應管MOS的漏極相連接的二極體D5，正極與極性電容C5的負極相連接、負極經電阻R9後與場效應管MOS的漏極相連接的極性電容C7，以及P極與極性電容C7的正極相連接、N極與調節晶片U2的CS管腳相連接的二極體D6組成；所述場效應管MOS的源極還與三極體VT3的基極相連接、其柵極與二極體D4的N極相連接；所述極性電容C7的負極接地。

所述微處理電路由三極體VT4，P極經電感L後與三極體VT1的集電極相連接、N極經可調電阻R12後與三極體VT4的基極相連接的二極體D7，負極經電阻R11後與二極體D7的N極相連接、正極與三極體VT4的發射極相連接的極性電容C10，正極經電阻R10後與二極體D7的P極相連接、負極與三極體VT4的基極相連接後接地的極性電容C8，以及正極與極性電容C8的正極相連接、負極與三極體VT4的基極相連接的極性電容C9組成；所述三極體VT4的集電極與恆流驅動電路相連接。

所述恆流驅動電路由三極體VT5，三極體VT6，三極體VT7，正極與調節晶片U2的DRV管腳相連接、負極與三極體VT5的基極相連接的極性電容C12，正極經電阻R14後與三極體VT5的發射極相連接、負極與三極體VT6的發射極相連接的極性電容C11，P極與三極體VT5的集電極相連接、N極經電阻R15後與三極體VT6的基極相連接的二極體D8，一端與三極體VT7的發射極相連接、另一端三極體VT6的集電極相連接的可調電阻R16，負極與可調電阻R16的調節端相連接、正極經電阻R18後與三極體VT7的集電極相連接的極性電容C14，P極與調節晶片U2的VM管腳相連接、N極與極性電容C12的正極相連接的二極體D9，正極與二極體D9的N極相連接、負極與三極體VT7的基極相連接的極性電容C13，以及P極經電阻R17後與極性電容C13的正極相連接、N極與三極體VT7的集電極相連接後接地的二極體D10組成；所述極性電容C11的正極分別與三極體VT4的集電極和調節晶片U2的DRV管腳相連接；所述三極體VT5的集電極還與三極體VT7的基極相連接；所述三極體VT6的發射極和集電極共同形成恆流驅動電路的輸出端。

為了本發明的實際使用效果，所述調節晶片U2則優先採用了NCP1653集成晶片來實現。

本發明與現有技術相比具有以下優點及有益效果：

(1)本發明能有效的降低輸出電流的洩露電流和損耗電流，並能抑制輸出電流的異常波動，使輸出電流保持穩定，並且本發明還能對輸出電壓因不平衡的驅動波形產生的偏磁進行抑制或消除，使輸出的驅動電壓與基準電壓保持一致，使輸出電壓更穩定、更準確，從而確保了本發明能輸出穩定的電壓和電流，有效的確保了多元自感知技術的巡航系統工作的穩定性，使多元自感知技術的巡航系統能很好的為汽車進行巡航，從而確保了道路行車安全。

(2)本發明的調節晶片U2則優先採用了NCP1653集成晶片來實現，該晶片與外圍電路相結合，能有效的提高本發明輸出電壓的穩定性和可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限於此。

如圖1所示，本發明主要由調節晶片U2，二極體整流器U1，三極體VT1，三極體VT2，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，極性電容C1，極性電容C2，極性電容C3，極性電容C4，二極體D1，二極體D2，電壓檢測電路，恆流驅動電路，以及微處理電路組成。

連接時，極性電容C1的正極與二極體整流器U1的正極輸出端相連接，負極與二極體整流器U1的負極輸出端相連接。極性電容C2的正極經電阻R1後與三極體VT1的發射極相連接，負極接地。極性電容C3的正極與三極體VT1的基極相連接，負極經電阻R2後與三極體VT2的集電極相連接。二極體D1的P極順次經電阻R3和電阻R4後與三極體VT2的基極相連接，N極經電阻R13後與調節晶片U2的DRV管腳相連接。

其中，極性電容C4的正極與三極體VT2的發射極相連接，負極經電阻R5後與調節晶片U2的FB管腳相連接。二極體D2的P極與極性電容C4的負極相連接，N極與調節晶片U2的ON管腳相連接。電壓檢測電路分別與二極體整流器U1的負極輸出端和調節晶片U2的IN管腳以及CS管腳相連接。恆流驅動電路分別與調節晶片U2的DRV管腳和VM管腳相連接。微處理電路串接在三極體VT1的集電極與恆流驅動電路之間。

所述三極體VT1的發射極還與二極體整流器U1的正極輸出端相連接；所述調節晶片U2的GND管腳接地，其VC管腳則與極性電容C2的負極相連接；所述二極體整流器U1的兩個輸入端則分別與市電相連接。

實施時，為了本發明的實際使用效果，所述調節晶片U2則優先採用了NCP1653集成晶片來實現。所述的二極體整流器U1與極性電容C1形成整流濾波電路，二極體整流器U1的兩個輸入端分別與12V直流電源相連接，該整流濾波電路能使輸入電壓更平穩。同時，所述的三極體VT1，三極體VT2，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，極性電容C2，極性電容C3，極性電容C4，二極體D1，二極體D2，則形成了電磁幹擾濾波電路，該電磁幹擾濾波電路能對輸入電壓因環境溫度和電路參數以及電磁幹擾而產生的波動進行抑制，使輸入電壓保持恆定，從而提高了本發明輸出電壓的穩定性。其中，所述的恆流驅動電路的輸出端則通過電連接的方式與多元自感知技術的巡航系統的電源輸入端相連接，為多元自感知技術的巡航系統提供工作電壓。

進一步地，所述電壓檢測電路由場效應管MOS，三極體VT3，電阻R6，可調電阻R7，電阻R8，電阻R9，極性電容C5，極性電容C6，極性電容C7，穩壓二極體D3，二極體D4，二極體D5，以及二極體D6組成。

連接時，穩壓二極體D3的P極與三極體VT3的集電極相連接，N極與二極體整流器U1的負極輸出端相連接。極性電容C5的正極與三極體VT3的基極相連接，負極經電阻R6後與調節晶片U的IN管腳相連接。二極體D4的P極與三極體VT3的發射極相連接，N極經可調電阻R7後與場效應管MOS的漏極相連接。

其中，極性電容C6的正極與二極體D4的N極相連接，負極經電阻R8後與場效應管MOS的漏極相連接。二極體D5的P極與場效應管MOS的源極相連接，N極與場效應管MOS的漏極相連接。極性電容C7的正極與極性電容C5的負極相連接，負極經電阻R9後與場效應管MOS的漏極相連接。

同時，二極體D6的P極與極性電容C7的正極相連接，N極與調節晶片U2的CS管腳相連接。所述場效應管MOS的源極還與三極體VT3的基極相連接，其柵極與二極體D4的N極相連接；所述極性電容C7的負極接地。該電路能有效的降低輸出電流的洩露電流和損耗電流，並能抑制輸出電流的異常波動，使輸出電流保持穩定。

更進一步地，所述微處理電路由三極體VT4，電阻R10，電阻R11，可調電阻R12，極性電容C9，極性電容C10，電感L，以及二極體D7組成。

連接時，二極體D7的P極經電感L後與三極體VT1的集電極相連接，N極經可調電阻R12後與三極體VT4的基極相連接。極性電容C10的負極經電阻R11後與二極體D7的N極相連接，正極與三極體VT4的發射極相連接。極性電容C8的正極經電阻R10後與二極體D7的P極相連接，負極與三極體VT4的基極相連接後接地。

其中，極性電容C9的正極與極性電容C8的正極相連接，負極與三極體VT4的基極相連接。所述三極體VT4的集電極與恆流驅動電路相連接。該電路通過對可調電阻R12的阻值進行調整則能對輸入電流的波動進行限制，使電流保持平穩。

再進一步地，所述恆流驅動電路由三極體VT5，三極體VT6，三極體VT7，電阻R14，電阻R15，可調電阻R16，電阻R17，電阻R18，極性電容C11，極性電容C12，極性電容C13，極性電容C14，二極體D8，二極體D9，以及二極體D10組成。

連接時，極性電容C12的正極與調節晶片U2的DRV管腳相連接，負極與三極體VT5的基極相連接。極性電容C11的正極經電阻R14後與三極體VT5的發射極相連接，負極與三極體VT6的發射極相連接。二極體D8的P極與三極體VT5的集電極相連接，N極經電阻R15後與三極體VT6的基極相連接。可調電阻R16的一端與三極體VT7的發射極相連接，另一端三極體VT6的集電極相連接。

同時，極性電容C14的負極與可調電阻R16的調節端相連接，正極經電阻R18後與三極體VT7的集電極相連接。二極體D9的P極與調節晶片U2的VM管腳相連接，N極與極性電容C12的正極相連接。極性電容C13的正極與二極體D9的N極相連接，負極與三極體VT7的基極相連接。二極體D10的P極經電阻R17後與極性電容C13的正極相連接，N極與三極體VT7的集電極相連接後接地。

所述極性電容C11的正極分別與三極體VT4的集電極和調節晶片U2的DRV管腳相連接；所述三極體VT5的集電極還與三極體VT7的基極相連接；所述三極體VT6的發射極和集電極共同形成恆流驅動電路的輸出端並通過電連接的方式與多元自感知技術的巡航系統的電源輸入端相連接，為多元自感知技術的巡航系統提供工作電壓。

實施時，本發明的電壓檢測電路能有效的降低輸出電流的洩露電流和損耗電流，並能抑制輸出電流的異常波動，使輸出電流保持穩定。而本發明的微處理電路通過對可調電阻R12的阻值進行調整則能對輸入電流的波動進行限制，使電流保持平穩。同時，本發明的恆流驅動電路還能對輸出電壓因不平衡的驅動波形產生的偏磁進行抑制或消除，使輸出的驅動電壓與基準電壓保持一致，使輸出電壓更穩定、更準確，從而確保了本發明能輸出穩定的電壓和電流，有效的確保了多元自感知技術的巡航系統工作的穩定性，使多元自感知技術的巡航系統能很好的為汽車進行巡航，從而確保了道路行車安全。

同時，本發明的調節晶片U2則優先採用了NCP1653集成晶片來實現，該晶片與外圍電路相結合，能有效的提高本發明輸出電壓的穩定性和可靠性。

如上所述，便可以很好的實現本發明。