一種電力機車的制動控制方法和裝置製造方法
2023-06-02 16:52:41
一種電力機車的制動控制方法和裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供了一種電力機車的制動控制方法和裝置，電力機車包括控制器、通過第一接口與控制器相連的壓力開關以及與壓力開關相連的制動缸；該方法可以包括：獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；其中，所述電平包括第一電平和第二電平，第一電平為壓力開關比較檢測得到的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；第一預設壓力為是否開啟電制動的標準；當電平為第一電平時，開啟電制動；當電平為第二電平時，關閉電制動；本發明能夠在保證電力不發生故障的基礎上，配合使用空氣制動和電制動，節約了能源。
【專利說明】一種電力機車的制動控制方法和裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及電力機車【技術領域】，更具體的說是涉及一種電力機車的制動控制方法和裝置。
【背景技術】
[0002]電力機車指由電動機驅動車輪的機車，在正常制動模式下，電力機車具備兩種制動方式，一是空氣制動、二是電制動；但是，當電力機車的大、小閘或者制動控制單元發生故障時，操作人員會將電力機車從正常制動模式切換到後備制動模式。
[0003]而現有技術中，當電力機車同時使用空氣制動和電制動時，由於空氣制動力和電制動力的大小不易控制，當施加給電力機車的制動力過大時，容易導致電力機車發生故障，因此，後備制動模式只允許使用空氣制動，禁止使用電制動。
[0004]但是，電制動能夠將機車的動能轉換為電能並通過牽引逆變器反饋給電網，由此可見，電制動能夠節約更多的能源。因此，當電力機車處於後備制動模式下時，如何配合使用空氣制動和電制動，在保證電力機車不發生故障的基礎上，達到節約能源的目的，是人們迫切的需求。
【發明內容】
[0005]有鑑於此，本發明提供一種電力機車的制動控制方法，以配合使用空氣制動和電制動，在保證電力機車不發生故障的基礎上，達到節約能源的目的。
[0006]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0007]—種電力機車的制動控制方法，其特徵在於，所述電力機車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關以及與所述壓力開關相連的制動缸；所述方法包括:
[0008]獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0009]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；所述第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；所述第一預設壓力為是否開啟電制動的標準；
[0010]當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力；
[0011 ] 當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力。
[0012]優選的，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平；
[0013]或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0014]優選的，所述開啟電制動之後，還包括:
[0015]獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0016]若是，則切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動；
[0017]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行；[0018]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0019]優選的,所述切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動之後,還包括:
[0020]獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0021]若是，則開啟電制動，並返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行；
[0022]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行；
[0023]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0024]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0025]優選的，所述關閉電制動之後，還包括:
[0026]獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0027]若是，則開啟電制動；
[0028]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行；
[0029]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0030]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0031]優選的，所述若是，則開啟電制動之後，還包括:
[0032]獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0033]若是，則切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行；
[0034]若否，則返回所述獲取第一接口的電平，判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行；
[0035]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0036]一種電力機車的制動控制裝置，，所述電力機車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關以及與所述壓力開關相連的制動缸；所述裝置包括:
[0037]第一獲取單元，用於獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0038]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；所述第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；所述第一預設壓力為是否開啟電制動的標準；
[0039]第一開啟單元，用於當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力；
[0040]第一關閉單元，用於當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力。
[0041]優選的，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平；
[0042]或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0043]優選的，還包括:
[0044]第一獲取判斷單元，用於當所述第一開啟單元開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0045]第二關閉單元，用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動；
[0046]第一觸發單元，用於當所述電平不是第二電平時，觸發第一獲取判斷單元；
[0047]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0048]優選的，還包括:
[0049]第二獲取判斷單元，用於當所述第二關閉單元切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0050]第一開啟觸發單元，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動，並觸發第一獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0051]第二觸發單元，用於當所述電平不是第一電平時，觸發第二獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0052]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0053]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0054]優選的，還包括:
[0055]第三獲取判斷單元，用於當所述第一關閉單元關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0056]第二開啟單元，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動；
[0057]第三觸發單元，用於當所述電平不是第一電平時，觸發所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0058]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0059]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0060]優選的，還包括:
[0061]第四獲取判斷單元，用於當所述第二開啟單元開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0062]第一關閉觸發單元，用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並觸發所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0063]第四觸發單元，用於當所述電平不是第二電平時，觸發第四獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0064]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0065]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本發明實施例提供了一種電力機車的制動控制方法和裝置，在該方法中，通過獲取第一接口的電平，並確定電平的類型，當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許對電力機車施加電制動力，此時，電力機車可以同時使用空氣制動和電制動；而當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止對電力機車施加電制動力，此時，電力機車僅能夠使用空氣制動；第一電平為壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；第二電平為壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；由於第一預設壓力為是否開啟電制動的標準，也就是說，在制動缸的壓力小於第一預設壓力時，同時使用空氣制動和電制動時，電力機車不會發生故障，且節約了能源。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0066]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0067]圖1為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制方法的流程圖；
[0068]圖2為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制方法的流程圖；
[0069]圖3為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制方法的流程圖；
[0070]圖4為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制裝置的結構示意圖；
[0071]圖5為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制裝置的結構示意圖；
[0072]圖6為本發明實施例提供的一種電力機車的制動控制裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0073]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0074]本發明的電力機車包括控制器、通過第一接口與控制器相連的壓力開關以及與壓力開關相連的制動缸；
[0075]其中，第一接口為電力機車上用於連接壓力開關和控制器的I/O 口，控制器可以通過總線與第一接口相連。[0076]圖1示出了本發明實施例公開的一種電力機車的制動控制方法的流程圖，如圖1所示，該方法可以包括:
[0077]步驟101:獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0078]當電力機車由正常制動模式切換到後備制動模式後，電力機車處於空氣制動狀態，操作人員可以通過操控空氣制動手柄來控制均衡風缸的壓力，而均衡風缸與制動缸相連，即制動缸的壓力與均衡風缸的壓力相等；也就是說，操作人員可以通過空氣制動手柄間接控制制動缸的壓力，從而為電力機車施加空氣制動力；
[0079]壓力開關能夠檢測處於空氣制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力，並與第一預設壓力進行比較，當處於空氣制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時，壓力開關生成第一電平，當處於空氣制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，壓力開關生成第二電平。
[0080]需要說明的是，第一電平和第二電平的類型並沒有具體的限定，當第一電平為高電平時，第二電平為低電平；當第一電平為低電平時，第二電平為高電平。
[0081]其中，第一預設壓力為是否能夠開啟電制動的標準，當制動缸的壓力小於第一預設壓力時，能夠開啟電制動，且電力機車不會發生事故；而當制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，禁止開啟電制動，若強行開啟電制動，電力機車可能會發生事故。
[0082]需要說明的是，第一預設壓力可以根據操作者的實際經驗進行設定，在此並不限定它的具體值，例如，第一預設壓力可以為90KPa。
[0083]步驟102:當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力；
[0084]步驟103:當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止對電力機車施加電制動力。
[0085]當電平為第一電平時，說明制動缸的壓力小於第一預設壓力，開啟電制動，此時，電力機車能夠同時採用空氣制動和電制動；
[0086]當電平為第二電平時，說明制動剛的壓力大於等於第一預設壓力，關閉電制動，此時，電力機車僅能夠採用空氣制動。
[0087]需要說明的是，當開啟電制動後，操作人員可以通過操控電制動手柄為電力機車施加電制動力；而當關閉電制動後，電制動手柄將被固定，操作人員不能通過操控電制動手柄為電力機車施加電制動力。
[0088]在本發明實施例中，當電力機車由正常制動模式切換到後備制動模式後，可以在保證電力機車不發生故障的基礎上，配合使用空氣制動和電制動，達到了節約能源的目的。
[0089]為了便於理解，以一個應用實例進行說明，壓力開關檢測處於空氣制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力，當制動缸的壓力大於等於90KPa時，壓力開關關閉，第一接口為高電平，控制器關閉電制動；當制動缸的壓力小於90KPa時，壓力開關開啟，第一接口為低電平，控制器開啟電制動。
[0090]當電力機車由正常制動模式切換到後備制動模式後，控制器確定電平為第一電平時，開啟電制動，此時，電力機車可以同時使用空氣制動和電制動，也就是說，操作人員不僅可以通過操控電制動手柄對電力機車施加電制動力，還可以通過操控空氣制動手柄對電力機車施加空氣制動力，那麼，當制動缸的壓力超過第一預設壓力時，還可能會導致電力機車發生故障。
[0091]因此，為了進一步提高電力機車的安全性，本發明還提供了一種電力機車的制動控制方法，如圖2所示，該方法可以包括:
[0092]步驟201:獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0093]步驟202:當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許對電力機車施加電制動力；
[0094]步驟203:獲取第一接口的電平；
[0095]其中，壓力開關在生成第一電平後，會一直比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力是否大於等於第一預設壓力，當處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，則生成第二電平，也就意味著，此時電力機車將不能使用電制動，否則可能會引起事故。
[0096]步驟204:判斷所述電平是否為第二電平，若是，進入步驟205，若否，返回步驟203。
[0097]步驟205:切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動。
[0098]其中，當處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，需要將之前為電力機車施加的電制動力切除，並關閉電制動，以防止空氣制動和電制動同時使用，引起電力機車的發生故障。
[0099]當電力機車同時採用空氣制動和電制動時，為了保證電力機車不引起事故，當制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，控制器會切除之前電力機車上所施加的電制動力，並關閉電制動，以提高電力機車的安全性。
[0100]其中，在本實施例中，當切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動之後，電力機車只能使用空氣制動；操作人員可以通過操控空氣制動手柄對電力機車施加空氣制動力，那麼，當操作人員通過操控空氣制動手柄間接減小制動缸的壓力，使得制動缸的壓力小於第一預設壓力時，此時，電力機車又可以同時使用空氣制動和電制動；
[0101]因此，本發明實施例還公開了一種電力機車的制動控制方法，但是，為了保證電力機車不頻繁的在開啟和關閉電制動之間進行切換，本發明中，壓力開關設置有第二預設壓力，第二預設壓力小於第一預設壓力，該第二預設壓力為關閉電制動後，是否再次開啟電制動的標準；
[0102]其中，第二預設壓力可以根據實際經驗進行設定，在此並不做限定，例如，第二預設壓力可以為70KPa。
[0103]參見圖2,步驟205:切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動之後,還可以包括:
[0104]步驟206:獲取第一接口的電平；
[0105]其中，壓力開關在生成第二電平後，會一直檢測處於控制制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力是否小於第二預設壓力，當所述處於控制制動狀態下的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時，生成第一電平。
[0106]步驟207:判斷所述電平是否為第一電平，若是，進入步驟208 ;若否，返回步驟206 ；
[0107]步驟208:開啟電制動，並返回步驟203。[0108]在本實施例中，能夠在保證電力機車在不引起事故的基礎上，在開啟電制動和關閉電制動之間進行切換，提高了電力機車制動控制的靈活性。
[0109]當電力機車由正常制動模式切換到後備制動模式後，控制器確定電平為第二電平時，關閉電制動，此時，電力機車只能使用空氣制動；操作人員可以通過操控空氣制動手柄對電力機車施加空氣制動力，那麼，當操作人員通過操控空氣制動手柄間接減小制動缸的壓力，使得制動缸的壓力在第一預設壓力範圍內時，此時，電力機車則可以同時使用空氣制動和電制動。
[0110]因此，本發明實施例還公開了一種電力機車的制動控制方法，但是，為了保證電力機車不頻繁的在開啟和關閉電制動之間進行切換，本發明中，壓力開關設置有第二預設壓力，第二預設壓力小於第一預設壓力，第二預設壓力為關閉電制動後，是否再次開啟電制動的標準；
[0111]如圖3所示，該方法可以包括:
[0112]步驟301:獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0113]步驟302:當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止對電力機車施加電制動力；
[0114]步驟303:獲取第一接口的電平；
[0115]步驟304:判斷所述電平是否為第一電平，若是，則進入步驟305 ;若否，則進入步驟 303 ；
[0116]其中，壓力開關生成第二電平後，會一直比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力，當所述檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時，生成第二電平。
[0117]步驟305:開啟電制動。
[0118]其中，當處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力，此時，電力機車可以同時使用空氣制動和電制動，節約了能源，且保證了不引起電力機車事故。
[0119]開啟電制動後，操作人員不僅可以通過操控電制動手柄對電力機車施加電制動力，還可以通過操控空氣制動手柄對電力機車施加空氣制動力，那麼，當制動缸的壓力超過第一預設壓力時，還可能會導致電力機車發生故障；
[0120]因此，本發明實施例還公開了一種電力機車的制動控制方法，如圖3所示，步驟
305:開啟電制動之後，還可以包括:
[0121]步驟306:獲取第一接口的電平；
[0122]其中，所述壓力開關生成第一電平後，會一直檢測處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力是否大於等於第一預設壓力，當時所述處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時，生成第二電平。
[0123]步驟307:判斷所述電平是否為第二電平，若是，進入步驟308 ;若否，進入步驟
306；
[0124]步驟308:切除對電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並返回步驟303。
[0125]在本實施例中，能夠在保證電力機車在不引起事故的基礎上，在關閉電制動和開啟電制動之間進行切換，提高了電力機車制動控制的靈活性。[0126]本發明實施例還公開了一種電機機車的制動控制裝置，其中，電力機車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關以及與所述壓力開關相連的制動缸；
[0127]如圖4所示，該裝置可以包括:第一獲取單元401、第一開啟單元402、第一關閉單元403，其中，
[0128]所述第一獲取單元401，可以用於獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0129]其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；所述第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；所述第一預設壓力為是否開啟電制動的標準；
[0130]其中，第一電平和第二電平的具體實現形式並沒有具體限定，當所述第一電平為低電平時，所述第二電平為高電平；當所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
[0131]所述第一開啟單元402，可以用於當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力；
[0132]所述第一關閉單元403，可以用於當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力。
[0133]本發明實施例還公開了一種電機機車的制動控制裝置，如圖5所示，該裝置可以包括:第一獲取單元501、第一開啟單元502、第一獲取判斷單元503、第二關閉單元504以及第一觸發單元505，其中:
[0134]所述第一獲取單元501，可以用於獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0135]所述第一開啟單元502，可以用於當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力；
[0136]所述第一獲取判斷單元503，可以用於當所述第一開啟單元502開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0137]所述第二關閉單元504，可以用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動；
[0138]所述第一觸發單元505，可以用於當所述電平不是第二電平時，觸發第一獲取判斷單元503獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0139]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0140]該裝置還可以包括:第二獲取判斷單元506、第一開啟觸發單元507以及第二觸發單元508，其中:
[0141]第二獲取判斷單元506，用於當所述第二關閉單元504切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0142]第一開啟觸發單元507，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動，並觸發第一獲取判斷單元503獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0143]第二觸發單元508，用於當所述電平不是第一電平時，觸發第二獲取判斷單506獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0144]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0145]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0146]本發明實施例還公開了一種電力機車的制動控制裝置，如圖6所示，該裝置可以包括:第一獲取單元601、第一關閉單元602、第三獲取判斷單元603、第二開啟單元604以及第三觸發單元605，其中:
[0147]第一獲取單元601，可以用於獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型；
[0148]第一關閉單元602，可以用於當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力；
[0149]第三獲取判斷單元603，可以用於當第一關閉單元603關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0150]第二開啟單元604，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動；
[0151]第三觸發單元605，用於當所述電平不是第一電平時，觸發所述第三獲取判斷單元603獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0152]其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的；
[0153]其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
[0154]該裝置還可以包括:第四獲取判斷單元606、第一關閉觸發單元607以及第四觸發單元608，其中:
[0155]第四獲取判斷單元606，用於當所述第二開啟單元604開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0156]第一關閉觸發單元607，用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並觸發所述第三獲取判斷單元603獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平；
[0157]第四觸發單元608，用於當所述電平不是第二電平時，觸發第四獲取判斷單元606獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；
[0158]其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
[0159]以上各裝置的具體實現方式可參見對應的方法實施例，在此不再詳細贅述。
[0160]在以上各裝置中，通過獲取第一接口的電平，並確定電平的類型，當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許對電力機車施加電制動力，此時，電力機車可以同時使用空氣制動和電制動；而當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止對電力機車施加電制動力，此時，電力機車僅能夠使用空氣制動；第一電平為壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；第二電平為壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；由於第一預設壓力為是否開啟電制動的標準，也就是說，在制動缸的壓力小於第一預設壓力時，能夠同時使用空氣制動和電制動，且不會導致電力機車發生故障，節約了能源。
[0161]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對於實施例公開的裝置而言，由於其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
[0162]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種電力機車的制動控制方法,其特徵在於,所述電力機車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關以及與所述壓力開關相連的制動缸；所述方法包括: 獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型； 其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；所述第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；所述第一預設壓力為是否開啟電制動的標準； 當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力； 當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力。
2.根據權利要求1所述的制動控制方法，其特徵在於，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平； 或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
3.根據權利要求1所述的制動控制方法，其特徵在於，所述開啟電制動之後，還包括: 獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平； 若是，則切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行； 其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制`動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
4.根據權利要求3所述的制動控制方法，其特徵在於，所述切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動之後，還包括: 獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 若是，則開啟電制動，並返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行； 其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的； 其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
5.根據權利要求1所述的制動控制方法，其特徵在於，所述關閉電制動之後，還包括: 獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 若是，則開啟電制動； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行； 其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的； 其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
6.根據權利要求5所述的制動控制方法，其特徵在於，所述若是，則開啟電制動之後，還包括: 獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平； 若是，則切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並返回所述獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平的步驟繼續執行； 若否，則返回所述獲取第一接口的電平，判斷所述電平是否為第二電平的步驟繼續執行； 其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
7.一種電力機車的制動控制裝置，其特徵在於，所述電力機車包括控制器、通過第一接口與所述控制器相連的壓力開關以及與所述壓力開關相連的制動缸；所述裝置包括: 第一獲取單元，用於獲取第一接口的電平，並確定所述電平的類型； 其中，所述電平包括第一電平和第二電平，所述第一電平為所述壓力開關比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第一預設壓力時生成的；所述第二電平為所述壓力開關比較檢測得到的所述處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於第一預設壓力時生成的；所述第一預設壓力為是否開啟電制動的標準； 第一開啟單元，用於當所述電平為第一電平時，開啟電制動，以允許為電力機車施加電制動力； 第一關閉單元，用於當所述電平為第二電平時，關閉電制動，以禁止為電力機車施加電制動力。
8.根據權利要求7所述的制動控制裝置，其特徵在於，所述第一電平為低電平，所述第二電平為高電平； 或者，所述第一電平為高電平，所述第二電平為低電平。
9.根據權利要求7所述的制動控制裝置，其特徵在於，還包括: 第一獲取判斷單元，用於當所述第一開啟單元開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平； 第二關閉單元，用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，並關閉電制動； 第一觸發單元，用於當所述電平不是第二電平時，觸發第一獲取判斷單元； 其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
10.根據權利要求9所述的制動控制裝置，其特徵在於，還包括: 第二獲取判斷單元，用於當所述第二關閉單元切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 第一開啟觸發單元，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動，並觸發第一獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平；第二觸發單元，用於當所述電平不是第一電平時，觸發第二獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的； 其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
11.根據權利要求7所述的制動控制裝置，其特徵在於，還包括: 第三獲取判斷單元，用於當所述第一關閉單元關閉電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 第二開啟單元，用於當所述電平是第一電平時，開啟電制動； 第三觸發單元，用於當所述電平不是第一電平時，觸發所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 其中，所述關閉電制動之後的所述第一電平是由壓力開關生成第二電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態的電力機車的制動缸的壓力小於第二預設壓力時生成的； 其中，所述第二預設壓力小於所述第一預設壓力，所述第二預設壓力為關閉電制動後，是否開啟電制動的標準。
12.根據權利要求11所述的制動控制裝置，其特徵在於，還包括: 第四獲取判斷單元，用於當所述第二開啟單元開啟電制動之後，獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平； 第一關閉觸發單元，用於當所述電平是第二電平時，切除對所述電力機車施加的電制動力，關閉電制動，並觸發所述第三獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第一電平； 第四觸發單元，用於當所述電平不是第二電平時，觸發第四獲取判斷單元獲取第一接口的電平，並判斷所述電平是否為第二電平； 其中，所述開啟電制動之後的所述第二電平是由所述壓力開關生成第一電平後，比較檢測得到的處於空氣制動狀態和電制動狀態的電力機車的制動缸的壓力大於等於所述第一預設壓力時生成的。
【文檔編號】B61H11/00GK103625504SQ201310651915
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月5日 優先權日:2013年12月5日
【發明者】顏罡, 陳哲, 張振華, 陳勇, 李輝 申請人:南車株洲電力機車有限公司