鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統的製作方法

2023-06-02 16:54:41

專利名稱：鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統，特別是ー種控制底門開閉的裝置，屬於鐵路貨車製造技術領域。
背景技術：
目前有一種鐵路漏鬥車設置底門、底門開閉機構、氣控裝置，由底門開閉機構和氣控裝置控制底門的開閉，實現自動卸貨功能。其氣控裝置採用了三位氣缸，使用時須手動排空每個氣缸內的氣體才能進行下一歩操作。另外，氣動控制與底門開閉機構不具備互鎖功能，在離合器嚙合狀態下誤操作氣控裝置易損壞減速器。一種現有的漏鬥車底門開閉系統由傳動裝置和氣動控制系統組成，可採用手動手控、手動氣控兩種方式卸貨，手動手控和手動氣控轉換通過離合器來實現。底門開閉系統由 兩組機構組成，分別控制兩組底門外卸、內卸，其控制系統由ニ組獨立的控制閥及連接管路組成，分別控制傳動裝置ニ套獨立的傳動機構中的三位氣缸。現有技術的缺點a)現有的底門開閉機構和氣動控制系統不能自動互鎖，即手動手控操作前需打開氣缸排氣閥，並確認氣缸內壓カ空氣全部排空，才能進行手動手控操作；手動氣控操作前需確認離合器已脫離，才能進行手動氣控操作；否則會損壞減速器。b)氣動控制原理比較複雜，操作繁瑣。
發明內容本實用新型的目的是提供一種鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統，特別是ー種氣控裝置既可採用「手動手控」也可採用「手動氣控」實現底門的開、關、鎖定，「手動手控」和「手動氣控」兩種操作具有互鎖功能。通過控制底門的轉動方向，可以向軌道外側、軌道內側卸貨，並可通過控制底門的開度來控制卸貨流量，簡化氣動控制原理，方便操作。本實用新型的技術方案為本實用新型的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統包括左右底門、左右底門開閉機構及其動カ系統、左右底門及氣控系統，氣控系統包括左右氣缸及氣缸氣控系統，左右氣缸及氣缸氣控系統相同，左右氣缸對稱布置，氣缸氣控系統包括各控制閥及其與氣源連接的氣路，其左右氣缸採用組合氣缸，組合氣缸包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內卸氣缸和外卸氣缸，控制內卸氣缸供氣、排氣的第一二位三通氣控閥和第ニニ位三通氣控閥與內卸氣缸連接，控制外卸氣缸供氣、排氣的第三二位三通氣控閥和第四二位三通氣控閥與外卸氣缸連接；對組合氣缸調速的第一排氣節流閥、第二排氣節流閥、第三排氣節流閥和第四排氣節流閥分別與第一二位三通氣控閥、第二二位三通氣控閥、第三二位三通氣控閥、第四二位三通氣控閥連接；第一排氣節流閥和第二排氣節流閥的控制端與內卸控制三位五通氣控閥的兩個輸出ロ連接；第三排氣節流閥和第四排氣節流閥的控制端與外卸控制三位五通氣控閥的兩個不同狀態的輸出ロ連接；內卸選擇閥的輸出通過第ー互鎖二位三通閥與內卸控制三位五通氣控閥的控制ロ連接；外卸選擇閥的輸出通過第二互鎖二位三通閥與外卸控制三位五通氣控閥的控制ロ連接。與氣源連接的氣路設兩路，第一進氣支路和第二進氣支路，第一進氣支路是與列車主風管相連的管路，第一進氣支路上設置第一截斷球閥、給風調整閥、第一單向閥 ，第二進氣支路是與制動管相接的管路，第二進氣支路上設置第二截斷球閥、第二單向閥。所述的左右底門開閉機構與動力系統減速器之間設離合器，用於控制主氣路連通或關閉的機控閥安裝於離合器的側面，其觸頭與離合器外圈貼合，機控閥與連接在主氣路中的二位三通閥控制端連接。在氣控系統上的供氣總閥與內卸選擇閥和外卸選擇閥之間的管路上設氣源兩聯
件用於過濾氣體並調節氣體壓力。在氣控系統供氣總閥與內卸控制三位五通氣控閥和外卸控制三位五通氣控閥之間的管路上設氣源三聯件為過濾器、調節器、油霧器合成體。所述的底門開閉機構包括與氣動系統連接的傳動軸，傳動軸通過曲拐連杆與底門連接，傳動軸通過帶座的傳動軸軸承固定在車輛底架上平面上，底門通過帶座底門軸承固定在底架下方，傳動軸的一端通過離合器與減速器連接，減速器與手動手輪連接。所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，在氣控系統設控制主氣路連通或關閉的機控閥，機控閥安裝於離合器的側面，其觸頭與離合器外圈貼合，機控閥與連接在主氣路中的二位三通閥控制端連接。所述的帶座的傳動軸軸承採用球心軸承。在傳動軸處安裝傳動軸轉動角度指示器。所述的左右底門為I 3組，傳動軸由多段連接，多段傳動軸採用聯軸節鉸接連接。本實用新型具有以下優點(I)採用新式組合式氣缸，結構簡單，便於安裝、操作；(2)操作時只需合上離合器即可將氣缸兩端壓縮空氣排空；(3)底門開閉可靠，不會意外開門；(4)操作手動閥控制底門的開啟方向可以向軌道內或軌道外卸貨；(5)底門的開度可以任意控制且能在任意位鎖定功能；(6)外卸和內卸具有互鎖功能；(7)在離合處設置了機控閥，使得底門開閉機構和氣控裝置具有互鎖功能，有效避免誤操作損壞減速器；(8)既能適應雙管系統又能適應單管系統；(9)操作氣控裝置時，對制動系統不會產生任何影響。

圖I是本實用新型的左右底門、左右底門開閉機構及其氣動系統布置圖2是圖I的俯視圖。圖3是本實用新型的氣控系統原理圖。
具體實施方式
[0031]本實用新型涉及到的漏鬥車設置四扇底門，分為兩組，位於同一側的兩扇為一組，每組獨立控制。本實用新型中按ー組進行說明，另ー組相同。如圖I、圖2 :本實用新型有底門31，底門開閉機構包括與氣動系統連接的傳動軸32，傳動軸32通過曲拐連杆33與底門31連接，傳動軸32通過帶座的傳動軸軸承32a固定在車輛底架上平面上，底門31通過帶座底門軸承31a固定在底架下方，傳動軸32的一端通過離合器35與減速器36連接，減速器36與手動手輪39連接。用於控制氣動系統主氣路連通或關閉的機控閥8安裝於離合器35的側面，其觸頭與離合器35外圈貼合。帶座的傳動軸軸承32a採用球心軸承。在傳動軸32處安裝傳動軸轉動角度指示器34。為了便於操作，控制櫃37的面板上設置了外卸選擇閥手柄14a、內卸選擇閥手柄16a、供氣總閥手柄5a。本實用新型氣控系統包括左右氣缸及氣缸氣控系統,左右氣缸及氣缸氣控系統相同，左右氣缸對稱布置。氣缸氣控系統包括各控制閥及其與氣源連接的氣路。38是離合器操作手把,35是離合器,9是組合氣缸,第一進氣支路22a和第二進氣支路22b並行後與儲風缸19連接。8是機控閥，2是給風調整閥，4是風壓表。 傳動軸32由多段連接，多段傳動軸採用聯軸節32b鉸接連接。為了便於操作，控制櫃37的面板上設置了外卸選擇閥手柄14a、內卸選擇閥手柄16a、供氣總閥手柄5a。圖3是本實用新型的氣控系統原理圖第一進氣支路22a和第二進氣支路22b並行後與儲風缸19連接。8是機控閥，19是儲風缸，2是給風調整閥，4是風壓表。左右氣缸採用組合氣缸9，組合氣缸9包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內卸氣缸9a和外卸氣缸％，控制內卸氣缸9a供氣、排氣的第一二位三通氣控閥IOa和第二ニ位三通氣控閥IOb與內卸氣缸9a連接，控制外卸氣缸9b供氣、排氣的第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd與外卸氣缸9b連接；對組合氣缸9調速的第一排氣節流閥11a、第二排氣節流閥lib、第三排氣節流閥Ilc和第四排氣節流閥Ild分別與第一二位三通氣控閥10a、第二二位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥10c、第四二位三通氣控閥IOd連接；第一排氣節流閥Ila和第二排氣節流閥Ilb的控制端與內卸控制三位五通氣控閥15的兩個的輸出ロ連接；第三排氣節流閥Ilc和第四排氣節流閥Ild的控制端與外卸控制三位五通氣控閥12的兩個不同狀態的輸出口連接；內卸選擇閥16的輸出通過第一互鎖二位三通閥18與內卸控制三位五通氣控閥15的控制ロ連接；外卸選擇閥14的輸出通過第二互鎖二位三通閥13與外卸控制三位五通氣控閥12的控制ロ連接。所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其與氣源連接的氣路設兩路，第一進氣支路22a和第二進氣支路22b，第一進氣支路22a是與列車主風管相連的管路，第一進氣支路22a上設置第一截斷球閥I、給風調整閥2、第一單向閥3 ;第二進氣支路22b是與制動管相接的管路，第二進氣支路22b上設置第二截斷球閥21、第二單向閥20。所述的左右底門開閉機構與動力系統減速器36之間設離合器35，用於控制主氣路連通或關閉的機控閥8安裝於離合器35的側面，其觸頭與離合器35外圈貼合，機控閥8與連接在主氣路中的二位三通閥17控制端連接。所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，在氣控系統上的供氣總閥5與內卸選擇閥16和外卸選擇閥14之間的管路上設氣源兩聯件6用於過濾氣體並調節氣體壓力。在氣控系統供氣總閥5與內卸控制三位五通氣控閥15和外卸控制三位五通氣控閥12之間的管路上設氣源三聯件7為過濾器、調節器、油霧器合成體。本實用新型所述的氣控系統的各部件功能第一截斷球閥I用於控制主風管的供氣，給風調整閥2調節供氣壓カ；第二截斷球閥21控制制動管路的供氣；第一單向閥3和第二單向閥20可防止氣體倒流。第一進氣支路22a和第二進氣支路22b並行後與儲風缸19連接，儲風缸19可存儲氣體，向氣控操作提供動カ；風壓表4可顯示儲風缸19內的氣體壓力；供氣總閥5設有開通位和關閉位，控制儲風缸19向管路供氣；氣源兩聯件6用於過濾氣體並調節氣體壓カ；氣源三聯件7為過濾器、調節器、油霧器合成體。用於控制主氣路連通或關閉的機控閥8安裝於離合器35的側面，其觸頭與離合器35外圈貼合，當離合器35處於卩齒合位時,機控閥8關閉，第一二位三通氣控閥10a、第二ニ位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd連通大氣，組合式氣缸9內壓縮空氣排空；當離合器35處於脫開位時，機控閥8開通，第一二位三通氣控閥10a、第二二位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd連通氣路，壓縮空氣進入組合式氣缸9。第一排氣節流閥11a、第二排氣節流閥lib、第三排氣節流閥Ilc和第四排氣節流閥Ild用於控制組合氣缸9的運動速度。外卸控制三位五通閥12和內卸控制三位五通閥15用於控制氣缸的運行；外卸選擇閥14設有外卸位、關門位和鎖定位，用於控制底門的外卸、關閉和鎖定；內卸選擇閥16設有內卸位、關門位和鎖定位，用於控制底門的內卸、關閉和鎖定；在不進行卸貨作業時，外卸選擇閥14和內卸選擇閥16均置於關門位。第二互鎖二位二通閥13、第一互鎖二位二通閥18的作用是實現外卸選擇閥14和內卸選擇閥16之間的互鎖。具體實施過程本實用新型所述的氣控風源由列車主管或制動管裡壓縮空氣提供，因此，氣控裝置進氣管分別與列車主風管和制動管相連。當與雙管機車、車輛連掛吋，由主風管供風，使用時關閉與制動管連通的第一截斷球閥1，開通與主風管連通的第二截斷球閥21 ;當與單管機車、車輛連掛吋，由制動管供風，使用時關閉與主風管連通的第二截斷球閥21，開通與制動管連通的第一截斷球閥1，給風調整閥2的設定壓カ為0. 47MPa，只有制動管內壓カ大於該值時才會向氣控管路充風，當儲風缸19內壓カ達到0. 47MPa時，給風調整閥2關閉，不再向儲風缸19內充氣，氣控裝置的充氣不會對列車制動產生影響。列車運行前，應打開與列車主管或制動管相連的截斷球閥，向儲風缸19充氣，充滿氣體後關閉截斷球閥。根據傳動軸驅動方式的不同分為手動控制(操作減速器手輪、減速器驅動傳動軸)和氣動控制(操作控制柜上的手閥、氣缸驅動)兩種方式。一、手動控制將離合器操作手把38拔至嚙合位，離合器35與減速器36嚙合，機控閥8關閉，由於4個二位三通閥10下端沒有壓カ空氣進入，組合氣缸9兩活塞兩端與大氣相通，缸內氣體排空，方便手動操作。此時底門的開閉由減速器來控制，氣動控制不起作用。底門開閉過程中力的傳遞路線為減速器手輪一減速器一離合器一傳動軸一曲拐連杆一底門。底門關閉位指示器指針，指針指向0°時底門處於關閉狀態；貨物外卸順時針轉動減速器手輪，指示器指針向右偏移，底門打開，可向軌道外卸貨，卸貨後逆時針轉動減速器手輪，指示器指針迴轉，當指針指向0°，底門關閉；貨物內卸逆時針轉動減速器手輪，指示器指針向左偏移，底門打開向軌道內卸貨，卸貨後，順時針轉動手輪，指針迴轉，當指針指向0°時底門關閉。無論是外卸操作還是內卸操作，在操作過程中可以將手輪停止在任意位置，即可以控制底門開啟不同的角度，從而控制貨物流量的大小。ニ、氣動控制將離合器操作手把38拔至脫開位，離合器35與減速器36分離，離合器觸碰機控閥8，機控閥8開通，二位三通閥17連通管路。此時，底門的開閉由氣動系統 來控制，減速器手輪不起作用。底門開閉過程中力的傳遞路線為手閥一氣缸一傳動軸一曲拐連杆一底門。I)關門位(常態位)將供氣總閥5置於開通位，外卸選擇閥14和內卸選擇閥16置於關門位。內卸選擇閥16置於關門位時，該閥接ロ 1、2連通，三位五通閥15的12接ロ得氣，接ロ 1、2連通，壓縮空氣通過排氣節流閥lib、二位三通閥IOb進入左邊氣缸9a右端，活塞向左移動，活塞左端通過排氣節流閥11a、二位三通閥10a、內卸控制三位五通閥15接ロ 4、5連通大氣；夕卜卸選擇閥14置於關門位時，該閥接ロ 1、4連通，外卸控制三位五通閥12的12接ロ得氣，該閥接ロ 1、2連通，壓縮空氣通過排氣節流閥lid、二位三通閥IOd進入右邊氣缸9b右端，活塞向左移動，活塞左端通過排氣節流閥11c、二位三通閥10c、外卸控制三位五通閥12接ロ
4、5連通大氣；內卸選擇閥16、外卸選擇閥14先後置於關門位後，底門31關閉。底門31關閉後，將供氣總閥5置於斷開位。2)內卸位將供氣總閥5置於開通位，儲風缸19內的壓縮空氣分為兩路，一路經過氣源兩聯件6至內卸選擇閥16，當將內卸選擇閥16置於內卸位後(僅操作該閥)，內卸選擇閥16的1、4接ロ連通，內卸控制三位五通閥15得氣，其1、4接ロ連通，另一路氣體經氣源三聯件7、二位三通閥17接ロ 2、3、內卸控制三位五通閥15接ロ 1、4、排氣節流閥11a、二位三通閥IOa到達組合氣缸9，組合式氣缸9的左側氣缸9a活塞縮回，帶動傳動軸32轉動，通過曲拐連接33的帶動使底門31處於內卸位，即可向軌道內側卸貨。在內卸選擇閥16離開關門位時，第二互鎖二位二通閥13左端與大氣連通，第二互鎖二位二通閥13在閥內彈簧カ的作用下1、2通路斷開，操作外卸選擇閥14，外卸控制三位五通閥12不會產生任何動作，內卸與外卸互鎖。當底門31開度不需要開到最大角度時，可以在底門31開啟或者關閉過程中觀察指示器指針，當達到所需要的角度時將內卸選擇閥16置於鎖定位，即可使底門31在所需要的位置停住。完成內卸作業後將內卸選擇閥16置於關門位。3)外卸位將供氣總閥5置於開通位，儲風缸19內的壓縮空氣分為兩路，一路經氣源兩聯件6通至外卸選擇閥14，當將外卸選擇閥14置於外卸位後(僅操作該閥)，外卸手動閥的1、2接ロ連通，外卸控制三位五通閥12的14端得氣，其1、4接ロ連通；另一路氣體經氣源三聯件7、二位三通閥17接ロ 2、3、外卸控制三位五通閥12接ロ 1、4、排氣節流閥11c、二位三通閥IOc到達組合式氣缸9，組合式氣缸9的右側氣缸9b活塞伸出，底門31處於外卸位，即可向軌道外側卸貨。在外卸選擇閥14離開關門位時，第一互鎖二位二通閥18右端與大氣連通，第一互鎖二位二通閥18在閥內彈簧カ的作用下1、2通路斷開，操作內卸選擇閥16，內卸控制三位五能閥15不會產生任何動作。當底門31開度不需要開到最大角度時，可以在底門31 開啟或者關閉過程中觀察指示器指針，當達到所需要的角度時將外卸選擇閥14置於鎖定位，即可使底門31在所需要的位置停住。完成外卸作業後將外卸選擇閥14置於關門位。當不進行氣控卸砟作業時，將內內卸選擇閥16、外卸選擇閥14置於關門位，將離合器操作手把38置於嚙合位，通過減速器對開閉機構進行鎖定，不會意外開門。
權利要求1.一種鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統，包括左右底門、左右底門開閉機構及其氣控系統，氣控系統包括左右氣缸及氣缸氣控系統，左右氣缸及氣缸氣控系統相同，左右氣缸對稱布置，氣缸氣控系統包括各控制閥及其與氣源連接的氣路，其特徵在幹左右氣缸採用組合氣缸(9)，組合氣缸(9)包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內卸氣缸(9a)和外卸氣缸(%)，控制內卸氣缸(9a)供氣、排氣的第一二位三通氣控閥(IOa)和第二二位三通氣控閥(IOb)與內卸氣缸(9a)連接，控制外卸氣缸(9b)供氣、排氣的第三二位三通氣控閥(IOc)和第四二位三通氣控閥(IOd)與外卸氣缸(9b)連接；對組合氣缸(9)調速的第一排氣節流閥(Ila)、第二排氣節流閥(Ilb)、第三排氣節流閥(Ilc)和第四排氣節流閥(Ild)分別與第一二位三通氣控閥(10a)、第二二位三通氣控閥(10b)、第三二位三通氣控閥(10c)、第四二位三通氣控閥(IOd)連接；第一排氣節流閥(Ila)和第二排氣節流閥(Ilb)的控制端與內卸控制三位五通氣控閥(15)的兩個輸出口連接；第三排氣節流閥(Ilc)和第四排氣節流閥(Ild)的控制端與外卸控制三位五通氣控閥(12)的兩個不同狀態的輸出口連接；內卸選擇閥(16)的輸出通過第一互鎖二位三通閥(18)與內卸控制三位五通氣控閥(15)的控制ロ連接；外卸選擇閥(14)的輸出通過第二互鎖二位三通閥(13)與外卸控制三位五通氣控閥(12)的控制ロ連接。
2.根據權利要求I所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於與氣源連接的氣路設兩路，第一進氣支路(22a)和第二進氣支路(22b)，第一進氣支路(22a)是與列車主風管相連的管路，第一進氣支路(22a)上設置第一截斷球閥(I)、給風調整閥(2)、第一單向閥(3);第二進氣支路(22b)是與制動管相接的管路，第二進氣支路(22b)上設置第二截斷球閥(21)、第二單向閥(20)。
3.根據權利要求I或2所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於在氣控系統上的供氣總閥(5)與內卸選擇閥(16)和外卸選擇閥(14)之間的管路上設氣源兩聯件(6)用於過濾氣體並調節氣體壓力。
4.根據權利要求I或2所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於在氣控系統供氣總閥(5)與內卸控制三位五通氣控閥(15)和外卸控制三位五通氣控閥(12)之間的管路上設氣源三聯件(7)為過濾器、調節器、油霧器合成體。
5.根據權利要求I或2所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於底門開閉機構包括與氣動系統連接的傳動軸(32)，傳動軸(32)通過曲拐連杆(33)與底門(31)連接，傳動軸(32)通過帶座的傳動軸軸承(32a)固定在車輛底架上平面上，底門(31)通過帶座底門軸承(31a)固定在底架下方，傳動軸(32)的一端通過離合器(35)與減速器(36)連接，減速器(36)與手動手輪(39)連接。
6.根據權利要求5所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於在氣控系統設控制主氣路連通或關閉的機控閥(8)，機控閥(8)安裝於離合器(35)的側面，其觸頭與離合器(35)外圈貼合，機控閥(8)與連接在主氣路中的二位三通閥(17)控制端連接。
7.根據權利要求5所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在於帶座的傳動軸軸承(32a)採用球心軸承。
8.根據權利要求5所述的鉄路漏鬥車底門開閉氣控系統，其特徵在幹在傳動軸(32)處安裝傳動軸轉動角度指示器(34)。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路漏鬥車底門開閉氣控系統，包括左右底門、左右底門開閉機構及其動力系統、左右底門及氣控系統，氣控系統包括左右氣缸及氣缸氣控系統，左右氣缸及氣缸氣控系統相同，左右氣缸對稱布置，氣缸氣控系統包括各控制閥及其與氣源連接的氣路，其左右氣缸採用組合氣缸，組合氣缸包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內卸氣缸和外卸氣缸，四個二位三通氣控閥控制內、外卸氣缸供氣、排氣，四個排氣節流閥對四個二位三通氣控閥調速；兩個三位五通氣控閥分別控制外卸和內卸；內、外卸選擇閥通過兩個二位三通閥互鎖實現。離合器用於手控與氣控轉換，在離合處設置機控閥，底門開閉機構和氣控裝置具有互鎖功能；底門的開度可以任意控制且能在任意位鎖定功能。
文檔編號B61D7/28GK202508094SQ20122001006
公開日2012年10月31日 申請日期2012年1月10日 優先權日2012年1月10日
發明者何世球, 張敏, 施振昌, 湯楚強 申請人:南車長江車輛有限公司