鐵路轉轍器的製作方法
2023-06-02 16:51:16
專利名稱：鐵路轉轍器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路道岔轉轍器，尤其是一種用於在鐵軌尾端移動的道岔轉換裝置。特別的，本發明涉及一種連接於鐵軌尾端的道岔轉轍器，或是一種可移動的轍岔裝置。
背景技術：
眾所周知，鐵路道岔轉轍器包含兩條呈錐形的鐵軌尾端，它可以在兩個不同的位置進行偏轉，這樣可以使道岔轉轍器在通過目標鐵路的時候更容易確定軸向。道岔轉轍器包含兩個可偏轉或可移動鐵軌尾端，其在第一和第二個可轉換的方向來回移動。在其中第一個位置時，這些可移動鐵軌尾端的第一組與固定的基本軌成一條直線，以便通過道岔轉換裝置使全部車軌與固定軌的第一組成一條直線。在第二個位置時，第二組可移動鐵軌尾端與第二個固定基本軌成一條直線，以便使全部車軌通過第二組固定基本軌順利通過。曲導軌遠端通常在第一組固定軌轉移到第二組固定軌的位置是交叉的。
在交叉的曲導軌末端，有必要提供一種方法使全部車軌的軌輪穿過並非順接的固定軌，從而而使曲導軌到達目標固定軌。道岔轉轍器就是基於這一目的而設置的，這一裝置的左右軌在與曲導軌交叉處形成一個V-點。這樣，曲導軌遠端在V-點的任一側都可以形成「翼軌」。
有些轍岔轉換器上設有一個固定的V-點，一個固定的翼軌和一個在軌輪通過時可以發生偏轉的偏轉翼軌，這樣就可以使全部車軌通過目標固定軌道。這就是「固定點」轍岔轉換器。還有一些轍岔轉換器，其上設有固定的翼軌和可以根據全部車軌所要通過的目標軌道與翼軌的任一側成一直線的可移動或可偏轉的V-點。這些通常叫做「可移動點」轍岔轉換器。
在現有道岔轉轍器中，兩條曲導軌可以靠從道岔轉轍器的對應末端伸出來的杆進行移動。在道岔轉轍器內部，杆與一個能夠做直線往復運動的裝置相連，這一裝置由放置在曲導軌一側的發動機來驅動。對於尖軌運動，目前技術中包含大量的道岔轉轍器。例如，Biagiotti的EP1245469描述了這樣一種道岔轉轍器。這種機械結構安裝有這種轉轍器，並且他只能用於移動道岔轉轍器的尖軌。
因此，現在需要提供一種機械結構簡單並且既可以用於移動道岔轉轍器的曲導軌，也可以移動可移動轍岔器的可偏轉V-點的轉換裝置。
發明內容
以起到鋪設在相交鋼軌下面的鐵路枕木的作用，並且，適合道岔轉換裝置在他們之間進行運動。固定殼體內部設置至少一個固定板和至少一個可以接收控制杆上的控制銷釘的座。驅動滑動機械裝置的動力系統與控制銷釘和固定板相互作用，使控制杆能夠向著目標方向移動。控制杆可以與可移動鐵軌尾端相連以操控道岔轉轍器，也可以與可移動V-點相連以操控轍岔轉換器。
本發明的特徵以及發明體根據附圖及
可以很好的理解，附圖當中，相同的部件採用相同的標號，說明如下圖1為本發明一個實施例的示意圖，採用一個控制銷釘；圖2為本發明第二個實施例的示意圖，採用兩個控制銷釘；圖3為本發明第三個實施例的示意圖，採用兩個彈簧支撐控制銷釘；圖4a至圖4e為圖1所示裝置在工作狀態下的示意圖；圖5a為本發明第四個實施例的垂直剖面圖；圖5b為圖5a顯示的裝置的水平剖面圖；具體實施方式
本發明提供一種可以操縱尖軌道岔或活動轍岔的鐵路轉換裝置。尖軌是鐵路道岔中可移動的轉換裝置，轍叉是鐵路轍岔中可移動的轉換裝置。如圖1所示，本發明的一個實施例，裝置10包括殼體1，設置在殼體1上的同定板2，可滑動的控制杆4。固定殼體1的鋪設，使其可以起到鐵路枕木的作用，典型地，可以根據鋼軌的鋪設，將其設置在鋼軌的下面以作支撐。在本領域中，鐵路枕木的要求眾所周知。此外，特別地，固定的殼體1可以安置在鐵路軌道相交面的下面和軌道之間的鐵路轍岔下面充當鐵路枕木，如圖5a所示。在任一個實施例中，殼體1可以延伸的足夠遠，以致可以設置在一些鋼軌下方充當鐵路枕木，這些鋼軌位於本裝置的任一側。為了使其表達的清晰，殼體的延伸部分沒有在附圖中顯示。
滑板6設置在滑動機構43如氣壓缸或液壓缸上，其中氣壓缸或液壓缸的缸體可以移動。滑動機構43有兩個從可移動缸體內伸出的操作杆44，如活塞杆。內部供電設備80或外部供電設備82為滑板6的移動提供驅動力。眾所周知，供電設備80、82可以是用來驅動機械操作杆的電機，或是電動泵，通過活塞杆44的管接頭46提供流體動力，將滑動機構43的缸體從一個位置變化到另一個位置。流體動力可以是氣壓或是液壓。
滑板6與控制杆4的下表面接觸。控制銷釘42設置在控制杆4的垂直孔內且可以滑動。控制銷釘42的端部為圓形。固定板2有兩個固定的墊板41，可以與控制銷釘42的上端相配合。滑板6的上表面有一個可移動的墊板61與控制銷釘42的下端相配合。控制杆4的兩端與道岔中的曲導軌A1和A2連接，曲導軌可以在與兩個基本軌C1、C2觸點之間橫向移動。
滑動機構43中活塞杆44兩端固定在殼體1上。如果需要，通過管接頭46，給滑動機構43增壓，從而推動滑動機構43的缸體移動，活塞杆44相對於殼體1保持固定。也可選擇使用一個或更多的操作杆代替氣壓或液壓機構，將外部電機與滑板6機械連接，這在本領域中是眾所周知的。行程限制機構8與滑板6相連接，限制滑板6相對於殼體1的行程。
圖4a至圖4b顯示了圖1中描述的裝置10不同的工作狀態，以及各部件的相對位置。圖4a中，在行程右端的起始位置，右側鋼軌端部A2與右側基本軌C2接觸。在這個位置，由於控制銷釘42的上端與固定板2上的右側固定座41相銜接，控制杆4相對於固定板2固定。位於右側的滑板6向控制銷釘42施加向上的力，使其停留在上部位置。此時，控制銷釘42的下端從滑板6上的移動座61內脫離。
圖4b顯示，在上面提到的流體壓力作用下，滑動機構43和滑板6開始向左移動。控制銷釘42的下端沿著滑板6的上表面滑動，但尚未抵達滑板6上的移動座61處。所以，控制杆4沒有從右側位置移開。
圖4c中，滑板6上表面的移動座61與控制銷釘42的下端已經接觸。從而，控制銷釘42從固定板2上的右側固定座41內脫離。控制杆4與固定板2解除配合，而與滑板6相配合。之後，在滑板6、控制銷釘42及控制杆42之間的相互作用下，滑板6的移動帶動控制杆4向左移動，從而帶動右側軌道端部A2離開右側基本軌C2。
如圖4d所示，控制杆4相對於板2滑動，直到左側軌道端部A1與左側基本軌C1接觸。此時，控制銷釘42上端與固定板2上的左側固定座41對準。當滑板6繼續向左運動，控制杆4產生的阻力使控制銷釘42上升脫離滑板6上的移動座61，同時滑板6的上表面向上推動控制銷釘42，從而促使控制銷釘42的上端進入左側固定座41內。
如圖4e所示，隨著控制銷釘42的上端進入左側固定座41內，控制杆4再一次相對於固定板2固定，從而保持左側軌道端部A1與左側基本軌C1相接觸。滑板6隨同滑動機構43繼續向左移動，直到行程末端，行程限制機構8與殼體1接觸。向右端的移動與向左端的移動類似。
如圖2所示，本發明的另一個實施例100有兩個控制銷釘42。在該情況下，滑板6有兩個與控制杆4軸平行的凹槽61。固定板2和圖1中顯示的相同。本實施例與第一個實施例運行類似，不同之處在於，在滑板6向左移動時，卡在左側凹槽61內的左側控制銷釘42，在滑板6的推動下，帶動控制杆4向左移動。當左側導軌端部A1與左側基本軌C1接觸時，左側控制銷釘42與左側固定座41對準。此時，控制杆4產生的阻力導致左側控制銷釘42上升脫離左側凹槽61，同時迫使左側控制銷釘42進入固定板2上的左側固定座41內。這樣使控制杆4在其左側位置鎖緊。
滑板6從此位置向右移動，使左側控制銷釘42落入左側凹槽61內，從而控制杆4從固定板2上釋放。之後，當滑板6向右移動時，右側控制銷釘42在右側凹槽61的推動下，帶動控制杆4向右移動。當右側導軌端部A2與右側基本軌C2接觸時，右側控制銷釘42與右側固定座41對準。此時，控制杆4產生的陽力導致右側控制銷釘42上升脫離右側凹槽61，同時迫使右側控制銷釘42的上端進入右側固定座41內。
本裝置也可以使用電子接觸器或是其他傳感器裝置來檢測控制銷釘42進入固定座41內的時間，顯示控制杆4是在左側或右側鎖緊。控制電路利用這種狀態檢測，準許火車前進通過道岔，或是準許其他裝換裝置的移動。然而，即使控制杆4鎖在某一位置，如果基本軌C1、C2被移動或是遺失，就會存在安全隱患。於是就希望當基本軌C1、C2未在預期的位置時，電子檢測控制杆4的鎖緊位置，以提高安全性。因此，根據本發明第三個實施例200，轉換裝置附設承載彈力機構，迫使控制銷釘42向下，如圖3所示。特別地，對於有兩個控制銷釘42的裝置，殼體1的上部有兩個彈膛24、25，內部設置封閉託盤21、27，當受到偏壓裝置，如彈簧22、26施加的向下的力時，封閉託盤21、27可以向下移動，進而封閉固定座41。在這個實施例中，每個控制銷釘42在受到滑板6向上的推動時，必須克服相應彈簧22、26的反作用力，才能進入固定板2上相應的固定座41內。這樣，僅在基本軌C1、C2都存在的情況下，控制杆4可以鎖定。如果沒有觸到基本軌，控制杆4將繼續移動，控制銷釘42保持在滑板6上的凹槽61內。也就是說，如果沒有基本軌提供阻力，就不會產生足夠的反作用力給控制杆4，使其促使控制銷釘42上升脫離凹槽61，對抗彈簧壓力並進入固定座41內。這種情況下，轉換裝置顯示控制銷釘42沒有進入固定座41，進而說明控制杆4的鎖緊沒有完成。
所提到的本發明，如轉換裝置中的尖軌裝置所描述的，也可以用於轍岔裝置中，如圖5a至5b的實施例300。如本領域中所熟知的，轍岔的動軌尖端，兩個曲導軌端部相接且呈錐形。動軌MP根據需要可以向左或向右移，從而和左翼軌B1或是右翼軌B2相接觸。本實施例中，活塞杆44可以同時向左和右自由移動，而滑動機構43的缸體固定在殼體1上。活塞杆44的兩外端分別和兩個滑板6連接。每個滑板6都和控制杆4的表面接觸。滑板6設置有凹槽61，每個凹槽61都可以和控制銷釘42的端部相配合。控制銷釘42卡在穿過控制杆4的水平孔內。此裝置還包括兩個固定板2，固定板2也和控制杆4相接觸，每個固定板2上都有固定座41，與相應的控制銷釘42的另一端相配合。
裝置300和裝置100以相同的方式運作，不同之處在於，本裝置中，流體對滑動機構43施加壓力推動兩活塞杆44一起移動，而不是推動滑動機構43的缸體移動。殼體1上或活塞杆44上的行程限制裝置50限制活塞杆44的行程。當滑動機構43的活塞杆44移動時，如前所述，由於與控制銷釘42相互作用，通過相應滑板6將這個運動傳遞給控制杆4。當其中一個控制銷釘42抵達固定板2上相應的固定座41時，控制杆4相對於板2固定，滑板6自由移動，直到如前所述的行程末端。控制杆4有一個中心護軌夾48，將控制杆4連接到轍岔的動軌MP上。動軌MP和左翼軌接觸或者和右翼軌接觸，圖中同時顯示了這兩個位置。
裝置300可以為活塞杆44配置穩定活塞70。穩定活塞70可以是承載的彈簧，對輪72施加向下的壓力使其抵在固定板76上。當活塞杆44到達行程的末端時，輪72在固定板72的凹陷74處停止移動，從而保持活塞杆44處於恰當的位置。在另一個實施例中，可以提供類似的穩定活塞，以使滑動機構43的可移動缸體在行程末端保持在某位置。
裝置300也可以配置轉換器71，在活塞杆44行程末端發出電信號，證實轍岔的動軌MP已經完成。圖中所示的轉換器71有一個從動件73，相應的滑板6上有一個成角度的凹槽75，以致滑板6的移動可以推動從動件73，從而啟動轉換器71。也可以使用接近開關，或其他類型的轉換器。在另一個實施例中，類似轉換器可以用來顯示滑動機構43在行程末端的位置。
儘管本發明公開及顯示的內容足可以實現發明目的，且產生預期的效果，應該看出，此公開僅僅是本發明的優選實施例，並非對本發明作任何形式上的限制。
權利要求
1.一種鐵路道岔轉轍器，包括；固定殼體；可以滑動的控制杆，其可以在相對於殼體的兩個位置進行滑動，所述控制杆至少與鐵路道岔轉換裝置的一個可移動轉換部件相接。固定板設置於所述殼體，所述固定板至少設有一個固定座，並且還至少包括一個控制銷釘，可滑動地設置於所述控制杆上，所述控制銷釘選擇性的插入至少一個所述固定座以鎖住相對於固定殼體在任一位置的控制杆。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路道岔轉轍器還包括有一個滑動裝置，所述滑動裝置包括一個缸體；至少一個設置在滑動裝置上的滑板，所述至少一個滑板與所述控制杆相連；至少一個位於滑板上的可移動座，所述至少一個可移動座用來接收所述至少一個控制銷釘並且至少一個從所述滑動裝置的缸體伸出的操作杆，所述滑動裝置在所述缸體與所述操作杆之間進行相對的滑動，以使所述至少一個滑板移動，並且使操作杆與至少一個可移動座相接合，以使控制杆運動，並且所述至少一個固定座用於鎖緊所述控制杆。
3.根據權利要求2所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述至少一個滑板位於所述滑動裝置的缸體上，並且所述至少一個操作杆固定的連接於所述固定殼體，這樣，所述滑動裝置的缸體相對於所述固定殼體運動。
4.根據權利要求2所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述至少一個滑板設於所述滑動裝置的至少一個操作杆上，並且所述滑動裝置的缸體固定的連接於所述固定殼體，這樣，所述至少一個操作杆相對於所述固定殼體運動。
5.根據權利要求2所述的一種鐵路道岔轉轍器，還包括有一個行程限制機構，用於限制所述滑板相對於所述固定殼體的行程。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述行程限制機構設置於所述滑板上。
7.根據權利要求5所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述行程限制機構設置於所述固定殼體。
8.根據權利要求2所述的一種鐵路道岔轉轍器，還包括有一個供電設備，用於驅動所述缸體與所述滑動裝置的操作杆之間的相對滑動。
9.根據權利要求8所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵是所述供電設備設在所述固定殼體的內部。
10.根據權利要求8所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵是所述供電設備設在所述固定殼體的外部。
11.根據權利要求8所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述滑動裝置的缸體包含有一個柱體；所述操作杆包括有一個活塞杆；並且所述供電設備包括有一個流體壓力單元。
12.根據權利要求2所述的一種鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述至少一個滑板設有兩個可移動座；並且所述控制杆設有兩個控制銷釘。
13.根據權利要求2所述的鐵路道岔轉轍器，還包括有至少一個設置於所述滑動裝置上的穩定活塞，用於選擇性地穩定所述至少一個操作杆和所述滑動裝置的缸體之間的相應結構。
14.根據權利要求13所述的鐵路道岔轉轍器，其特徵在於所述至少一個穩定活塞設在所述滑動裝置的操作杆上。
15.根據權利要求1所述的鐵路道岔轉轍器，還包括有在所述固定殼體上設有至少一個彈膛；所述至少一個彈膛內設有一個密封託盤，所述密封託盤用於密封設置在所述固定板上的固定座，以此來抵抗所述控制銷釘進入所述至少一個固定座。
16.根據權利要求15所述的鐵路道岔轉轍器，還包括有，至少一個設置在所述彈膛內的彈簧，所述彈簧用於使所述密封託盤密封所述固定座。
17.鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，包括固定殼體，起到與鋪設在鐵路軌道相交部分的鋼軌下面的鐵路枕木以及他們之間的尖軌的作用；一個控制杆設置在所述固定殼體內，所述控制杆在相對於所述固定殼體的兩個位置進行滑動，所述控制杆連接於設置在所述固定殼體之上的可移動V-點鐵路道岔裝置。
18.根據權利要求17所述的鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，還包括固定於所述固定殼體上的固定板，所述固定板上至少設有一個固定座；並且至少一個控制銷釘可滑動地設置於所述控制杆中，所述控制銷釘可以選擇性地進入至少一個固定座以鎖住相對於固定殼體在所述兩位置中任一位置上的控制杆。
19.根據權利要求18所述的鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，還包括一個滑動裝置，所述滑動裝置有一個缸體；至少一個滑板設置於所述滑動裝置上，所述至少一個滑板與所述控制杆相連；所述滑板上設置有至少一個可移動座，所述至少一個可移動座用於接收所述至少一個控制銷釘；並且從所述滑動裝置的缸體上伸出至少一個操作杆，所述滑動裝置在所述缸體與所述操作杆之間作相對的滑動，從而使所述至少一個滑板運動，並且可以使所述控制銷釘選擇性地與至少一個可移動座相接，使所述控制杆運動，並且所述至少一個固定座用於鎖扣所述控制杆。
20.根據權利要求19所述的鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，還包括一套供電設備用於驅動所述缸體與所述滑動裝置的操作杆之間的相對滑動。
21.根據權利要求20所述的鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，其特徵在於所述固定殼體內部設有供電設備。
22.根據權利要求20所述的鐵路轍岔系統的可移動V-點選擇性運動裝置，其特徵在於所述滑動裝置缸體包含有一個柱體；所述操作杆包含有一個活塞杆；並且所述供電設備包含有一個流體壓力單元。
全文摘要
一種用於移動轉轍裝置的可移動元件的器械，例如鐵路道岔轉轍系統的轉轍器，或鐵路轍岔系統的可移動V－點裝置。其具有一個滑動裝置，該滑動裝置能選擇性地將控制杆與固定座或移動座之間的相結合，從而在適當的位置移動或鎖住可移動元件。
文檔編號B61L5/10GK1882467SQ200480034145
公開日2006年12月20日 申請日期2004年11月18日 優先權日2003年11月19日
發明者毛裡齊奧·比亞加提 申請人:Ge運輸系統有限公司