冷卻裝置總成的製作方法

2023-06-02 10:33:41

專利名稱：冷卻裝置總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻裝置總成，具體地，涉及一種汽車發動機用冷卻裝置總 成。
背景技術：
在汽車增壓發動機中，增壓後的氣體會導致氣體溫度升高，一旦進入發動機的氣 體溫度過高，發動機的正常工作就會受到影響。因此，為了降低發動機的進氣溫度，一般需 要在增壓器與發動機之間安裝中冷器。目前，無論是對於機械增壓發動機還是渦輪增壓發 動機來說，中冷器都已成為汽車增壓發動機必不可少的輔助部件。常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式，其中以風冷式中冷器的應用最為廣泛。 在風冷式中冷器的實際使用過程中，風冷式中冷器通常與散熱器整體裝配並設置在發動機 前方，依靠安裝在散熱器上的風扇和汽車行駛的迎面風對中冷器和散熱器進行散熱。一般 的，散熱器與中冷器之間間隙為5-12mm，因此在車輛運行過程中，灰塵、柳絮和紙屑等雜物 容易進入散熱器與中冷器之間的部位，使中冷器散熱受阻，散熱效率大大降低。為了清理散 熱器和中冷器之間的雜物，常常需要將中冷器從散熱器上拆卸下來，清理完成後再重新將 中冷器安裝在散熱器上，造成時間和精力的浪費。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種冷卻裝置總成，該裝置總成能夠使散熱器和中冷器 之間的雜物得到快速有效的清理。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種冷卻裝置總成，該冷卻裝置總成包括 中冷器和散熱器，此外，所述冷卻裝置總成還包括鉸鏈，所述散熱器和所述中冷器在上端可 拆卸地連接，在下端通過所述鉸鏈可轉動地連接。其中，所述中冷器的上端可以具有第一 U型槽，該第一 U型槽的一個側壁上可以具 有第一通孔，相應的，所述散熱器的上端具有第一螺紋孔，第一緊固件穿過所述第一通孔緊 固到所述第一螺紋孔內。並且，所述中冷器的下端可以具有第二 U型槽，該第二 U型槽的一個側壁上可以具 有第二通孔，相應的，所述散熱器的下端具有第二螺紋孔，第二緊固件穿過所述第二通孔緊 固到所述第二螺紋孔內。在此基礎上，所述冷卻裝置總成還可以包括U型板，該U型板插入並可拆卸地固定 到所述第二 U型槽內，所述鉸鏈的一端連接到所述散熱器的底面上，另一端連接到所述U型 板上。其中，所述第二 U型槽的另一個側壁上具有第三通孔，所述U型板的一個側壁上具 有第四通孔，另一個側壁上具有第五通孔，第二緊固件穿過所述第二通孔和第四通孔緊固 到所述第二螺紋孔內，第三緊固件穿過所述第三通孔和第五通孔並由第一螺母緊固。這樣，所述鉸鏈的一端就可以通過第四緊固件連接到所述散熱器的底面上，另一端通過第五緊固件和第二螺母連接到所述U型板上。通過上述技術方案，本實用新型在原有冷卻裝置總成的基礎上增加了鉸鏈，在需 要清理散熱器和中冷器之間積存的雜物時，只需要通過鉸鏈使中冷器相對散熱器轉動就能 夠完全打開散熱器和中冷器的空隙，從而完成清理。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面 的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型的冷卻裝置總成的分解圖；圖2是本實用新型的組合後的冷卻裝置總成的立體圖。附圖標記說明1中冷器2散熱器3 鉸鏈4 U 型板第一通孔5b第二通孔5c第三通孔5d第四通孔5e第五通孔6a第一螺紋孔6b第二螺紋孔6d第三螺紋孔7a第一緊固件7b第二緊固件7c第三緊固件7d第四緊固件7e第五緊固件8a第一螺母8b第二螺母
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。本實用新型的說明書和權利要求書中所提及的「上」、「下」通常是根據圖1中所示 的方向而言的。如圖1所示，冷卻裝置總成包括中冷器1和散熱器2，在此基礎上，冷卻裝置總成增 加了鉸鏈3。通過鉸鏈3，散熱器2能夠與中冷器1的下端可轉動地連接。[0039]為了便於中冷器1從散熱器2上進行拆裝，中冷器1的上下兩端還分別具有與中 冷器1 一體鑄造而成的U型槽，U型槽的側壁上具有通孔，而在散熱器2上具有與通孔對應 的螺紋孔，緊固件穿過通孔與螺紋孔緊固。通過這種方式，中冷器1可拆卸地連接到散熱器 2上。其中，中冷器1上端的U型槽為第一 U型槽，該第一 U型槽的一個側壁上具有第一 通孔5a，散熱器2的上端具有對應的第一螺紋孔6a，第一緊固件7a穿過第一通孔fe緊固 到第一螺紋孔6a內。 同樣地，中冷器1的下端的U型槽為第二 U型槽，該第二 U型槽的一個側壁上具有 第二通孔5b，散熱器2的下端具有對應的第二螺紋孔6b，第二緊固件7b穿過第二通孔恥 緊固到第二螺紋孔6b內。在中冷器1和鉸鏈3之間增加U型板4，使得在不改變中冷器1的基礎上可以方 便地實現鉸鏈3與中冷器1的連接。其中，中冷器1的第二 U型槽的另一個側壁上具有第 三通孔5c，U型板4的一個側壁上具有第四通孔5d，另一個側壁上具有第五通孔k。安裝 時，首先將U型板4開口朝上插入第二 U型槽內，隨後，第二緊固件7b穿過第二通孔恥和 第四通孔5d緊固到第二螺紋孔6b內，第三緊固件7c穿過第三通孔5c和第五通孔k並由 第一螺母8a緊固。最後，通過將第四緊固件7d穿過鉸鏈3的一端的通孔緊固到第三螺紋孔6d內，使 鉸鏈3的一端連接到散熱器2的底面上；通過將第五緊固件7e穿過鉸鏈3的另一端的通孔 並由第二螺母8b緊固，使鉸鏈3的另一端連接到U型板4的底面上。—般地，本實用新型所使用的緊固件可以為螺栓或者螺釘。當需要清理散熱器2和中冷器1之間的雜物時，如圖2所示，鬆開第一緊固件7a 和第二緊固件7b，使中冷器1和散熱器2彼此分離。這時，由於中冷器1的底部和散熱器2 的底部還通過鉸鏈4連接，中冷器1可以相對散熱器2實現轉動，散熱器2和中冷器1之間 的空間被完全打開，之後便可以清理散熱器2和中冷器1之間的雜物。清理完畢後，將中冷器1轉回到起始位置，使散熱器2和中冷器1重新貼合，然後 擰緊第一緊固件7a和第二緊固件7b，使冷卻裝置總成恢復到正常工作的狀態。需要注意的是，根據中冷器1的尺寸的不同，本實用新型中的鉸鏈3可以為一個也 可以為多個，為了兼顧連接穩定性和安裝便利性，優選地，本實用新型中的鉸鏈的數量為2 個。並且，由於U型板等零件與鉸鏈配合使用，因此其數量與鉸鏈的數量保持一致。本實用新型相比與不具備轉動功能的冷卻裝置總成相比，無需使散熱器和中冷器 完全分離，就能夠使冷卻裝置總成中散熱器和中冷器之間的雜物得到快速有效的清理。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限 於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種冷卻裝置總成，該冷卻裝置總成包括中冷器(1)和散熱器O)，其特徵在於，所 述冷卻裝置總成還包括鉸鏈(3)，所述散熱器( 和所述中冷器(1)在上端可拆卸地連接， 在下端通過所述鉸鏈( 可轉動地連接。
2.根據權利要求1所述的冷卻裝置總成，其特徵在於，所述中冷器(1)的上端具有第 一 U型槽，該第一 U型槽的一個側壁上具有第一通孔( )，所述散熱器( 的上端具有對應 的第一螺紋孔(6a)，第一緊固件(7a)穿過所述第一通孔(5a)緊固到所述第一螺紋孔(6a) 內。
3.根據權利要求1或2所述的冷卻裝置總成，其特徵在於，所述中冷器(1)的下端具 有第二 U型槽，該第二 U型槽的一個側壁上具有第二通孔( )，所述散熱器( 的下端具有 對應的第二螺紋孔(6b)，第二緊固件(7b)穿過所述第二通孔(5b)緊固到所述第二螺紋孔 (6b)內。
4.根據權利要求3所述的冷卻裝置總成，其特徵在於，所述冷卻裝置總成包括U型板 G)，該U型板(4)插入並可拆卸地固定到所述第二 U型槽內，所述鉸鏈(3)的一端連接到 所述散熱器O)的底面上，另一端連接到所述U型板(4)上。
5.根據權利要求4所述的冷卻裝置總成，其特徵在於，所述第二U型槽的另一個側壁上 具有第三通孔(5c)，所述U型板的一個側壁上具有第四通孔(5d)，另一個側壁上具有 第五通孔( )，第二緊固件(7b)穿過所述第二通孔(5b)和第四通孔(5d)緊固到所述第二 螺紋孔(6b)內，第三緊固件(7c)穿過所述第三通孔(5c)和第五通孔(5e)並由第一螺母 (8a)緊固。
6.根據權利要求5所述的冷卻裝置總成，其特徵在於，所述鉸鏈C3)的一端通過第四緊 固件(7d)連接到所述散熱器O)的底面上，另一端通過第五緊固件(7e)和第二螺母(8b) 連接到所述U型板(4)上。
專利摘要本實用新型公開了一種冷卻裝置總成，該冷卻裝置總成包括中冷器(1)和散熱器(2)，所述中冷器(1)可拆卸地連接在所述散熱器(2)上，所述冷卻裝置總成還包括U型板(4)，該U型板(4)與中冷器(1)固定連接；鉸鏈(3)，該鉸鏈(3)的兩端分別連接在所述散熱器(2)和所述U型板(4)上。通過使用該裝置總成，冷卻裝置總成中散熱器和中冷器之間的雜物能夠得到快速有效的清理。
文檔編號F02B29/04GK201891488SQ20102060775
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者王煒 申請人:北汽福田汽車股份有限公司