一種管帶式汽車中冷器芯體的製作方法

2023-06-02 10:28:31

專利名稱：一種管帶式汽車中冷器芯體的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車中冷器，具體地說是一種管帶式汽車中冷器芯體。
背景技術：
汽車中冷器是一種新型環保節能性產品。中冷器與汽車發動機配套，與渦輪增壓器匹配使用，其作用原理是通過氣-氣熱交換，冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，使發動機燃料充分燃燒，提高功率，減少氣態廢棄物和微顆粒物質的排放，使尾氣排放達到一定限制規定的標準。傳統的管帶式汽車中冷器芯體由主片、冷卻管、散熱帶、邊板組成，主片為上下兩片，在兩片主片之間間隔地焊接了冷卻管和散熱帶，最外側是兩個邊板。由於主片與冷卻管的接觸面積小，焊接強度低，安裝使用後易發生主片與兩側的冷卻管連接處根部斷裂現象，·抗振強度差，降低了中冷器的使用壽命。

發明內容
為了解決現有中冷器芯體主片與兩側的冷卻管連接處根部斷裂的慣性問題，本發明的目的在於提供一種管帶式汽車中冷器芯體。該中冷器芯體提高了冷卻管與主片之間的焊接強度，延長了中冷器的使用壽命。本發明的目的是通過以下技術方案來實現的本發明包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，所述主片的兩端分別安裝有增加焊接強度的輔助主片，所述邊板的兩端及與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接於輔助主片上。其中所述主片為兩個，每個主片的兩端均安裝有輔助主片；所述邊板為兩個，位於兩個主片之間，每個邊板的兩端分別連接於輔助主片上；所述冷卻管為多個、位於兩個主片及兩個邊板圍成的空間內，在相鄰兩冷卻管之間安裝有散熱帶；多個冷卻管中位於外側的兩個與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接於輔助主片上；所述輔助主片為「凸」型的板狀結構，在其「凸」型的窄板及寬板上分別開有第一安裝孔及第二安裝孔，所述邊板的兩端分別安裝於第一安裝孔內，與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別安裝於第二安裝孔內；第二安裝孔的形狀、大小與所述冷卻管的截面相對應；第一安裝孔為條形孔，邊板的端部設有兩個凹槽，該兩個凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔內；第一安裝孔的寬度與邊板的厚度相對應；所述輔助主片與邊板、冷卻管及主片之間為間隙裝配，主片、冷卻管、邊板及輔助主片之間通過釺焊固接在一起；所述輔助主片的一面設有釺料覆層，另一面上設有標誌窩。本發明的優點與積極效果為I.本發明的管帶式汽車中冷器芯體，在兩個外端冷卻管與主片的四個連接處各安裝一個凸型的輔助主片，該輔助主片與冷卻管、主片及邊板之間為間隙裝配，經釺焊加工組合在一起，大大提高了中冷器芯體的抗振動性，從根本上解決了傳統中冷器冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問題。2.本發明的管帶式汽車中冷器芯體，由於安裝了輔助主片，省略了中冷器總成裝配前繁雜的「焊四角」過程，提高了生產效率。3.本發明輔助主片在中冷器芯體安裝使用後，省略了傳統的芯體「焊四角」工序，節省了焊條和電能消耗，降低了生產成本；同時，杜絕了因總成釺焊前芯體頻繁搬動造成的磕碰現象。4.本發明在輔助主片無覆層的表面上設有標誌窩，為輔助主片與主片之間的安裝起到提示作用。


圖I為本發明中汽車中冷器芯體的整體結構示意圖；圖2為圖I中主片、輔助主片、冷卻管及邊板焊接處的局部結構示意圖；圖3為圖I中輔助主片的結構示意圖； 圖4為圖I中邊板的結構示意圖；其中I為主片，2為冷卻管，3為散熱帶，4為邊板，5為輔助主片，6為第一安裝孔，7為第二安裝孔。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步詳述。如圖I、圖2所示，本發明包括主片I、冷卻管2、散熱帶3、邊板4及輔助主片5，其中主片I為上下兩個，每個主片I的兩端均焊接有輔助主片5，共有四個輔助主片；所述邊板4為兩個，位於兩個主片I之間，兩個邊板4的四個端部分別焊接於四個輔助主片5上；所述冷卻管2為多個、位於兩個主片I及兩個邊板4圍成的空間內，在相鄰兩冷卻管2之間安裝有散熱帶3，多個冷卻管2中位於外側的兩個與邊板4相鄰，這兩個冷卻管2的四個端部也分別焊接於輔助主片5上。如圖3所示，本發明的輔助主片5由單覆層鋁板衝壓而成，在輔助主片5的一側表面設有釺料覆層，另一側表面上無覆層、但設有一標誌窩8，該標誌窩8即一起提示作用的圓形槽，在安裝使用時，帶有釺料覆層的一面與主片I緊密接觸，經釺焊組合在一起。輔助主片5為「凸」型的板狀結構，在其「凸」型的窄板及寬板上分別開有第一安裝孔6及第二安裝孔7 ;其中，第一安裝孔6為條形孔，邊板4的端部設有兩個凹槽，將邊板4的端部形成「山」字形，如圖4所示，該兩個凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔6內，兩個凹槽最外側的部分插在「凸」型寬板與窄板形成的止口處，可以起到對芯體的加固作用；所述第一安裝孔6的寬度與邊板4的厚度相對應。第二安裝孔7的形狀、大小與所述冷卻管2的截面相對應，本實施例中，第二安裝孔7的形狀也為條形，第一安裝孔6及第二安裝孔7均由衝壓加工完成。本發明的輔助主片5與邊板4、冷卻管2及主片I之間為間隙裝配，主片I、冷卻管2、邊板3及輔助主片5之間通過釺焊固接在一起，增加了焊接面積，大大提高了中冷器芯體的抗振動性，從根本上解決了傳統中冷器冷卻管、特別是兩外側的冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問題。同時，省略了中冷器總成裝配前芯體「焊四角」工序，節省了焊條和電能消耗，提高了生產效率，降低了生產成本，杜絕了因芯體頻繁搬動造成的磕碰現象。
權利要求
1.一種管帶式汽車中冷器芯體，包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，其特徵在於所述主片(I)的兩端分別安裝有増加焊接強度的輔助主片(5)，所述邊板(4)的兩端及與邊板(4)相鄰的冷卻管(2)的兩端分別連接於輔助主片(5)上。
2.按權利要求I所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述主片(I)為兩個，每個主片(I)的兩端均安裝有輔助主片(5);所述邊板(4)為兩個，位於兩個主片(I)之間，每個邊板(4)的兩端分別連接於輔助主片(5)上；所述冷卻管(2)為多個、位於兩個主片(I)及兩個邊板⑷圍成的空間內，在相鄰兩冷卻管⑵之間安裝有散熱帶⑶；多個冷卻管(2)中位於外側的兩個與邊板(4)相鄰的冷卻管的兩端分別連接於輔助主片(5)上。
3.按權利要求I或2所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述輔助主片(5)為「凸」型的板狀結構，在其「凸」型的窄板及寬板上分別開有第一安裝孔(6)及第ニ安裝孔(7)，所述邊板(4)的兩端分別安裝於第一安裝孔(6)內，與邊板⑷相鄰的冷卻管(2)的兩端分別安裝於第二安裝孔(7)內。
4.按權利要求3所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述第二安裝孔(7)的形狀、大小與所述冷卻管(2)的截面相對應。
5.按權利要求3所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述第一安裝孔(6)為條形孔，邊板(4)的端部設有兩個凹槽，該兩個凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔(6)內。
6.按權利要求5所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述第一安裝孔(6)的寬度與邊板(4)的厚度相對應。
7.按權利要求I所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述輔助主片(5)與邊板(4)、冷卻管(2)及主片⑴之間為間隙裝配，主片(I)、冷卻管(2)、邊板(3)及輔助主片(5)之間通過釺焊固接在一起。
8.按權利要求I所述的管帶式汽車中冷器芯體，其特徵在幹所述輔助主片(5)的一面設有釺料覆層，另一面上設有標誌窩(8)。
全文摘要
本發明涉及汽車中冷器，具體地說是一種管帶式汽車中冷器芯體，包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，所述主片的兩端分別安裝有增加焊接強度的輔助主片，所述邊板的兩端及與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接於輔助主片上。本發明的管帶式汽車中冷器芯體，在兩個外端冷卻管與主片的四個連接處各安裝一個凸型的輔助主片，該輔助主片與冷卻管、主片及邊板之間為間隙裝配，經釺焊加工組合在一起，大大提高了中冷器芯體的抗振動性，從根本上解決了傳統中冷器冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問題。本發明的管帶式汽車中冷器芯體，由於安裝了輔助主片，省略了中冷器總成裝配前繁雜的「焊四角」過程，提高了生產效率。
文檔編號F02B29/04GK102828814SQ201110162139
公開日2012年12月19日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年6月16日
發明者石鐵光, 曲祥東, 徐家鉅, 呂勝, 譚文翰, 姜輝, 海德新 申請人:瀋陽華鐵汽車散熱器有限公司