一種汽車調壓閥總成的製作方法

2023-06-02 10:13:41

專利名稱：一種汽車調壓閥總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車中使用的調壓閥總成。
背景技術：
汽車調壓閥用於調節供應管路中壓縮空氣的壓力。常用的汽車調壓閥安裝 於緊急繼動閥與拖車制動氣缸之間，用於調節拖車的制動氣壓，提高車輛的制 動穩定性，但汽車調壓閥的壓力調節通常需要通過調整螺栓來實現，當車輛處 於不同荷載的情況下，壓力的自動調節就較困難且繁瑣費時。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種汽車調壓閥總成，可以有效 解決現有調壓閥在車輛處於不同荷載的情況下，自動壓力調節較困難的問題。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案 一種汽車調壓闊
總成，包括閥體和閥蓋，閥體設有進氣口 C，出氣口D和排氣口E，其特徵在 於闊體內形成有空腔A和空腔B，空腔A與進氣口C相通，空腔B與出氣口 D相通，空腔A和空腔B之間設有閥門II進行隔離，空腔B中活動穿接有活塞， 空腔B與活塞底部相通，活塞中間設有與排氣口 E相通的通孔，活塞頂部連接 閥門I對空腔B和排氣口 E進行隔離，閥門I與閥體之間設有彈性裝置I ，活 塞底部連接彈性裝置II，調壓閥總成還包括手柄總成，調節手柄總成實現壓力自動調整。
進一步的，彈性裝置I包括彈簧座I ，彈簧座I固定嵌在閥體內，彈簧座 I與閥門I之間設有彈簧I ，彈簧I在彈簧座I和閥門I之間進行伸縮。
更進一步的，彈簧座I與閥體之間設有孔用彈性擋圈對彈簧座I進行固定。 更進一步的，彈簧座I與閥體之間還設有O形密封圈I 。
進一步的，彈性裝置II包括彈簧座II，彈簧座II抵住手柄總成，彈簧座II
與活塞之間設有彈簧n ，彈簧n在手柄總成和活塞之間進行伸縮。 更進一步的，活塞底部與閥體之間設有o形密封圈n。 更進一步的，手柄總成包括固定連接的手柄和轉軸，轉軸上穿接有凸輪，
轉軸和凸輪通過調節螺栓i和調節螺栓n固定連接，調節螺栓i和調節螺栓n
相互垂直。
更進一步的，轉軸一端通過焊接與手柄固定連接，轉軸另一端與閥體之間 設有防塵片。
更進一步的，轉軸與手柄固定連接的一端還設有標牌，標牌圓心焊接在轉 軸上，標牌一側穿接手柄在上。
更進一步的，標牌與閥體之間依次設有墊圈和o形密封圈ni。 本實用新型由於採用了上述技術方案，可以輕鬆地調節車輛處於空載、半 載、滿載和脫掛位置時拖車的制動氣壓，將手柄總成轉動至相應位置，手柄總 成上的凸輪同步轉動，凸輪推動彈簧座n使其處於相應的位置從而控制彈簧n 的彈力，壓縮空氣的氣壓推動活塞，克服彈簧n相應的彈力，即實現控制制動 氣缸的氣壓，結構簡單、操作簡便；調整調節螺栓i和調節螺栓n可以調節初 始狀態下車輛半載及空載時的拖車制動氣壓，本實用新型適用於採用空氣制動 系統的帶拖車的各類車輛。以下結合附圖對本實用新型作進一歩說明


圖1為本實用新型一種汽車調壓閥總成的結構示意圖2為
圖1的右視圖3為本實用新型中標牌的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1至圖3所示，為本實用新型一種汽車調壓閥總成，包括閥體1和閥蓋2， 閥體1設有進氣口C，出氣口D和排氣口E，進氣口C連接緊急繼動閥，出氣口D 連接拖車的制動氣缸，排氣口E與大氣相通。閥體1內形成有空腔A和空腔B，空 腔A與進氣口C相通，空腔B與出氣口D相通，空腔A和空腔B之間設有閥門I132 進行隔離，空腔B中活動穿接有活塞4，空腔B與活塞4底部相通，活塞4中間設有 與排氣口E相通的通孔41，活塞4頂部連接閥門I 31對空腔B和排氣口E進行隔離。 閥門I 31與閥體1之間設有彈性裝置I ，彈性裝置I包括彈簧座I 51，彈簧座I 51固定嵌在閥體1內，彈簧座I 51與閥體1之間設有孔用彈性擋圈53對彈簧座I 51進行固定，彈簧座I51與閥體1之間還設有0形密封圈154進行密封，彈簧座 I 51與閥門I 31之間設有彈簧I 52，彈簧I 52在彈簧座I 51和閥門I 31之間進 行伸縮。活塞4底部連接彈性裝置II ，調壓閥總成還包括手柄總成，調節手柄總 成實現壓力自動調整。彈性裝置II包括彈簧座I161，彈簧座II61抵住手柄總成， 彈簧座1161與活塞4之間設有彈簧1162，彈簧II62在手柄總成和活塞4之間進行 伸縮，活塞4底部與閥體1之間設有0形密封圈II42進行密封，活塞4的初始狀態 在彈簧II62的作用下處於頂部，此時將閥門131和閥門II32均向上頂起。手柄總成包括固定連接的手柄71和轉軸72，轉軸72—端通過焊接與手柄71固定連接， 轉軸72另一端與閥體1之間設有防塵片76，轉軸72上穿接有凸輪73，轉軸72和凸 輪73通過調節螺栓I 74和調節螺栓II75固定連接，調節螺栓I 74和調節螺栓n 75相互垂直。轉軸72與手柄71固定連接的一端還設有標牌77，標牌77圓心焊接 在轉軸72上，標牌77—側穿接手柄71在上，標牌77與閥體1之間依次設有墊圈78 和0形密封圈III79進行密封，標牌77上標示有空載771、半載772、滿載773和脫 掛774四個位置符號。
本實用新型工作過程如下
當施加制動時，來自緊急繼動閥的壓縮空氣從進氣口C進入空腔A，由於活 塞4的初始狀態在彈簧II62的作用下處於頂部，因此壓縮空氣通過打開的閥門II 32進入空腔B，通過出氣口D流出到達拖車的制動氣缸，同時壓縮空氣作用在活 塞4底部，當制動氣壓達到設定值後，壓縮空氣向下壓動活塞4，此時彈簧I162 被壓縮，彈簧I52可恢復形變，在彈簧I52的作用下，閥門I31和閥門II32向 下運動，閥門II32隔離空腔A和空腔B，從而防止制動氣壓繼續升高。
當車輛制動系統出現漏氣時，空腔B中的壓力下降，壓縮空氣對活塞4底部 的壓力下降，此時彈簧II62可恢復形變，在彈簧II62的回覆力作用下推動活塞4 向上運動，活塞4推動閥門131和閥門II32向上運動，彈簧I52被壓縮，使空腔 A和空腔B相通，從而使壓縮空氣補充給拖車的制動氣缸，保證制動壓力。
當制動解除時，進氣口C和空腔A的壓力減小，在空腔B的氣壓作用下，推 動閥門131和閥門II32向上運動，制動氣缸中的壓縮空氣通過閥門II32回流到 空腔A和緊急繼動閥，通過緊急繼動閥排入大氣；此時空腔B中壓縮空氣對活塞4 底部的壓力減小，在彈簧II62的回覆力作用下，活塞44回到頂端位置，彈簧I 52被壓縮。本實用新型中彈簧II62的彈力大小由彈簧座II61和凸輪73的位置決定，從 而實現空載、半載、滿載和脫掛不同的制動氣壓。脫掛774即車輛沒有連接上拖 車時，用於釋放制動壓力，為了達到這個目的，通過調節手柄總成將凸輪73旋 向平的那端，即使彈簧座II61處於最低端，彈簧II62處於鬆弛狀態，空腔B中的 壓縮空氣向下壓動活塞4，使活塞4與閥門131分離，此時空腔B通過活塞中的通 孔41與排氣口E相通，壓縮空氣通過排氣口E排入大氣。當手柄總成處於滿載位 置時，將調節螺栓II75調節到最低處，可以調整彈簧II62空載時的初始壓力， 旋送調節螺栓II 75可以增加彈簧II 62的壓力，旋緊調節螺栓II 75可以減小彈簧 1162的壓力，半載的初始壓力調整類似於空載，通過旋轉調節螺栓I 74來完成。
權利要求1、一種汽車調壓閥總成，包括閥體(1)和閥蓋(2)，所述閥體(1)設有進氣口C，出氣口D和排氣口E，其特徵在於所述閥體(1)內形成有空腔A和空腔B，空腔A與所述進氣口C相通，空腔B與所述出氣口D相通，所述空腔A和空腔B之間設有閥門II(32)進行隔離，所述空腔B中活動穿接有活塞(4)，空腔B與所述活塞(4)底部相通，活塞(4)中間設有與所述排氣口E相通的通孔(41)，活塞(4)頂部連接閥門I(31)對所述空腔B和排氣口E進行隔離，閥門I(31)與所述閥體(1)之間設有彈性裝置I，所述活塞(4)底部連接彈性裝置II，所述調壓閥總成還包括手柄總成，調節所述手柄總成實現壓力自動調整。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述彈性裝置 I包括彈簧座I(51)，彈簧座1(51)固定嵌在所述閥體(1)內，彈簧座I(51) 與所述閥門I (31)之間設有彈簧I (52)，彈簧I (52)在所述彈簧座I (51)和閥 門I (31)之間進行伸縮。
3、 根據權利要求2所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於:所述彈簧座I (51) 與閥體(1)之間設有孔用彈性擋圈(53)對彈簧座I (51)進行固定。
4、 根據權利要求3所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於:所述彈簧座I (51) 與閥體(l)之間還設有O形密封圈I (54)。
5、 根據權利要求1所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述彈性裝置n包括彈簧座n(61)，彈簧座n(6i)抵住所述手柄總成，彈簧座n(6i)與所述活塞(4)之間設有彈簧II (62)，彈簧II (62)在所述手柄總成和活塞(4)之間進行伸縮。
6、 根據權利要求1或5所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述活塞(4) 底部與閥體(l)之間設有O形密封圈11(42)。
7、 根據權利要求1或5所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述手柄總成包括固定連接的手柄(71)和轉軸(72)，轉軸(72)上穿接有凸輪(73)，所述 轉軸(72)和凸輪(73)通過調節螺栓I (74)和調節螺栓II(75)固定連接，調節螺 栓I (74)和調節螺栓II(75)相互垂直。
8、 根據權利要求7所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述轉軸(72) 一端通過焊接與所述手柄(71)固定連接，轉軸(72)另一端與所述閥體(1)之間 設有防塵片(76)。
9、 根據權利要求8所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述轉軸(72) 與手柄(71)固定連接的一端還設有標牌(77)，標牌(77)圓心焊接在所述轉軸 (72)上，標牌(77)—側穿接所述手柄(71 )在上。
10、 根據權利要求9所述的一種汽車調壓閥總成，其特徵在於所述標牌(77) 與閥體(1)之間依次設有墊圈(78)和O形密封圈I11(79)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車調壓閥總成，包括閥體和閥蓋，閥體設有進氣口C，出氣口D和排氣口E，閥體內形成有空腔A和空腔B，空腔A與進氣口C相通，空腔B與出氣口D相通，空腔A和空腔B之間設有閥門II進行隔離，空腔B中活動穿接有活塞，空腔B與活塞底部相通，活塞中間設有與排氣口E相通的通孔，活塞頂部連接閥門Ⅰ對空腔B和排氣口E進行隔離，閥門Ⅰ與閥體之間設有彈性裝置Ⅰ，活塞底部連接彈性裝置Ⅱ，調壓閥總成還包括手柄總成，調節手柄總成實現壓力自動調整。本實用新型可以輕鬆地調節車輛處於空載、半載、滿載和脫掛位置時拖車的制動氣壓，適用於採用空氣制動系統的帶拖車的各類車輛。
文檔編號B60T15/18GK201235818SQ20082012081
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月2日 優先權日2008年7月2日
發明者楊傳亮 申請人:浙江萬安科技股份有限公司