發動機正時齒輪室蓋組合件的製作方法
2023-06-02 17:45:16
專利名稱：發動機正時齒輪室蓋組合件的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機技術，特別涉及柴油發動機正時齒輪室密封結構。
背景技術：
發動機正時齒輪室蓋，是發動機正時齒輪室的密封裝置，也是發動機曲軸裝配連接件。 通用的正時齒輪室蓋是由鑄鐵或鋁合金材料經普通鑄造或壓力鑄造工藝製成坯件，再經過機 械加工製作而成。裝配時還要另外配裝一個提前器罩殼，現有技術的提前器罩殼與正時齒輪 室蓋的裝配結構如圖l所示，提前器罩殼2—般採用緊固件固定在正時齒輪室蓋1上。這種技 術的缺點是1、普通鑄造或壓力鑄造工藝能源消耗大；2、普通鑄造或壓力鑄造再經過機械 加工的製造方法工序複雜、生產效率低；3、鋁合金材料成本高；4、機械加工過程中設備精 度要求高，對生產作業人員素質要求高，工時成本高；5、兩次裝配成本高、效率低。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術的上述缺點，提供一種提前器罩殼 和發動機正時齒輪室蓋的組合件。
本實用新型解決所述技術問題，採用的技術方案是，發動機正時齒輪室蓋組合件，包括 正時齒輪室蓋和提前器罩殼，其特徵在於，所述正時齒輪室蓋和提前器罩殼為一個整體部件
進一步的，所述發動機正時齒輪室蓋油封安裝位置設置有加強結構； 具體的，所述加強結構由油封安裝位置處成射線狀分布的加強筋構成； 更具體的，所述加強筋共4條；
優選的，所述發動機正時齒輪室蓋組合件為衝壓件； 優選的，所述衝壓件為l. 5mm冷軋鋼板衝壓件。
本實用新型的有益效果是，採用一體化結構，簡化了生產工序，增強了產品結構的整體 性，提高了生產製造效率、裝配效率。進一步採用冷軋鋼板衝壓成型，有效降低了產品的材 料成本、製造成本和裝配成本，並適合大規模生產。
圖l是現有技術提前器罩殼與正時齒輪室蓋的裝配結構示意圖； 圖2是本實用新型的正時齒輪室蓋組合件示意3圖3是本實用新型的正時齒輪室蓋組合件局部結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例，詳細描述本實用新型的技術方案。
本實用新型的發動機正時齒輪室蓋組合件整合了提前器罩殼和正時齒輪室蓋，採用衝壓 工藝一次成型，將上述兩個部件做成一個整體部件，簡化了生產工序，增強了結構的整體性 ，提高了生產製造效率和裝配效率。
實施例
本實用新型的發動機正時齒輪室蓋組合件結構如圖2所示，該組合件為一個整體部件， 其結構包括了正時齒輪室蓋1和提前器罩殼2。對於不同類型的發動機，正時齒輪室蓋l的形 狀與圖2所示形狀可能有所不同，但其結構差別不大。本例發動機正時齒輪室蓋組合件，採 用1.5mm冷軋鋼板經衝壓工藝一次成型，為了增加組合件的結構強度，特別是油封安裝位置 IO的結構強度，本例在正時齒輪室蓋1油封安裝位置10處設計了4條加強筋，增加該處的強度 結構，該4條加強筋沿油封安裝孔成射線狀分布。圖3示出圖2中提前器罩殼2所在部分的局部 剖視圖，清楚地說明了本例的發動機正時齒輪室蓋組合件的整體結構效果，即在正時齒輪室 蓋1上原來安裝提前器罩殼2的位置處，衝壓出一個盆狀突出部分，取代原來需要另行裝配的 提前器罩殼。
權利要求1.發動機正時齒輪室蓋組合件，包括正時齒輪室蓋和提前器罩殼，其特徵在於，所述正時齒輪室蓋和提前器罩殼為一個整體部件。
2.根據權利要求l所述的發動機正時齒輪室蓋組合件，其特徵在於， 所述發動機正時齒輪室蓋油封安裝位置設置有加強結構。
3.根據權利要求2所述的發動機正時齒輪室蓋組合件，其特徵在於， 所述加強結構由油封安裝位置處成射線狀分布的加強筋構成。
4.根據權利要求3所述的發動機正時齒輪室蓋組合件，其特徵在於， 所述加強筋共4條。
5.根據權利要求l、 2、 3或4所述的發動機正時齒輪室蓋組合件，其 特徵在於，所述發動機正時齒輪室蓋組合件為衝壓件。
6.根據權利要求5所述的發動機正時齒輪室蓋組合件，其特徵在於， 所述衝壓件為l. 5mm冷軋鋼板衝壓件。
專利摘要本實用新型涉及柴油發動機正時齒輪室密封結構。本實用新型針對現有技術的發動機正時齒輪室蓋製造工藝複雜、生產效率低的缺點，公開了一種發動機正時齒輪室蓋組合件。本實用新型的技術方案是，發動機正時齒輪室蓋組合件，包括正時齒輪室蓋和提前器罩殼，其特徵在於，所述正時齒輪室蓋和提前器罩殼為一個整體部件；所述發動機正時齒輪室蓋油封安裝位置設置有加強結構；所述發動機正時齒輪室蓋組合件為衝壓件。本實用新型用於發電機正時齒輪室蓋的製造，可以簡化生產工序，增強產品結構的整體性，提高生產製造效率和裝配效率。
文檔編號F02F7/00GK201428523SQ20092030470
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月19日 優先權日2009年6月19日
發明者忠 吳, 張天平 申請人:四川帝華動力科技有限公司