緊湊式扭矩感應防滑差速器的製作方法

2023-06-02 09:42:31 1

專利名稱：緊湊式扭矩感應防滑差速器的製作方法
技術領域：
本發明新型屬於汽車應用技術領域，具體涉及一種緊湊式扭矩感應防滑差速器。 此防滑差速器結構更加緊湊，體積更小，製造成本也比市場上現有差速器更低。
背景技術：
差速器是汽車上的關鍵部件，尤其是防滑差速器的性能好壞直接關係到汽車的越 野性能的高低。其特點主要是當一側驅動輪在路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給 在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順 利起步或繼續行駛。當前市場上的防滑差速器有很多種類，主要有摩擦片式防滑差速器、 ABS電子感應防滑差速器、託森差速器、機械鎖止差速器、黏性耦合式限滑式差速器等，其中 由於託森差速器以其純機械結構相比其它利用耐磨材料、電子設備、液體特性、外置裝置等 設計性能更為穩定，實際操作更為簡便等優點從而獲得了更多傾賴。現在的託森差速器已 經發展到第三代，但由於其複雜的結構導致了此種差速器扭矩傳遞效率提高困難，無法避 免較大的體積和較高的製造成本，裝配維修相當不便，市場價格高昂。針對當前市場上防滑差速器扭矩傳遞效率提高困難，無法避免較大的體積和較高 的製造成本，裝配維修相當不便，市場價格高昂等問題，本發明專利設計了一種扭矩感應防 滑差速器，此種差速器有效提高了扭矩傳遞效率，大幅縮減了差速器體積，降低了製造成 本，裝配維修更加便捷，設計結構相比當今主流防滑差速器也更為穩定可靠。發明專利內容針對當前防滑式差速器提高扭矩傳遞效率困難，設計結構複雜，體積龐大，製造成 本較高等問題，本發明專利提供了一種結構更為緊湊可靠，扭矩傳遞效率更高，製造成本更 低的緊湊式扭矩感應式差速器。本防滑差速器主體由左右半軸、中間殼體、外部緊固殼組成，中間殼體一側邊緣有 螺旋齒同動力輸入軸嚙合，其內部嵌有三個互成120度夾角的 鈴型蝸杆，三個蝸杆通過 三個螺栓固定在內部的固定環上。兩側半軸盤靠近內側部分有環狀凸蝸齒，且經外部緊固 殼緊固從而內嵌入中間殼體同中間三個蝸杆相嚙合。此結構將傳統差速器的軸向寬度進一 步壓縮，使得此類差速器的寬度僅同差速器外殼的寬度相同。為進一步加強防滑差速器的防滑穩定性，本發明專利內部蝸杆採用了 鈴型蝸杆 結構，兩側半軸上的蝸齒採用了凸蝸齒的結構，兩者一旦完全嚙合整個結構則更具穩定性。上述的緊湊式扭矩感應防滑差速器結構更為緊湊、扭矩傳遞效率更高、設計更為 簡潔，大幅度減小了體積，並且降低了裝配維修的難度，可以為企業節約更多成本，帶來較 大的經濟利益。


圖1為本差速器整體效果圖；圖2為一側半軸及動力輸出軸全視圖3為外殼內部結構圖；圖4為內部蝸杆蝸輪嚙合狀態圖；圖5為殼體內部蝸杆；
具體實施例方式現結合說明書附圖，詳細說明本發明專利的
具體實施例方式如圖1所示此緊湊式扭矩感應防滑差速器主要由左右半軸、中間殼體、外部緊固 殼組成。其特徵在於其內部嵌有三個同樣類型且互成120度夾角的蝸(9)，三個蝸杆通過 三個螺栓(11)固定在內部的固定環(1 上，左半軸(1 同右半軸(7)內側邊緣分別有蝸 齒同三個蝸杆(9)嚙合，兩個半軸(1 (7)分別通過兩側的三個個半軸緊固殼( 經螺栓
(6)緊固在外殼(4)上，左右兩端兩個動力輸出軸(1) (2)分別內嵌入左半軸( 和右半軸 ⑵。如圖5中所展示的蝸杆結構，其結構主要是呈 鈴形的蝸齒形狀，同兩側半軸相 嚙合時正好吻合。當汽車在直線行駛時，來自發動機的動力通過主減速器從動齒輪C3)傳至差速器 殼，然後傳至內部三個蝸杆(9)，之後又傳至左右半軸盤(7)和(13)，最終動力通過左右 半軸盤傳輸至動力輸出軸(1)和O)。由於左右兩半軸沒有轉速差，所以內部蝸杆與兩側半 軸蝸齒之間亦無相對運動，差速器殼與兩側半軸均繞同一軸線旋轉，兩側速度一致。當汽車轉彎或一側車輪陷於冰雪路面等情況時，左右兩驅動車輪存在轉速差，由 運動學分析則有左側半軸角速度=外殼角速度+蝸杆自轉角速度右側半軸角速度=外殼角速度-蝸杆自轉角速度上兩式左右分別相加得左側半軸角速度+右側半軸角速度=兩倍外殼角速度由此可知，當內部蝸杆自轉角速度越大，兩側輸出的角速度之差越大，從而實現 差速功能。但隨著當兩側速度差的增加，內部蝸杆同兩側蝸齒之間的摩擦係數在隨著減小， 由於蝸輪蝸杆結構的當量摩擦角大小同摩擦係數正相關，所以當量摩擦角也在逐漸變小， 並趨於同蝸杆的導程角，當兩者大小相等時候，此蝸輪蝸杆結構趨於自鎖，內部的摩擦力矩 趨於無窮大，從而一旦兩側速度差過大，此結構便可隨著速度差的增大而自行調節內部摩 擦力矩大小從而限制速度差進一步增大。當汽車在一側打滑的路面上行駛時候，一旦某側 車輪打滑，非打滑的一側車輪便可獲得幾倍於打滑車輪側的牽引力，此牽引力一旦轉換為 驅動力便可驅使汽車順利前行。
權利要求
1.一種緊湊式扭矩感應防滑差速器，由動力輸入齒輪(3)、外殼G)、左半軸O)、右半 軸(7)、左半軸緊固殼(8)和右半軸緊固殼( 組成。其特徵在於外殼(4) 一側邊緣有螺旋 齒同動力輸入軸C3)嚙合，其內部嵌有三個同樣類型且互成120度夾角的蝸杆(9)，三個蝸 杆通過三個螺栓(11)固定在內部的固定環(1 上，左半軸(1 同右半軸(7)內側邊緣分 別有蝸齒同三個蝸杆(9)嚙合，兩個半軸(13) (7)分別通過兩側的三個個半軸緊固殼(5) 經螺栓(6)緊固在外殼(4)上，左右兩端兩個動力輸出軸(1) (2)分別內嵌入左半軸(2)和 右半軸(7)。
2.如權利要求1所述的緊湊式扭矩感應防滑差速器，其特徵在於左半軸O)內側蝸齒 方向同右半軸(3)內側蝸齒方向相反並且分別同外殼內部三個蝸杆(9)蝸齒相嚙合。
3.如權利要求1所述的緊湊式扭矩感應防滑差速器，其特徵在於左半軸(1 及右半軸 (7)通過螺栓(6)固定在外殼(4)上，且外殼(4)兩側向內凹，兩個半軸整體完全固定於外 殼⑷之內。
4.如權利要求1所述的緊湊式扭矩感應防滑差速器，其特徵在於殼體內部蝸杆 (9)兩端截面直徑大中間截面直徑小的 鈴狀，半軸內側同蝸杆(9)完全嚙合的蝸齒向外 側凸起。
全文摘要
本發明屬於汽車應用技術領域，具體涉及一種緊湊式扭矩感應防滑差速器。該防滑差速器主體由左右半軸、中間殼體、外部緊固殼組成，中間殼體內部有三個成正三角狀安裝的啞鈴型蝸杆，兩側半軸盤靠近內側部分有環狀凸蝸齒，且經外部緊固殼緊固從而同中間三個蝸杆相嚙合，中間外殼上有螺齒同外部錐形傳動軸嚙合作為動力輸入端。該緊湊式扭矩感應防滑差速器利用了蝸輪蝸杆傳動的高摩擦力矩原理，通過更為緊湊的設計，將差速功能與防滑功能合理地結合在一起，從而有效提高了扭矩傳遞效率，大幅縮減了差速器體積，降低了製造成本，裝配維修更加便捷，設計結構相比當今主流防滑差速器也更為穩定可靠。
文檔編號F16H48/28GK102121515SQ20101061941
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月28日 優先權日2010年12月28日
發明者覃正 申請人:覃正