車體及其骨架覆板式駕駛室的製作方法
2023-06-02 18:18:26
專利名稱：車體及其骨架覆板式駕駛室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種車體及其骨架覆板式駕駛室。
背景技術：
電動玻璃升降器具有自動化程度高、能方便地操縱門窗玻璃開度大小、改善駕駛室內部通風性能，並提高司乘人員的舒適性和安全性等優勢。由於電動玻璃升降器驅動玻璃升降時，玻璃需沿玻璃升降軌道運行，對於軌道的設計精度要求較高，軌道出現偏差或電動玻璃升降器的安裝誤差可能導致玻璃無法升降，電動玻璃升降器無法使用。因此，電動玻璃升降器主要用於鈑金衝壓成型的駕駛室車門或車窗上，該種車門或車窗的加工精度可以滿足玻璃升降系統的使用精度需求。但鈑金衝壓成型駕駛室的開發成本較大，且結構強度 較低、生產線柔性差，故不適合小批量、多品種的工程機械產品。骨架覆板式結構的駕駛室具有開發成本低、結構強度高、產品生產線柔性好的特點，適合小批量、多品種的工程機械產品生產需求。然而，骨架覆板式結構的駕駛室一般由型材焊接形成，故製造誤差較大，產品一致性較差，若在駕駛室車門上製作玻璃升降導軌，焊接誤差的傳遞會影響玻璃升降導軌的精度，難以滿足電動玻璃升降器平穩工作對車門、車窗精度的要求。故目前，骨架覆板式駕駛室的車門、車窗上均無法使用電動玻璃升降器，玻璃升降的操作不便，無法滿足客戶的使用需求。有鑑於此，如何將電動玻璃升降系統應用至骨架覆板式結構的駕駛室上滿足客戶需求，是本領域技術人員需要解決的技術問題。
實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型的目的為提供一種骨架覆板式駕駛室，該駕駛室具有與窗ロ匹配且單獨設置的窗框，並設有由玻璃升降器驅動的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降導軌形成於窗框上，則可以避免駕駛室骨架形成時對玻璃升降導軌造成的誤差，保證玻璃升降導軌的精度，使得電動玻璃升降系統能夠應用於骨架覆板式駕駛室。本實用新型的另ー目的是提供ー種具有上述覆板式駕駛室的車體。為達到本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，所述型材骨架上開設有窗ロ，還具有升降玻璃、與所述型材骨架固定的玻璃升降器，以及單獨設置且與所述窗ロ相配套並固定的窗框，所述窗框的兩側邊框設有玻璃升降導軌，所述玻璃升降器驅動所述升降玻璃沿所述玻璃升降導軌升降，以調整所述窗ロ的開度。優選地，所述窗框通過粘結劑粘結固定於所述型材骨架上。優選地，粘結後，再通過緊固件與所述型材骨架固定。優選地，所述窗框的玻璃升降導軌內均安裝有膠條，所述升降玻璃沿所述玻璃升降導軌內的膠條升降。優選地，所述窗框的上端邊框設有卡軌，所述升降玻璃升至卡軌處時插入所述卡軌內。優選地，所述膠條為一體式結構，所述膠條布置於所述窗框的ー側玻璃升降導軌內，且延伸至所述上端邊框的卡軌內，並繼續延伸至所述窗框的另ー側的玻璃升降導軌內。優選地，所述窗框的下端邊框設有供所述升降玻璃插入的通槽，所述通槽內外兩側槽壁均設有水劈膠條，所述升降玻璃的兩側玻璃表面分別與內外兩側槽壁的所述水劈膠條接觸。優選地，所述窗ロ設於覆板式駕駛室的車門骨架上，所述車門骨架上設有用於安裝玻璃升降器的安裝板，所述玻璃升降器安裝於所述安裝板上與所述車門骨架的車門板相對的ー側。優選地，所述安裝板的兩端具有折向所述車門板的折彎邊，且所述折彎邊沿豎直方向延伸，所述安裝板通過緊固件緊固所述折彎邊的端部與所述車門骨架固定。本實用新型由於單獨加工形成窗框，將升降玻璃的導軌設於窗框上，則易於保證玻璃升降導軌自身的精度以及玻璃升降導軌相對位置的精度，相較於現有技術，該方案可以避免覆板式車門骨架在焊接或折彎過程中形成的誤差傳遞於玻璃升降導軌處，保證升降玻璃升降穩定性，使得升降玻璃系統能夠應用於覆板式駕駛室；且窗框的加工設計簡單，製作成本較低，使得覆板式駕駛室在能夠採用玻璃升降系統的同時，開發成本也得以有效控制。為達到本實用新型的另ー目的，本實用新型還提供一種車體，具有骨架覆板式駕駛室和車身，所述骨架覆板式駕駛室為上述任一項所述的骨架覆板式駕駛室。由於上述骨架覆板式駕駛室具有上述技術效果，具有該骨架覆板式的車體也具有相同的技術效果。
圖I為本實用新型所提供骨架覆板式駕駛室ー種具體實施方式
中駕駛室車門的結構示意圖；圖2為圖I的A向剖視圖；圖3為圖I中安裝板與車門骨架連接的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種骨架覆板式駕駛室，該駕駛室具有與窗ロ匹配且單獨設置的窗框，並設有由玻璃升降器驅動的升降玻璃，升降玻璃的玻璃升降導軌形成於窗框上，則可以避免駕駛室骨架形成時對玻璃升降導軌造成的誤差，保證玻璃升降導軌的精度，使得電動玻璃升降系統能夠應用於骨架覆板式駕駛室。本實用新型的另ー核心是提供ー種具有上述骨架覆板式駕駛室的車體。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步的詳細說明。請參考圖1，圖I為本實用新型所提供骨架覆板式駕駛室ー種具體實施方式
中駕駛室車門的結構示意圖。該實施方式中的覆板式駕駛室具有型材骨架，圖I中所示的駕駛室車門骨架10通過焊接型材以及折彎板製作形成，車門骨架10的上方開設有窗ロ。與現有技術不同的是，該實施例中單獨設置了窗框20，顯然，窗框20為與窗ロ相配套的結構，另外，還設置了玻璃升降器40和升降玻璃30，升降玻璃30的尺寸結構也顯然與窗ロ配套，通過升降玻璃30的升降調整窗ロ的開度。窗框20的兩側邊框設有玻璃升降導軌(圖中未示出)，玻璃升降器40驅動升降玻璃30沿玻璃升降導軌升降。比如，兩側邊框上可以設置開ロ相対的U形槽，該U形槽即為玻璃升降導軌，升降玻璃30的兩側邊可以分別卡入窗框20兩側邊框的U形槽內，並將升降玻璃30的下端置放於玻璃升降器40的託盤上,玻璃升降器40安裝於車門骨架10上(為了實現升降玻璃30的升降，玻璃升降器40安裝於窗ロ的下方)，則玻璃升降器40在電機作用下升降時帶動升降玻璃30在兩側的U形槽內上下滑動，實現窗ロ開度調整，圖I中在車門骨架10上設有啟閉電機的開關70。此外，窗框20的上端邊框也可以設置為U形槽的形式，即設置卡軌，則升降玻璃30升降至上端邊框處時，可以插入上端邊框的卡軌內，以使窗ロ處於完全封閉狀態。窗框20可以由鋁型材整體製作而成，則鋁型材的截面可以構成升降玻璃30滑動的玻璃升降導軌，窗框20也可以採用工程塑料、玻璃鋼等非金屬材料、或銅合金類金屬材料製作，當然，基於鋁型材的自身結構性能，鋁型材更易於製作形成玻璃升降導軌，且製作エ藝簡單，可以優選採用。該實施例中，由於單獨加工形成窗框20，且升降玻璃30的玻璃升降導軌形成於窗框20上，則易於保證玻璃升降導軌自身的精度以及玻璃升降導軌相對位置的精度(比如窗框20兩側玻璃升降導軌的相對位置)，相較於現有技術，該方案可以避免覆板式車門骨架10在焊接或折彎過程中形成的誤差傳遞於玻璃升降導軌處，保證升降玻璃30升降穩定性，使得升降玻璃30系統能夠應用於覆板式駕駛室；且窗框20的加工設計簡單，製作成本較低，使得覆板式駕駛室在能夠採用玻璃升降系統的同吋，開發成本也得以有效控制。窗框20可以通過粘結劑粘結於型材車門骨架10上，或直接通過緊固件將窗框20與車門骨架10固定，當然，還可以先使用粘結劑粘結，再使用緊固件緊固，兩種結合的方式加強了窗框20與車門骨架10固定的可靠度。使用粘結劑粘結窗框20和車門骨架10時，粘結劑可以採用聚氨酯粘結劑，也可以採用其他脂類粘結劑。安裝窗框20時，首先使用聚氨酯粘結劑將窗框20膠結於窗ロ周圍的車門骨架10上，並使窗框20與窗ロ位置對應，待聚氨酯粘結劑凝固後，使用螺釘或其他常用緊固件將窗框20進ー步固定於車門骨架10上。使用螺釘固定吋，需鑽孔，使用聚氨酯粘結劑事先膠結後，窗框20與車門骨架10相對固定，螺釘鑽孔的作用カ不會造成窗框20安裝位置的偏移，從而進一歩保證窗框20安裝於預設位置的精度；而且，聚氨酯粘結劑能夠填充窗框20與車門骨架10之間可能存在的間隙，起到一定的密封作用，同時，車門骨架10將車身振動傳遞於窗框20時，凝固後的聚氨酯粘結劑對該振動還能起到一定的緩衝作用，以降低振動對窗框20和車門骨架10的影響，保證窗框20不變形，確保玻璃升降導軌的精度在使用過程中不受影響。進一步地,窗框20的玻璃升降導軌內可以安裝膠條60,升降玻璃30沿玻璃升降導軌內的膠條60升降。則升降玻璃30在升降時，能夠起到密封、降低升降玻璃30和玻璃升降導軌摩擦、緩衝以減少振動的作用。窗框20中玻璃升降導軌內的膠條60可以是整體結構，如圖I所示，膠條60可以布置於ー側玻璃升降導軌內，並繞至窗框20的上端邊框的卡軌內，再延伸至窗框20的另ー側玻璃升降導軌，膠條60採取連續布置，不易脫落。圖I中膠條60的長度長於窗框20兩側玻璃升降導軌的長度，能夠給予玻璃升降導軌延伸的空間，以滿足拓展需求。請參考圖2，圖2為圖I的A向剖視圖。窗框20的下端邊框201可以是通槽結構，則升降玻璃30能夠插入於下端邊框201，即升降玻璃30貫穿下端邊框201，在該結構的下端邊框201和玻璃升降導軌的作用下，升降玻璃30的運行更加穩定，不會脫離玻璃升降導軌。進ー步地，下端邊框201具有通槽結構時，下端邊框201通槽相對的內外兩側槽壁(靠近窗內為內側，靠近窗外為外側)可以均設置水劈膠條202，則升降玻璃30位於通槽中時，其兩側玻璃表面分別與內外兩側槽壁的水劈膠條202接觸。水劈膠條202同樣可以起到密封、降低摩擦以及減少振動的作用。玻璃升降器40可以通過安裝板50與車門骨架10固定。請參考圖3，圖3為圖I 中安裝板與車門骨架連接的結構示意圖。由於覆板式駕駛室主要通過型材焊接形成，故車門骨架10並無車門內板，玻璃升降器40直接安裝於車門骨架10上時，安裝操作不便，且影響車門骨架10的強度和外觀。該實施例中，在窗ロ的下方設置有安裝板50，安裝板50的兩端分別連接至車門骨架10的兩側，且安裝板50與車門骨架10的車門板102之間具有一定的間隙，將玻璃升降器40安裝於安裝板50與車門板102相対的ー側，即玻璃升降器40處於車門板102與安裝板50之間。由於窗框20緊貼於車門骨架10的車門板102,位於窗框20中的升降玻璃30也貼近於車門板102，用於驅動升降玻璃30升降的玻璃升降器40也應大致與升降玻璃30處於同一豎直平面內，則將玻璃升降器40安裝於安裝板50的內側(與車門板102相対的ー側)，便於實現該目的。安裝板50的具體結構可繼續參見圖3，安裝板50的兩端具有折彎邊501，折彎邊501折向車門骨架10的車門板102，圖3中折彎邊501垂直於車門板102。圖3中所示的車門骨架10的兩側具有垂直於車門板102的側邊101，安裝板50的折彎邊501可以緊貼於車門骨架10的側邊101，折彎邊501上設置螺釘孔，則通過螺釘80可以簡便地實現安裝板50與車門骨架10的連接。可以按照玻璃升降器40與車門板102之間的距離需求，設計折彎邊501的寬度(即折彎邊501的邊緣至安裝板50板面的水平距離，文中的水平和豎直均以圖I為視角)，則裝配安裝板50時，將折彎邊501抵至車門板102處(圖3中為車門骨架10車門板102與側邊101的交界處，該方式主要適用於車門板102上門蒙皮為平面的骨架覆板式駕駛室)，即可滿足玻璃升降器40的安裝需求，無需安裝人員手動調節玻璃升降器安裝板與門蒙皮之間的距離，即可實現對位安裝，減輕安裝過程中的工作強度。進ー步地，折彎邊501可以沿豎直方向延伸，安裝板50通過緊固件緊固折彎邊501延伸的端部與車門骨架10固定。如圖3所示，折彎邊501豎直延伸，安裝板50的側面大致呈橫T形，將螺釘孔設於折彎邊501的端部，螺釘80將折彎邊501上下兩端部固定於車門骨架10的側邊101，該種安裝板50結構，為安裝操作提供了足夠的空間，便於安裝板50的安裝。上述內容主要以將窗ロ設於駕駛室的車門上為例進行說明，實際上，駕駛室其他位置設置有需要通過玻璃升降調整窗ロ啟閉的，均可以採用上述方式，原理相同，不再一一例舉。[0037]除了上述覆板式駕駛室，本實用新型還提供一種車體，車體具有骨架覆板式駕駛室，骨架覆板式駕駛室為上述任一實施例所述的骨架覆板式駕駛室，由於上述骨架覆板式駕駛室具有上述技術效果，具有該覆板式駕駛室的車體也具有相應的技術效果，在此不贅述。 以上對本實用新型所提供的一種車體及其覆板式駕駛室進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
權利要求1.一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，所述型材骨架上開設有窗口，其特徵在於，還具有升降玻璃(30)、與所述型材骨架固定的玻璃升降器(40)，以及單獨設置且與所述窗口相配套並固定的窗框(20)，所述窗框(20)的兩側邊框設有玻璃升降導軌，所述玻璃升降器(40)驅動所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降導軌升降，以調整所述窗口的開度。
2.根據權利要求I所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗框(20)通過粘結劑粘結固定於所述型材骨架上。
3.根據權利要求2所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗框(20)通過粘結劑於所述型材骨架後，再通過緊固件與所述型材骨架固定。
4.根據權利要求3所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗框(20)的玻璃升降導軌內均安裝有膠條(60)，所述升降玻璃(30)沿所述玻璃升降導軌內的膠條￠0)升降。
5.根據權利要求4所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗框(20)的上端邊框設有卡軌，所述升降玻璃(30)升至所述上端邊框處時插入所述卡軌內。
6.根據權利要求4或5所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述膠條￠0)為一體式結構，所述膠條(60)布置於所述窗框(20)的一側玻璃升降導軌內，且延伸至所述上端邊框的卡軌內，並繼續延伸至所述窗框(20)另一側的玻璃升降導軌內。
7.根據權利要求I至5任一項所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗框(20)的下端邊框(201)設有供所述升降玻璃(30)插入的通槽，所述通槽內外兩側槽壁均設有水劈膠條(202)，所述升降玻璃(30)的兩側玻璃表面分別與內外兩側槽壁的所述水劈膠條(202)接觸。
8.根據權利要求I至5任一項所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述窗口設於覆板式駕駛室的車門骨架(10)上，所述車門骨架(10)上設有用於安裝玻璃升降器(40)的安裝板(50)，所述玻璃升降器(40)安裝於所述安裝板(50)上與所述車門骨架(10)的車門板(102)相對的一側。
9.根據權利要求8所述的骨架覆板式駕駛室，其特徵在於，所述安裝板(50)的兩端具有折向所述車門板(102)的折彎邊(501)，且所述折彎邊(501)沿豎直方向延伸，所述安裝板(50)通過緊固件緊固所述折彎邊(501)的端部與所述車門骨架(10)固定。
10.一種車體，具有骨架覆板式駕駛室和車身，其特徵在於，所述骨架覆板式駕駛室為權利要求I至9任一項所述的骨架覆板式駕駛室。
專利摘要本實用新型公開一種骨架覆板式駕駛室，具有型材骨架，型材骨架上開設有窗口，還具有玻璃升降器、升降玻璃，以及單獨設置且與窗口相配套的窗框，窗框的兩側邊框設有玻璃升降導軌，玻璃升降器驅動升降玻璃沿玻璃升降導軌升降。該駕駛室具有單獨加工形成的具有玻璃升降導軌的窗框，則易於保證玻璃升降導軌的加工精度，可以避免骨架覆板式車門骨架在焊接或折彎過程中形成的誤差傳遞於玻璃升降導軌處，保證升降玻璃升降穩定性，使得升降玻璃系統能夠應用於骨架覆板式駕駛室，並提高整個升降系統運行的可靠性；且窗框的加工設計簡單，使得骨架覆板式駕駛室在能夠採用玻璃升降系統的同時，開發成本也得以有效控制。本實用新型還公開一種車體。
文檔編號B60J5/00GK202368304SQ201120516548
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月12日 優先權日2011年12月12日
發明者徐俊, 汪壯, 袁鵬飛 申請人:三一重工股份有限公司