兩輪摩託車的操縱裝置的製作方法
2023-06-29 02:22:31 3
專利名稱：兩輪摩託車的操縱裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種兩輪摩託車的操縱裝置，特別是涉及一種操縱裝 置的頂梁的結構。
背景技術：
作為傳統的兩輪摩託車的操縱裝置，公知的是使可旋轉地支承前 輪的前叉的上部保持在頂梁，在頭管上安裝該頂梁，同時在頂梁安裝 轉向裝置，自如地操縱前叉的操縱裝置(例如，參照對比文獻l)。
專利文獻1專利第2987221號公報
發明內容
發明要解決的技術問題
可是，通常在兩輪摩託車中，由於頂梁在兩端部保持前叉，並在 中央部被頭管支承，因此如果前輪軋上物體，前叉收縮，則以頭管為 中心的上方向的彎矩作用在頂梁，特別是應力集中到保持前叉的保持 部的底部部分。另外，由於轉向裝置也與前叉相同，安裝在頂梁的兩 端部，因此如果操控轉向裝置，則以頭管為中心的操控方向的彎矩作 用在頂梁，在這種情況下也有應力集中到保持前叉的保持部的底部部 分的傾向。
這裡，如上述的專利文獻1中記載的兩輪摩託車的操縱裝置，如 果頂梁為單純的板狀，則為了確保頂梁的相對於上述的彎矩等的剛性， 一般是將頂梁整體壁厚化。在這種情況下，技術問題為對頂梁的重量 削減具有界限。
本發明是鑑於上述技術問題而進行的發明，其目的為提供一種能 夠謀求頂梁的輕型化，同時能夠確保頂梁的剛性的兩輪摩託車的操縱裝置。
解決技術問題的手段
為了達到上述目的，本發明的第一方面記載的發明是一種兩輪摩
託車的操縱裝置，其中具備在車身車架的前端部設置的頭管；通過 轉向柱被頭管操縱自如地支承的頂梁以及底梁；被頂梁以及底梁保持， 可旋轉地支承前輪的前叉；以與頂梁一體地運動的方式設置在頂梁側 的轉向裝置，頂梁具有設置在頂梁的兩端部並保持前叉的保持部，其 特徵在於，頂梁具有在頂梁的上面設置，從保持部向中央部延伸的突 起部。
本發明的第二方面記載的發明是在本發明的第一方面的發明的結 構的基礎上，其特徵在於，轉向裝置是左右分離型的轉向裝置，左右 轉向裝置分別固定在前叉的上端部，突起部具有從保持部的前部向 中央部延伸的第 一 突起部；從保持部的後部向中央部延伸的第二突起 部。
本發明的第三方面記載的發明是在本發明的第二方面的發明的結 構的基礎上，其特徵在於，將從頂梁的前部向前方突出，覆蓋主開關 的上部的罩部一體地設置在頂梁。
本發明的第四方面記載的發明是在本發明的第三方面的發明的結 構的基礎上，其特徵在於，主開關固定在罩部的下部，將接合罩部的 側部和頂梁的前部的突出部一體地設置在頂梁。
根據本發明的第一方面記載的兩輪摩託車的操縱裝置，由於頂梁 具有設置在頂梁的上面，從保持部向中央部延伸的突起部，因此能夠 謀求頂梁的輕型化，同時能夠確保頂梁的剛性。特別是，因為在頂梁 的上面設置突起部，所以能夠更有效地提高頂梁的相對於以頭管為中 心的上方向的彎矩的剛性。
根據本發明的第二方面記載的兩輪摩託車的操縱裝置，由於轉向 裝置是左右分離型的轉向裝置，左右轉向裝置分別固定到前叉的上端 部，突起部具有從保持部的前部向中央部延伸的第 一突起部和從保持 部的後部向中央部延伸的第二突起部，因此能夠更有效地提高頂梁的保持部 的前部和後部在各自的底部部分設有突起部，所以能夠更有效地提高 頂梁的剛性。另外，能夠通過省略從保持部的前部和後部之間的中央 部的突起部，謀求頂梁的輕型化。
根據本發明的第三方面記載的兩輪摩託車的操縱裝置，由於將從 頂梁的前部向前方突出，並且覆蓋主開關的上部的罩部一體地設置在 頂梁，因此與另行設置罩部的情況相比較，能夠削減零件種類。另外 能夠防止在另行設置罩部的情況下擔憂的罩部的拆卸等失誤。
根據本發明的第四方面記載的兩輪摩託車的操縱裝置，由於主開 關固定在罩部的下部，將接合罩部的側部和頂梁的前部的突出部一體 地設置在頂梁，因此能夠加強罩部和頂梁之間的接合。因此能夠將作 為重物的主開關牢固地固定在頂梁。
圖1是用於對搭載了有關本發明的兩輪摩託車的操縱裝置的 兩輪摩託車進行說明的左側視圖。
圖2是圖1所示的兩輪摩託車的前方部分的放大俯視圖。圖3是從後方並且上方看圖1所示的頂梁的周邊的立體圖。圖4是從前方並且上方看圖1所示的頂梁的周邊的立體圖。圖5是從上方看圖1所示的頂梁的周邊的俯視圖。圖6是從前方並且下方看圖1所示的頂梁的周邊的立體圖。圖7是從左前方看圖1所示的頂梁的周邊的立體圖。 符號的說明
10 兩輪摩託車
11 車身車架
12 頭管 60L 前叉 60R 前叉61L轉向裝置
61R轉向裝置
62固定部
70操縱裝置
71轉向柱
72頂梁
73底梁
74保持部
75柱插通孑L
76a第一突起部
76b第二突起部
77罩部
77a鎖芯插通孔
78突出部
79側壁部
80主開關
80a鎖芯部
81襯墊
WF前輪
具體實施例方式
以下，對有關本發明的兩輪摩託車的操縱裝置的一實施方式參照 圖進行詳細地說明。附圖是按照符號朝向看，在以下的說明中，前後、
左右、上下是沿著駕駛人所看到的方向，在圖中表示車輛的前方為Fr， 後方為Rr，左側為L,右側為R,上方為U，下方為D。
如圖1所示，本實施方式的兩輪摩託車10，由以下部件構成車身 車架ll,即，在前端設置的頭管12，從頭管12向後方並且下方延伸 的主車架13，與主車架13的後端部連結的樞軸板14，與主車架13 的中間部連結並向後方並且上方延伸的左右一對座椅車架15，與樞軸板14連結並向後方並且上方延伸，其後端部與座椅車架15的後端部 連結的左右一對副車架16和從頭管12向後方並且下方延伸的車架下 舌17;在主車架13、樞軸板14以及車架下舌17安裝發動才幾20以及 一體地設置在發動機20的後部的變速器21。
另外，兩輪摩託車10具備可擺動地支承在樞軸板14的搖臂23， 可旋轉地支承在搖臂23的後端部的後輪WR，連結在搖臂23和座椅 車架15側的減振單元24,通過前部撐杆25在頭管12安裝的頭燈26 以及儀表27,通過車牌照板撐杆28在頭燈26安裝的前牌照板29和 固定在主車架13上的燃料箱30。
另外，圖1中的符號31是擋風玻璃，32是前整流罩，33是下整 流罩，34是側整流罩，35是後整流罩，36是後視鏡，37是喇叭，38 是前方向指示燈，39是尾燈裝置，40是前翼子板，41是後翼子板， 42是座椅，43是吸氣管，44是節氣門體，45是連接管，46是空氣過 濾器，47是排氣管，48是消聲器，49是機油冷卻器，50是燃料泵， 51是扶手杆，52是後牌照板，53是主踏板，54是後座踏板，55是主 支架。
另外，兩輪摩託車10，如圖1以及圖2所示，具備通過操縱裝 置70被車身車架11的頭管12操縱自如地支承的左右一對前叉60L， 60R，在左右一對前叉60L， 60R的下端部之間可旋轉地支承的前輪 WF，在左右一對前叉60L, 60R的上端部分別安裝的左右分離型的操 控用的轉向裝置61L， 61R。
另外，如圖3 圖7所示，在轉向裝置61L， 61R的下端部形成 在前叉60L， 60R上固定的固定部62，通過用螺栓91緊固該固定部 62，在前叉60L， 60R的上端部固定轉向裝置61L， 61R。
操縱裝置70，如圖2~圖7所示，具備插通於頭管12的轉向柱 71，中央部被固定在轉向柱71的上端部的頂梁72，中央部被固定在 轉向柱71的下端部的底梁73。因此，頂梁72以及底梁73通過轉向 柱71操縱自如地安裝在頭管12上。
另外，如圖3~圖7所示，在頂梁72的兩端部形成分別保持左右一對前叉60L， 60R的保持部74， 74，通過用螺栓92緊固該保持部 74，將前叉60L, 60R保持在頂梁72的兩端部。另外，在保持部74, 74的前部分別形成階梯部74a，該階梯部74a與轉向裝置61L， 61R 的下端部的固定部62連接，進行轉向裝置61L， 61R的止轉。
而且，在本實施方式中，如圖3~圖5所示，在頂梁72的上面， 一體地形成從保持部74向中央部，即向轉向柱71所插通的柱插通孔 75延伸的第一以及第二突起部76a， 76b。另外，第一突起部76a形成 為從保持部74的前部向柱插通孔75延伸，第二突起部76b形成為從 保持部74的後部向柱插通孔75延伸。進而，第一以及第二突起部76a， 76b以隨著趨近柱插通孔75高度遞減的方式形成錐狀。
另外，在本實施方式中，如圖3 圖7所示，在頂梁72的前部， 一體地形成從其前部向前方突出並覆蓋主開關80的上部的罩部77， 在該罩部77的下部(下面)經由襯墊81通過未圖示的螺栓固定主開 關80。另外，在罩部77的中央部沿著上下方向形成用於插通主開關 80的鎖芯部80a的鎖芯插通孔77a。
另外，在本實施方式中，如圖3~圖7所示，在頂梁72—體地形 成接合罩部77的左右兩側部和頂梁72的前部的突出部78, 78。
另外，在本實施方式中，如圖3以及圖5所示，頂梁72的前部和 罩部77的接合部，因從頂梁72的上面向上方立起的側壁部79而具有 階梯，因此頂梁72的剛性得到提高，同時主開關80的操作性提高。
如以上的說明，根據本實施方式的兩輪摩託車10的操縱裝置70， 由於頂梁72具有設置在頂梁72的上面，從各保持部74向中央部(柱 插通孔75)延伸的第一以及第二突起部76a， 76b，因此能夠謀求頂梁 72的輕型化，同時能夠確保頂梁72的剛性。特別是，因為在頂梁72 的上面設有第一以及第二突起部76a， 76b，所以能夠更有效地提高頂 梁72的相對於以頭管12為中心的上方向的彎矩的剛性。
另外，根據本實施方式的兩輪摩託車10的操縱裝置70，由於左 右分離型的轉向裝置61L， 61R分別固定在前叉60L， 60R的上端部， 並且在頂梁72的上面設置的突起部具有從保持部74的前部向中央部(柱插通孔75)延伸的第一突起部76a和從保持部74的後部向中央 部(柱插通孔75)延伸的第二突起部76b，因此能夠更有效地提高頂 梁72的相對於以頭管12為中心的操控方向的彎矩的剛性。另外，因 為在保持部74的前部和後部在各自的底部部分設有第一以及第二突 起部76a， 76b，所以能夠更有效地提高頂梁72的剛性。另外，能夠 通過省略從保持部74的前部和後部之間的中央部的突起部，謀求頂梁 72的輕型化。
另外，根據本實施方式的兩輪摩託車10的操縱裝置70，由於將 從頂梁72的前部向前方突出，並且覆蓋主開關80的上部的罩部77 與一體地設置在頂梁72，因此與另行設置罩部的情況相比較，能夠削 減零件種類。另外能夠防止在另行設置罩部的情況下擔憂的罩部的拆 卸等失誤。
另外，根據本實施方式的兩輪摩託車10的操縱裝置70，由於主 開關80固定在罩部77的下部，將接合罩部77的側部和頂梁72的前 部的突出部78， 78—體地設置在頂梁72，因此能夠加強罩部77和頂 梁72之間的接合。因此能夠將作為重物的主開關80牢固地固定到頂 梁72上。
權利要求
1.一種兩輪摩託車的操縱裝置，其中具備在車身車架的前端部設置的頭管；通過轉向柱被上述頭管操縱自如地支承的頂梁以及底梁；被上述頂梁以及上述底梁保持，可旋轉地支承前輪的前叉；以與上述頂梁一體地運動的方式，設置在上述頂梁側的轉向裝置，上述頂梁具有設置在上述頂梁的兩端部並保持上述前叉的保持部；其特徵在於，上述頂梁具有在上述頂梁的上面設置，從上述保持部向中央部延伸的突起部。
2. 根據權利要求1所述的兩輪摩託車的操縱裝置，其特徵在於， 上述轉向裝置是左右分離型的轉向裝置，左右轉向裝置分別固定在上述前叉的上端部， 上述突起部具有從上述保持部的前部向中央部延伸的第 一突起部； 從上述保持部的後部向中央部延伸的第二突起部。
3. 根據權利要求2所述的兩輪摩託車的操縱裝置，其特徵在於， 將從上述頂梁的前部向前方突出，覆蓋主開關的上部的罩部一體地設置在上述頂梁。
4. 根據權利要求3所述的兩輪摩託車的操縱裝置，其特徵在於， 上述主開關固定在上述罩部的下部，將接合上述罩部的側部和上述頂梁的前部的突出部一體地設 置在上述頂梁。
全文摘要
本發明提供一種能夠謀求頂梁的輕型化，同時能夠確保頂梁的剛性的兩輪摩託車的操縱裝置。本發明具備在車身車架(11)的前端部設置的頭管(12)；通過轉向柱(71)操縱自如地被頭管(12)支承的頂梁(72)以及底梁(73)；被頂梁(72)以及底梁(73)保持，可旋轉地支承前輪WF的前叉(60L，60R)；以與頂梁(72)一體地運動的方式，設置在頂梁(72)側的轉向裝置(61L，61R)，頂梁(72)具有在頂梁(72)的兩端部設置，保持前叉(60L，60R)的保持部(74，74)和在頂梁(72)的上面設置，從各保持部(74，74)向中央部延伸的突起部(76a，76b)。
文檔編號B62K21/00GK101638124SQ20091014922
公開日2010年2月3日 申請日期2009年6月10日 優先權日2008年7月31日
發明者加藤明, 竹中寬, 西村治樹 申請人:本田技研工業株式會社