一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管的製作方法
2023-06-28 19:12:01 4
一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管，其包括：用於容納發動機線束及對發動機線束進行導向的波紋管；隔熱層，其套在波紋管之外，其包括用於隔熱的鋁箔層、用於粘合的油膠層、用於支撐的骨架層。本實用新型中，用波紋管容納發動機線束及對發動機線束進行導向，用鋁箔等組成的隔熱層對發動機線束進行隔熱。本實用新型中，波紋管制造成本低廉，並且鋁箔、油膠均為成本低的材料，因而本實用新型的線束隔熱管相對於現行的隔熱技術降低了成本，同時不損失隔熱效果。
【專利說明】一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管。
【背景技術】
[0002]發動機工作時，會產生大量的熱量，導致發動機本體附近溫度很高。為保護線束不被高溫損傷，靠近發動機本體的線束分支需使用隔熱性能較好的線束外裝材料進行保護。
[0003]現有技術中，發動機線束隔熱使用的隔熱材料為銀色波紋管，其成本高昂，採購周期長。
[0004]中國專利201220585820.8公開了一種線束系統，其包括橡膠護套、硬質支架和軟質導向槽，橡膠護套鑲嵌在硬質支架的內端面上，軟質導向槽罩在硬質支架的外端面上，硬質支架和軟質導向槽之間通過卡扣結構相連，硬質支架和軟質導向槽上開設有相互對應的緊固件安裝孔。該技術方案的缺陷同樣為成本高。
[0005]因此，如何提供一種成本低廉的發動機線束隔熱管技術成為了業界需要解決的問題。
【發明內容】
[0006]針對現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種成本低廉的發動機線束隔熱管。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管，其包括:
[0008]用於容納發動機線束及對發動機線束進行導向的波紋管；
[0009]隔熱層，其套在波紋管之外；隔熱層包括用於隔熱的鋁箔層、用於支撐的骨架層、以及用於將鋁箔層和骨架層粘合的油膠層。
[0010]本實用新型中，波紋管和隔熱層均為管狀，其徑向邊緣是指其沿長度方向的邊緣，而非兩端的邊緣。其徑向邊緣閉合，則形成封閉管狀，側面沒有開口 ；徑向邊緣不閉合，則形成不封閉管狀，側面有開口。
[0011]本實用新型中，發動機線束包括電源線、信號線等。
[0012]本實用新型中，波紋管優選為徑向邊緣不閉合的波紋管，這樣可降低成本。
[0013]根據本實用新型另一【具體實施方式】，隔熱層中，鋁箔層為外層，油膠層為中層，骨架層為內層。
[0014]本實用新型中，鋁箔層的耐熱老化性能優良，其作用為反射熱輻射，以及進行隔熱。油膠層的作用是將鋁箔層和骨架層粘合在一起。骨架層可以採用具有支撐作用的材料，對鋁箔層起支撐作用。
[0015]根據本實用新型另一具體實施例，骨架層包括玻纖層與矽膠層，玻纖層貼近油膠層。玻纖層為玻璃纖維織物層，其物理結構特性優良，適於作為骨架支撐。矽膠層用於防止玻璃纖維溢出，保證安全。在製作過程中，矽膠層會部分滲入玻纖層中。
[0016]本實用新型中，波紋管、鋁箔、油膠、玻纖、矽膠均為成本低的材料，因而本實用新型的線束隔熱管不僅具備足夠的隔熱性能，而且成本低廉。
[0017]根據本實用新型另一【具體實施方式】，隔熱層的徑向邊緣閉合。
[0018]根據本實用新型另一【具體實施方式】，隔熱層的徑向邊緣相互粘合。
[0019]根據本實用新型另一【具體實施方式】，隔熱層的徑向邊緣相互縫合。
[0020]根據本實用新型另一【具體實施方式】，隔熱層的徑向邊緣通過芳綸線相互縫合。
[0021]當然，本實用新型還可以通過現有技術中的其它方式，例如釘合或者扣合等，以實現徑向邊緣閉合。
[0022]根據本實用新型另一【具體實施方式】，線束隔熱管進一步包括用於限制隔熱層與波紋管相對運動的限位件。
[0023]根據本實用新型另一【具體實施方式】，限位件包括套在隔熱層之外的多個扎帶，多個扎帶間隔分布扎帶，通過設置扎帶，可以將隔熱層固定在波紋管上，同時減少佔用空間。
[0024]扎帶根據本實用新型另一具體實時方式，鋁箔層厚度為0.015-0.02毫米，油膠層和骨架層總厚度為0.40-0.44毫米，採用如上厚度的隔熱層，可以提高隔熱性能。
[0025]與現有技術相比，本實用新型具備如下有益效果:
[0026]本實用新型中，用波紋管容納發動機線束及對發動機線束進行導向，隔熱層中的鋁箔層具備良好的隔熱性能。本實用新型中，波紋管制造成本低廉，並且鋁箔等均為成本低的材料，因而本實用新型的線束隔熱管相比於現行的隔熱技術降低了成本，同時不損失隔熱效果。
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是實施例1的發動機線束隔熱管的立體結構示意圖；
[0029]圖2是實施例1的發動機線束隔熱管的隔熱層的橫截面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0030]實施例1
[0031]本實施例提供了一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管，如圖1、圖2所示，本實施例的線束隔熱管包括:波紋管、隔熱層2、多個扎帶(圖中未示)。
[0032]其中，波紋管I用於容納發動機線束，並對發動機線束進行導向，其徑向邊緣不閉合；
[0033]隔熱層2套在波紋管I之外；隔熱層2包括用於隔熱的鋁箔層203、用於粘合的油膠層202、用於支撐的骨架層201。其中，鋁箔層203為外層，油膠層202為中層，骨架層201為內層。其中，骨架層201包括玻纖層與矽膠層，玻纖層貼近油膠層202。隔熱層2以芳綸線進行縫合(圖1中陰影部分所示)，以實現徑向邊緣閉合。鋁箔層厚度為0.016毫米，油膠層和骨架層總厚度為0.42毫米。
[0034]多個扎帶套在隔熱層2之外，且間隔分布。
[0035]實施例2
[0036]本實施例與實施例1的區別在於:鋁箔層厚度為0.018毫米，油膠層、骨架層總厚度為0.40毫米。
[0037]雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但並非用以限定本實用新型實施的範圍。任何本領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的發明範圍內，當可作些許的改進，即凡是依照本實用新型所做的同等改進，應為本實用新型的範圍所涵蓋。
【權利要求】
1.一種用於汽車發動機線束隔熱的線束隔熱管，其特徵在於，所述線束隔熱管包括: 用於容納發動機線束及對發動機線束進行導向的波紋管； 隔熱層，其套在所述波紋管之外；所述隔熱層包括用於隔熱的鋁箔層、用於支撐的骨架層、以及用於將所述鋁箔層和所述骨架層粘合的油膠層。
2.如權利要求1所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述隔熱層中，所述鋁箔層為外層，所述油膠層為中層，所述骨架層為內層。
3.如權利要求1所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述骨架層包括玻纖層與矽膠層，所述玻纖層貼近所述油膠層。
4.如權利要求1所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述隔熱層的徑向邊緣閉合。
5.如權利要求4所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述隔熱層的徑向邊緣相互粘合。
6.如權利要求4所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述隔熱層的徑向邊緣相互縫合。
7.如權利要求6所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述隔熱層的徑向邊緣通過芳綸線相互縫合。
8.如權利要求1所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述線束隔熱管進一步包括用於限制所述隔熱層與所述波紋管相對運動的限位件。
9.如權利要求8所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述限位件包括套在所述隔熱層之外的多個扎帶，所述多個扎帶間隔分布。
10.如權利要求2所述的線束隔熱管，其特徵在於，所述鋁箔層的厚度為0.015-0.02毫米，所述油膠層和骨架層總厚度為0.40-0.44毫米。
【文檔編號】B32B15/20GK203932887SQ201420359604
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月30日 優先權日:2014年6月30日
【發明者】唐龍, 周順 申請人:東風汽車有限公司