軌道機車車輛制動夾鉗單元的製作方法

2023-06-28 09:56:46

軌道機車車輛制動夾鉗單元的製作方法
【專利摘要】本發明屬於軌道機車車輛制動【技術領域】，涉及一種軌道機車車輛制動夾鉗單元，包括箱體、制動缸、制動力放大機構、制動夾鉗臂、緩衝裝置和閘片間隙調整器，制動缸與箱體固定連接，復位塔簧固定於制動缸缸蓋與膜板之間；偏心軸及連接杆組成偏心軸式槓桿；主動制動夾鉗臂與偏心軸鉸接，被動制動夾鉗臂與箱體鉸接；槓桿鉤受力端與制動力放大機構的連接杆端部間隔一定距離，槓桿鉤施力端與推桿連接，緩衝彈簧位於箱體與槓桿鉤受力端之間；制動夾鉗單元的橫向寬度小，降低了活塞直徑和夾鉗臂倍率，降低彈簧停放制動缸對蓄能彈簧的要求，減小了軌道機車車輛制動夾鉗單元的體積；安裝適用範圍廣、模塊化程度高、功能齊全。
【專利說明】軌道機車車輛制動夾鉗單元

【技術領域】
[0001]本發明屬於軌道機車車輛制動【技術領域】，涉及一種軌道機車車輛制動夾鉗單元，是一種安裝於軌道機車車輛轉向架上，用來執行制動指令，產生或消除制動閘片壓力。

【背景技術】
[0002]制動夾鉗單元是軌道機車車輛的重要部件，一般應用於速度較高的鐵路機車、城市軌道車輛、普通鐵路客車、高速動車組等採用盤形制動的軌道機車車輛，實現軌道機車車輛的空氣制動及停放制動。
[0003]目前現有的制動夾鉗單元的安裝形式主要有:分散式三點吊裝和連接架安裝，每種安裝形式具有各自特有的主體結構，另外其主體結構模塊化程度不高，拆裝不方便，維修複雜。
[0004]現有的制動夾鉗單元具有共同的特點，制動活塞與閘片託運行方向平行，導致制動夾鉗單元的橫向寬度較大。制動夾鉗單元主體結構不含內部放大結構，為了在同樣氣壓下達到同樣的制動閘片壓力，需要較大的活塞直徑或夾鉗臂倍率，導致制動夾鉗單元主體的徑向空間及夾鉗臂的長度較大；另外，為了達到同樣的制動閘片壓力則需要具有較大儲能彈簧的停放制動缸，所以目前現有的制動夾鉗單元空間體積較大。
[0005]中國專利CN102109020公開了一種軌道車輛用盤式制動夾鉗裝置，制動杆機構，由相對設置的兩制動杆和設在所述兩制動杆之間的懸掛臂組成，所述懸掛臂的兩端分別與所述兩制動杆的中部活動連接以使所述兩制動杆在同一平面內以所述懸掛臂的兩端為支點轉動；所述懸掛臂的中部設有用於吊掛在機車轉向架上的吊掛端；一對閘片託，分別設在所述兩制動杆的內側，且位於所述懸掛臂的同一；制動缸設置在所述懸掛臂的另一側並與所述兩制動杆連接。其存在制動活塞與閘片託運行方向平行、需要較大的活塞直徑或夾鉗臂倍率的缺點。


【發明內容】

[0006]本發明的目的在於克服現有技術存在的缺點，設計一種安裝適用範圍廣、模塊化程度高、功能齊全、佔用空間小的軌道機車車輛制動夾鉗單元。
[0007]為了實現上述目的，本發明採用的技術方案為:一種軌道機車車輛制動夾鉗單元，包括箱體、制動缸、制動力放大機構、制動夾鉗臂、緩衝裝置和閘片間隙調整器，制動夾鉗臂前端連接閘片託；
[0008]所述制動缸與箱體固定連接，制動缸包括膜板和與膜板固連的活塞杆，復位塔簧固定於制動缸缸蓋與膜板之間。
[0009]所述制動力放大機構包括偏心軸和連接杆，連接杆與偏心軸固定連接，偏心軸兩端與箱體固定連接，偏心軸兩端與箱體連接處設有滾針軸承；偏心軸及連接杆組成偏心軸式槓桿，連接杆的偏心距與偏心軸偏心距之比為制動力放大機構的放大倍率，連接杆與制動缸活塞杆鉸接；
[0010]所述制動夾鉗臂包括主動制動夾鉗臂和被動制動夾鉗臂,主動制動夾鉗臂與偏心軸鉸接，被動制動夾鉗臂與箱體鉸接。
[0011]所述緩衝裝置包括緩衝彈簧和槓桿鉤，槓桿鉤鉸接於箱體內部，槓桿鉤受力端與制動力放大機構的連接杆端部間隔一定距離，槓桿鉤施力端與推桿連接，緩衝彈簧位於箱體與槓桿鉤受力端之間；當需要間隙補償時，活塞杆帶動連接杆運動，連接杆壓迫槓桿鉤受力端，槓桿施力端推動推桿，同時緩衝彈簧被壓縮，推桿作用於閘片間隙調整器完成間隙補m
\-ZX O
[0012]所述閘片間隙調整器位於箱體外側，閘片間隙調整器包括左箱體和右箱體，左箱體和被動制動夾鉗臂通過銷軸鉸接，右箱體和主動制動夾鉗臂通過銷軸鉸，所述左箱體內設有單向扭簧式摩擦離合器，摩擦軸與絲槓通過左旋螺紋固連形成主動軸；連接管緊固於左箱體上，摩擦扭簧抱緊連接管與摩擦軸，所述連接管與摩擦軸被摩擦扭簧抱緊的部位外徑相同；所述主動軸上設置有轉臂套筒，轉臂套筒與摩擦軸之間設置單向軸承，所述的單向軸承與轉臂套筒固連，轉臂套筒背部設置有復位彈簧，轉臂套筒與推桿通過球面副鉸接；所述右箱體內設置有錐齒離合器，手調螺母設有限位擋，限位擋與右箱體接觸位置設置一對錐齒副，壓縮彈簧作用於右箱體和限位擋上，手調螺母與右箱體嚙合，手調螺母套於絲槓外側且與絲槓螺紋連接。
[0013]當因磨耗等原因出現了閘片間隙過大的情況或趨勢，制動時，轉臂套筒受推桿的推動逆時針轉動，單向軸承與摩擦軸鎖止，壓縮復位彈簧，主動軸會迫使摩擦扭簧逆向張開，帶動主動軸的絲槓相對於手調螺母轉動，從而使閘片間隙調整器伸長；進一步緩解時，摩擦扭簧重新抱緊摩擦軸，復位彈簧伸長復位，帶動轉臂套筒順時針轉動，單向軸承可相對摩擦軸自由轉動而回位，不帶動其它構件運動。整個過程使閘片間隙調整器長度增大，從而補償了制動盤與閘片之間產生的過大間隙或趨勢，保證了制動盤與閘片間隙維持在設定的範圍之內。
[0014]當需要更換閘片或其它操作需要手動改變制動盤與閘片之間的間隙時，可藉助工具正轉或者反轉手調螺母，克服壓縮彈簧的作用力，右箱體內離合器錐齒脫開，使手調螺母相對於絲槓轉動，從而實現閘片間隙調整器的手動伸長或者縮短。
[0015]優選的是，所述軌道機車車輛制動夾鉗單元包括彈簧停放制動缸，所述彈簧停放制動缸包括輸出端的停放楔，停放楔與彈簧停放制動缸活塞杆連接，停放彈簧位於停放活塞與彈簧停放制動缸缸體之間。
[0016]優選的是，所述彈簧停放制動缸與所述制動力放大機構之間設有停放力放大傳遞機構，停放力放大傳遞機構包括轉軸和轉臂，轉臂設有內花鍵，轉軸設有外花鍵，轉軸和轉臂通過花鍵副轉動連接，轉臂頂部設有沿徑向延伸的撥塊，撥塊與制動力放大機構中連接杆向下設置的擋柱配合，轉軸底部設有橫向槓桿，槓桿受力端底部設有停放軸承，停放軸承與彈簧停放制動缸輸出端的停放楔面連接。
[0017]優選的是，所述制動缸與彈簧停放制動缸之間設有制動力防疊加機構，所述制動力防疊加機構為設有雙向閥的連接管路，始終使壓力較高的氣體通向彈簧停放制動缸。
[0018]優選的是，所述制動夾鉗單元採用連接架安裝形式，連接架位於箱體上方，箱體與連接架通過銷軸連接。
[0019]優選的是，所述制動夾鉗單元採用三點吊裝的安裝形式，制動夾鉗臂前端的閘片託上設有吊臂，箱體上設有吊點。
[0020]優選的是，所述制動夾鉗臂前端設有機械限位結構，防止閘片託過大偏轉。
[0021]本發明的有益效果為:
[0022]制動活塞與閘片託運動方向垂直，制動夾鉗單元的橫向寬度減小；通過採用偏心軸式槓桿的制動力放大機構，在同樣的氣壓下降低了活塞直徑和夾鉗臂倍率，使制動夾鉗單元主體的徑向空間和夾鉗臂長度大大縮小，採用了停放力放大機構，降低了彈簧停放制動缸對蓄能彈簧的要求，極大地減小了軌道機車車輛制動夾鉗單元的體積；安裝適用範圍廣、模塊化程度高、功能齊全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為實施例1結構示意圖；
[0024]圖2為實施例2結構示意圖；
[0025]圖3為實施例3結構示意圖；
[0026]圖4為實施例4結構示意圖；
[0027]圖5為本發明結構示意圖一；
[0028]圖6為本發明結構示意圖二；
[0029]圖7為本發明制動力放大機構與停放力放大機構結構示意圖；
[0030]圖8為閘片間隙調整器結構示意圖；
[0031]圖9為閘片間隙調整器右視圖；
[0032]圖10為彈簧停放制動缸結構示意圖。
[0033]如圖1-9所示:閘片託1、連接架2、主動制動夾鉗臂3、閘片間隙調整器4、被動制動夾鉗臂5、彈簧停放制動缸6、吊臂7、吊點8、連接杆9、復位塔簧10、制動力防疊加機構
11、箱體12、緩衝彈簧13、制動缸14、推桿15、活塞杆16、偏心軸17、槓桿鉤18、轉臂19、轉軸20、停放楔21、擋柱22、撥塊23、停放軸承24、槓桿25、停放彈簧26、停放活塞27、彈簧停放制動缸缸體28、手調螺母41、絲槓42、摩擦扭簧43、連接管44、摩擦軸45、調整塔簧46、轉臂套筒47、單向軸承48。

【具體實施方式】
[0034]下面通過【具體實施方式】結合附圖對本發明作進一步描述:
[0035]實施例1
[0036]本實施例的軌道機車車輛制動夾鉗單元，採用連接架安裝形式，連接架2上設有螺紋安裝孔，連接架2位於箱體12上方，箱體12與連接架2通過銷軸連接。
[0037]軌道機車車輛制動夾鉗單元包括箱體12、制動缸14、制動力放大機構、制動夾鉗臂、緩衝裝置和閘片間隙調整器4，制動夾鉗臂前端連接閘片託I ;
[0038]制動缸14與箱體12固定連接，制動缸14包括膜板和與膜板固連的活塞杆16，復位塔簧10固定於制動缸14的缸蓋與膜板之間，壓縮空氣通過橡膠膜板推動活塞杆16，實現將空氣壓力向活塞杆推力的轉換。
[0039]連接杆9與偏心軸17固定連接，作為制動力放大機構，偏心軸17的兩端與箱體12固定連接，偏心軸17兩端與箱體12連接處設有滾針軸承；偏心軸17及連接杆9組成偏心軸式槓桿，連接杆9的偏心距與偏心軸偏心距之比為制動力放大機構的放大倍率，連接杆9與制動缸活塞杆16絞接；
[0040]制動夾鉗臂包括主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5，主動制動夾鉗臂3與偏心軸17鉸接，被動制動夾鉗臂5與箱體12鉸接，主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5分別位於箱體兩側。
[0041]緩衝裝置包括緩衝彈簧13和槓桿鉤18，槓桿鉤18鉸接於箱體12內部，槓桿鉤18的受力端與制動力放大機構的連接杆9的端部間隔一定距離，槓桿鉤18的施力端與推桿15連接，緩衝彈簧13位於箱體12與槓桿鉤18的受力端之間；當需要間隙補償時，活塞杆16帶動連接杆9運動，連接杆9壓迫槓桿鉤18的受力端，槓桿鉤18的施力端推動推桿15，同時緩衝彈簧13被壓縮，推桿15作用於閘片間隙調整器4完成間隙補償。
[0042]閘片間隙調整器4位於箱體12外側，閘片間隙調整器4包括左箱體和右箱體，左箱體和被動制動夾鉗臂5通過銷軸鉸接，右箱體和主動制動夾鉗臂3通過銷軸鉸，所述左箱體內設有單向扭簧式摩擦離合器，摩擦軸45與絲槓42通過左旋螺紋固連形成主動軸；連接管44緊固於左箱體上，摩擦扭簧43抱緊連接管44與摩擦軸45，所述連接管44與摩擦軸45被摩擦扭簧43抱緊的部位外徑相同；所述主動軸上設置有轉臂套筒47，轉臂套筒47與摩擦軸45之間設置單向軸承48，所述單向軸承48與轉臂套筒47固連，轉臂套筒47的背部設置有復位彈簧，轉臂套筒47與推桿15通過球面副鉸接；所述右箱體內設置有錐齒離合器，手調螺母41設有限位擋，限位擋與右箱體接觸位置設置一對錐齒副，壓縮彈簧作用於右箱體和限位擋上，手調螺母41與右箱體嚙合，手調螺母41套於絲槓42外側且與絲槓螺紋連接。
[0043]當因磨耗等原因出現了閘片間隙過大的情況或趨勢，制動時，轉臂套筒47受推桿15的推動逆時針轉動，單向軸承48與摩擦軸45鎖止，壓縮復位彈簧，主動軸會迫使摩擦扭簧43逆向張開，帶動主動軸的絲槓42相對於手調螺母41轉動，從而使閘片間隙調整器4伸長；進一步緩解時，摩擦扭簧43重新抱緊摩擦軸45，復位彈簧伸長復位，帶動轉臂套筒47順時針轉動，單向軸承48可相對摩擦軸45自由轉動而回位，不帶動其它構件運動。整個過程使閘片間隙調整器4的長度增大，從而補償了制動盤與閘片之間產生的過大間隙或趨勢，保證了制動盤與閘片間隙維持在設定的範圍之內。
[0044]當需要更換閘片或其它操作需要手動改變制動盤與閘片之間的間隙時，可藉助工具正轉或者反轉手調螺母41，克服壓縮彈簧的作用力，右箱體內離合器錐齒脫開，使手調螺母41相對於絲槓42轉動，從而實現閘片間隙調整器4的手動伸長或者縮短。
[0045]制動夾鉗臂前端設有機械限位結構，防止閘片託過大偏轉。
[0046]制動缸正常制動作用:正常制動過程中閘片間隙調整器4不需調整，整個閘片間隙調整器4為一個剛體，其制動過程為:制動缸14充入一定的壓力空氣，膜板帶動活塞杆16向制動缸14外運動，同時壓縮復位塔簧10,活塞杆16推動連接杆9運動,帶動偏心軸17繞其大軸心轉動，與偏心軸17鉸接的主動制動夾鉗臂3向內側平動，主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5通過閘片間隙調整器4相連，被動制動夾鉗臂5繞被動制動夾鉗臂5與箱體12之間的銷軸轉動，左右兩個閘片託I運動到制動位置，最終使夾鉗單元抱緊制動盤，產生制動閘片壓力。
[0047]制動缸緩解作用:制動缸14內的壓縮空氣排出，活塞在復位塔簧10的作用下復位，活塞杆16帶動連接杆9運動，帶動偏心軸17繞其大軸心轉動，與偏心軸17鉸接的主動制動夾鉗臂3向外側平動，被動制動夾鉗臂5繞被動制動夾鉗臂5與箱體12之間的銷軸轉動，左右兩個閘片託I運動到起始位置，閘片壓力消除，實現制動夾鉗單元的緩解。
[0048]實施例2
[0049]本實施例的軌道機車車輛制動夾鉗單元帶有彈簧停放制動缸6，採用連接架安裝形式，連接架2上設有螺紋安裝孔，連接架2位於箱體12上方，箱體12與連接架2通過銷軸連接。
[0050]軌道機車車輛制動夾鉗單元包括箱體12、制動缸14、制動力放大機構、制動夾鉗臂、緩衝裝置、閘片間隙調整器4和彈簧停放制動缸6，制動夾鉗臂前端連接閘片託I ;
[0051]制動缸14與箱體12固定連接，制動缸14包括膜板和與膜板固連的活塞杆16，復位塔簧10固定於制動缸14的缸蓋與膜板之間，壓縮空氣通過橡膠膜板推動活塞杆16，實現將空氣壓力向活塞杆推力的轉換。
[0052]連接杆9與偏心軸17固定連接，作為制動力放大機構，偏心軸17的兩端與箱體12固定連接，偏心軸17兩端與箱體12連接處設有滾針軸承；偏心軸17及連接杆9組成偏心軸式槓桿，連接杆9的偏心距與偏心軸偏心距之比為制動力放大機構的放大倍率，連接杆9與制動缸活塞杆16絞接；
[0053]制動夾鉗臂包括主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5，主動制動夾鉗臂3與偏心軸17鉸接，被動制動夾鉗臂5與箱體12鉸接，主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5分別位於箱體兩側。
[0054]緩衝裝置包括緩衝彈簧13和槓桿鉤18，槓桿鉤18鉸接於箱體12內部，槓桿鉤18的受力端與制動力放大機構的連接杆9的端部間隔一定距離，槓桿鉤18的施力端與推桿15連接，緩衝彈簧13位於箱體12與槓桿鉤18的受力端之間；當需要間隙補償時，活塞杆16帶動連接杆9運動，連接杆9壓迫槓桿鉤18的受力端，槓桿鉤18的施力端推動推桿15，同時緩衝彈簧13被壓縮，推桿15作用於閘片間隙調整器4完成間隙補償。
[0055]閘片間隙調整器4位於箱體12外側，閘片間隙調整器4包括左箱體和右箱體，左箱體和被動制動夾鉗臂5通過銷軸鉸接，右箱體和主動制動夾鉗臂3通過銷軸鉸，所述左箱體內設有單向扭簧式摩擦離合器，摩擦軸45與絲槓42通過左旋螺紋固連形成主動軸；連接管44緊固於左箱體上，摩擦扭簧43抱緊連接管44與摩擦軸45，所述連接管44與摩擦軸45被摩擦扭簧43抱緊的部位外徑相同；所述主動軸上設置有轉臂套筒47，轉臂套筒47與摩擦軸45之間設置單向軸承48，所述單向軸承48與轉臂套筒47固連，轉臂套筒47的背部設置有復位彈簧，轉臂套筒47與推桿15通過球面副鉸接；所述右箱體內設置有錐齒離合器，手調螺母41設有限位擋，限位擋與右箱體接觸位置設置一對錐齒副，壓縮彈簧作用於右箱體和限位擋上，手調螺母41與右箱體嚙合，手調螺母41套於絲槓42外側且與絲槓螺紋連接。
[0056]當因磨耗等原因出現了閘片間隙過大的情況或趨勢，制動時，轉臂套筒47受推桿15的推動逆時針轉動，單向軸承48與摩擦軸45鎖止，壓縮復位彈簧，主動軸會迫使摩擦扭簧43逆向張開，帶動主動軸的絲槓42相對於手調螺母41轉動，從而使閘片間隙調整器4伸長；進一步緩解時，摩擦扭簧43重新抱緊摩擦軸45，復位彈簧伸長復位，帶動轉臂套筒47順時針轉動，單向軸承48可相對摩擦軸45自由轉動而回位，不帶動其它構件運動。整個過程使閘片間隙調整器4的長度增大，從而補償了制動盤與閘片之間產生的過大間隙或趨勢，保證了制動盤與閘片間隙維持在設定的範圍之內。
[0057]當需要更換閘片或其它操作需要手動改變制動盤與閘片之間的間隙時，可藉助工具正轉或者反轉手調螺母41，克服壓縮彈簧的作用力，右箱體內離合器錐齒脫開，使手調螺母41相對於絲槓42轉動，從而實現閘片間隙調整器4的手動伸長或者縮短。
[0058]彈簧停放制動缸6包括輸出端的停放楔21，停放楔21與彈簧停放制動缸活塞杆連接，停放彈簧26位於停放活塞27與彈簧停放制動缸缸體28之間。
[0059]彈簧停放制動缸6與制動力放大機構之間設有停放力放大傳遞機構，停放力放大傳遞機構包括轉軸20和轉臂19，轉臂19設有內花鍵，轉軸20設有外花鍵，轉軸20和轉臂19通過花鍵副轉動連接，轉臂19頂部設有沿徑向延伸的撥塊23，撥塊23與制動力放大機構中連接杆9向下設置的擋柱22配合，轉軸20底部設有橫向槓桿25，槓桿25的受力端底部設有停放軸承24，停放軸承24與彈簧停放制動缸6輸出端的停放楔21面連接。
[0060]制動缸14與彈簧停放制動缸6之間設有制動力防疊加機構，制動力防疊加機構為設有雙向閥的連接管路，始終使壓力較高的氣體通向彈簧停放制動缸6。
[0061]制動夾鉗臂前端設有機械限位結構，防止閘片託過大偏轉。
[0062]制動缸正常制動作用:正常制動過程中閘片間隙調整器4不需調整，整個閘片間隙調整器4為一個剛體，其制動過程為:制動缸14充入一定的壓力空氣，膜板帶動活塞杆16向制動缸14外運動，同時壓縮復位塔簧10,活塞杆16推動連接杆9運動,帶動偏心軸17繞其大軸心轉動，與偏心軸17鉸接的主動制動夾鉗臂3向內側平動，主動制動夾鉗臂3和被動制動夾鉗臂5通過閘片間隙調整器4相連，被動制動夾鉗臂5繞被動制動夾鉗臂5與箱體12之間的銷軸轉動，左右兩個閘片託I運動到制動位置，最終使夾鉗單元抱緊制動盤，產生制動閘片壓力。
[0063]制動缸緩解作用:制動缸14內的壓縮空氣排出，活塞在復位塔簧10的作用下復位，活塞杆16帶動連接杆9運動，帶動偏心軸17繞其大軸心轉動，與偏心軸17鉸接的主動制動夾鉗臂3向外側平動，被動制動夾鉗臂5繞被動制動夾鉗臂5與箱體12之間的銷軸轉動，左右兩個閘片託I運動到起始位置，閘片壓力消除，實現制動夾鉗單元的緩解。
[0064]彈簧停放制動缸制動作用:利用彈簧停放制動缸6內的停放彈簧26釋放的彈簧力完成制動，通過停放力放大傳遞機構、連接杆9、偏心軸17、閘片間隙調整器4、制動夾鉗臂完成制動動作。基本過程為:彈簧停放制動缸6排風，停放彈簧26伸長釋放彈簧力，推動停放活塞27運動；彈簧停放制動缸活塞杆帶動停放楔21向彈簧伸長的方向運動；停放楔21壓迫轉軸20橫向槓桿25受力端底部的停放軸承24，產生力的放大與傳遞作用，內花鍵轉臂19頂部沿徑向延伸的撥塊23撥動連接杆9向下設置的擋柱22，帶動連接杆9運動，後續運動與制動缸正常制動相同，實現停放制動。
[0065]彈簧停放制動缸充氣緩解作用:停放制動充氣緩解時，向彈簧停放制動缸6內充一定壓強的壓縮空氣，壓縮空氣推動停放活塞27壓縮停放彈簧26，同時通過制動缸活塞杆推動停放楔21運動，解除停放楔21對停放軸承24的壓迫，停放力的放大傳遞機構處於自由狀態，作用在連接杆9上的力撤除，在復位塔簧10的作用下，活塞杆16帶動連接杆9運動，帶動偏心軸17繞其大軸心轉動，與偏心軸17鉸接的主動制動夾鉗臂3向外側平動，被動制動夾鉗臂5繞被動制動夾鉗臂5與箱體12之間的銷軸轉動，左右兩個閘片託I運動到起始位置，閘片壓力消除，實現制動夾鉗單元的緩解。
[0066]實施例3
[0067]本實施例的軌道機車車輛制動夾鉗單元帶有彈簧停放制動缸6，採用三點吊裝的安裝形式，制動夾鉗臂前端的閘片託I上設有吊臂7，箱體12上設有吊點8。
[0068]其他同實施例2。
[0069]實施例4
[0070]本實施例的軌道機車車輛制動夾鉗單元，採用三點吊裝的安裝形式，制動夾鉗臂前端的閘片託I上設有吊臂7，箱體上設有吊點8。
[0071]其他同實施例1。
【權利要求】
1.一種軌道機車車輛制動夾鉗單元，包括箱體(12)、制動缸(14)和制動夾鉗臂,制動夾鉗臂前端連接閘片託(I);所述制動缸(14)與箱體(12)固定連接，制動缸(14)包括膜板和與膜板固連的活塞杆(16)，復位塔簧(10)固定於制動缸缸蓋與膜板之間； 其特徵在於:所述軌道機車車輛制動夾鉗單元，包括制動力放大機構、緩衝裝置和閘片間隙調整器⑷； 所述制動力放大機構包括偏心軸(17)和連接杆(9)，連接杆(9)與偏心軸(17)固定連接，偏心軸(17)兩端與箱體(12)固定連接，偏心軸(17)兩端與箱體(12)連接處設有滾針軸承；偏心軸(17)及連接杆(9)組成偏心軸式槓桿，連接杆(9)的偏心距與偏心軸偏心距之比為制動力放大機構的放大倍率，連接杆(9)與制動缸活塞杆(16)鉸接； 所述制動夾鉗臂包括主動制動夾鉗臂(3)和被動制動夾鉗臂(5),主動制動夾鉗臂(3)與偏心軸(17)鉸接，被動制動夾鉗臂(5)與箱體(12)鉸接，主動制動夾鉗臂(3)和被動制動夾鉗臂(5)端部與閘片間隙調整器(4)的連接端鉸接； 所述緩衝裝置包括緩衝彈簧(13)和槓桿鉤(18)，槓桿鉤(18)鉸接於箱體(12)內部，槓桿鉤(18)受力端與制動力放大機構的連接杆(9)端部間隔一定距離，槓桿鉤(18)施力端與推桿(15)連接，緩衝彈簧(13)位於箱體(12)與槓桿鉤(18)受力端之間。
2.根據權利要求1所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述閘片間隙調整器(4)位於箱體(12)外側，閘片間隙調整器(4)包括左箱體和右箱體，左箱體與被動制動夾鉗臂(5)通過銷軸鉸接，右箱體與主動制動夾鉗臂(3)通過銷軸鉸接，所述左箱體內設有單向扭簧式摩擦離合器，摩擦軸(45)與絲槓(42)通過左旋螺紋固連形成主動軸；連接管(44)緊固於左箱體上，摩擦扭簧(43)抱緊連接管(44)與摩擦軸(45)，所述連接管(44)與摩擦軸(45)被摩擦扭簧(43)抱緊的部位外徑相同；所述主動軸上設置有轉臂套筒(47)，轉臂套筒(47)與摩擦軸(45)之間設置單向軸承(48)，所述的單向軸承(48)與轉臂套筒(47)固連，轉臂套筒(47)背部設置有復位彈簧，轉臂套筒(47)與推桿(15)通過球面副鉸接；所述右箱體內設置有錐齒離合器，手調螺母(41)設有限位擋，限位擋與右箱體接觸位置設置一對錐齒副，壓縮彈簧作用於右箱體和限位擋上，手調螺母(41)與右箱體嚙合，手調螺母(41)套於絲槓(42)外側且與絲槓(42)螺紋連接。
3.根據權利要求1或2所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述軌道機車車輛制動夾鉗單元包括彈簧停放制動缸￠)，所述彈簧停放制動缸(6)包括輸出端的停放楔(21)，停放楔(21)與彈簧停放制動缸活塞杆連接，停放彈簧(26)位於停放活塞(27)與彈簧停放制動缸缸體(28)之間。
4.根據權利要求3所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述彈簧停放制動缸(6)與所述制動力放大機構之間設有停放力放大傳遞機構，停放力放大傳遞機構包括轉軸(20)和轉臂(19)，轉臂(19)設有內花鍵，轉軸(20)設有外花鍵，轉軸(20)和轉臂(19)通過花鍵副轉動連接，轉臂(19)頂部設有沿徑向延伸的撥塊(23)，撥塊(23)與制動力放大機構中連接杆(9)向下設置的擋柱(22)配合，轉軸(20)底部設有橫向槓桿(25)，槓桿(25)受力端底部設有停放軸承(24)，停放軸承(24)與彈簧停放制動缸(6)輸出端的停放楔(21)面連接。
5.根據權利要求4所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述制動缸(14)與彈簧停放制動缸(6)之間設有制動力防疊加機構，所述制動力防疊加機構為設有雙向閥的連接管路。
6.根據權利要求1所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述制動夾鉗單元採用連接架安裝形式，連接架(2)位於箱體(12)上方，箱體(12)與連接架(2)通過銷軸連接。
7.根據權利要求1所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述制動夾鉗單元採用三點吊裝的安裝形式，制動夾鉗臂前端的閘片託(I)上設有吊臂(7)，箱體(12)上設有吊點(8)。
8.根據權利要求1所述的軌道機車車輛制動夾鉗單元，其特徵在於:所述制動夾鉗臂前端設有機械限位結構，防止閘片託(I)過大偏轉。
【文檔編號】F16D65/46GK104455113SQ201410558651
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】王震, 宋傳雲, 張方亮, 黃建松, 覃立偉, 張昕, 孔德鵬, 孟慶榮 申請人:青島思銳科技有限公司