一種t型密封條受電弓滑板的製作方法

2023-06-28 23:12:01

專利名稱：一種t型密封條受電弓滑板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛受電弓技術領域，特別涉及一種T型密封條受電弓滑板。
背景技術：
受電弓滑板是電力牽引車輛受流關鍵部件，在靜止或滑動狀態下，受電 弓滑板從接觸網獲得電能為車輛供電。受電弓滑板由於受接觸網的衝擊和頻繁振動易破裂，極易在滑板邊緣破裂脫落形成一個槽，當車輛曲線通過時接觸網很容易被卡住，造成弓、網的損壞，甚至造成嚴重的安全事故。為了避免上述事故的發生，隨著受電弓的發展，特別是高速受電弓都增設了自動降弓功能裝置，即當受電弓碳滑板的滑條破壞到一定程度，增設在滑條上的氣道也破損並發生洩漏，壓縮空氣壓力降低，快速降弓閥工作，排空受電弓抬升裝置中的空氣，實現快速降弓。目前列車受電弓滑板氣道有滑板旁外加支路氣道、鍍覆層氣道、嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等。滑板旁外加支路氣道，由於偏置受電弓與接觸網的接觸性能不良、外置氣控管路增加了滑板的接觸電阻、易降低受電弓的受流性能；鍍覆層其主要由導電漿構成的鍍覆層和導電膠層構成，密封性能好，但工藝相對複雜；嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等，實際應用中滑板受外力衝擊破裂而嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管等斷裂漏氣性能不靈敏，使得與其連接的自動降弓系統不降弓，易造成弓網和行車事故。基於目前氣道結構及其工作原理，無論哪種氣道均存在自動降弓靈敏度低的問題，為了確保受電弓遇到弓網事故時，能夠做出快速的降弓動作，保證弓網安全，必須優化氣道結構提高實現自動降弓的靈敏度。因此，優化受電弓滑板設計結構，設計研發滿足高速列車受流要求的受電弓滑板就十分必要。

實用新型內容基於上述技術背景，本實用新型的目的是通過結構設計實現碳滑板與接觸網具有良好的接觸、受流等功能，同時氣道設計具有良好的實現破裂後自動降弓功能，確保弓網運行安全。為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案一種T型密封條受電弓滑板，其特徵在於它包括碳滑條、鋁託架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺釘、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠等；所述碳滑條為矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽，兩側設有為了增加與鋁託架粘接強度的凸臺；所述鋁託架為矩形截面結構，上中部設有異型開口氣道槽，兩側設有增加與碳滑條粘接強度的凹槽，內腔設有與車輛受電弓連接的安裝螺釘、固定塊安裝孔；所述鋁託架下方設有與氣道相連的氣嘴組件和氣堵安裝孔；所述角彎板一端通過安裝螺釘和固定塊安裝在鋁託架上，另一端與導線連接，將電流導入機車；所述安裝塊通過安裝螺釘安裝在鋁託架上，其圓孔安裝固定螺栓與弓頭連接。所述密封條為T型截面橡膠密封條，密封條上部鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽中，密封條下部則鑲嵌在鋁託架上中部設有異型開口氣道槽中。所述氣道由設在鋁託架上的異型開口槽和密封條組成，密封條卡裝在鋁託架上的異型開口槽上，氣道兩端與氣道堵頭和氣嘴組件連接。本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型氣道採用密封條密封，一旦碳滑條破裂，密封條在壓縮空氣的作用下從鋁託架上的氣道開口槽中彈出， 氣道氣體洩露，氣道氣壓降低，自動降弓動作，提高了自動降弓的靈敏度。2、本實用新型碳滑條連接凸臺的設置與鋁託架凹槽的設置，使粘接強度得以增強。3、本實用新型除密封條、碳滑條外，其他零部件均可重複使用，有利於降低成本。本實用新型通過特殊的氣道設計，提高了受電弓滑板的自動降弓靈敏度，當碳滑條破損到影響到行車安全時，氣道氣體洩露，氣道氣壓降低受電弓迅速實現自動降弓，確保車輛運用安全可靠，可以廣泛用於高速列車的受電弓中。

圖I是本實用新型結構示意圖圖2是圖I的A-A剖視圖圖3是圖I的B-B剖視圖圖4是圖I的C-C剖視圖圖5是圖I的D-D剖視圖圖6是圖I的E-E剖視圖圖7是本實用新型碳滑條截面圖圖8是本實用新型鋁託架截面圖圖9是本實用新型密封條截面圖圖10是本實用新型第二實施例結構示意圖圖11是本實用新型第二實施例碳滑條截面圖圖12是本實用新型第二實施例鋁託架截面圖圖13是本實用新型第三實施例結構示意圖圖14是本實用新型第四實施例結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述如圖I 6所示，本實用新型包括碳滑條I、鋁託架2、T型密封條3、氣道堵頭4、氣嘴組件5、螺釘6、固定塊7、角彎板8、導電膠9、氣道10和安裝塊11。如圖7，所述碳滑條I為寬型矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽13，兩側設有為了增加與鋁託架連接強度的凸臺12 ；如圖8，所述鋁託架2為寬型矩形截面結構，上中部設有異型開口氣道槽21，兩側設有增加與碳滑條連接強度的凹槽22，內腔設有固定角彎板、安裝塊的安裝孔23 (如圖6所示)；所述鋁託架下方一端設有與氣道相連的氣堵堵頭安裝孔24(如圖2所示)；所述鋁託架下方另一端設有與氣道相連的氣嘴組件安裝孔25(如圖4所示)；如圖9，所述T型密封條3為T型截面橡膠密封條，T型密封條上部31可鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽13中，T型密封條下部32則鑲嵌在鋁託架上中部設有異型開口氣道槽21中；所述角彎板8—端通過螺釘6、固定塊7安裝在鋁託架上，另一端與導線連接，將電流導入機車；所述安裝塊11通過螺釘6、固定塊7安裝在鋁託架上，其圓孔111安裝固定螺栓與弓頭連接；·所述氣道10由設在託架上的異型開口槽21、T型密封條3、氣道堵頭4以及氣嘴組件5組成，T型密封條3的下部32卡裝在託架上的異型開口槽21上；氣道兩端安裝氣道堵頭4和氣嘴組件5。如圖10 12為本實用新型第二實施例，碳滑條1-1與碳滑條I相比為無凸臺寬型矩形截面結構；鋁託架2-1與鋁託架2相比為無凹槽寬型矩形截面結構，其中氣道槽21-1為圓形結構。如圖13為本實用新型第三實施例，碳滑條1-2為無凸臺窄型矩形截面結構；鋁託架2-2為兩端帶擋邊梯形截面結構，氣道槽21-2與氣道槽21結構一樣。如圖14為本實用新型第四實施例，碳滑條1-3為無凸臺窄型矩形結構；鋁託架2-3為兩端無擋邊梯形截面結構,氣道槽21-3為圓形結構。本實用新型裝配如下在碳滑條與鋁託架粘接前，將T型密封條3的下部密封邊32裝入鋁託架2的氣道開口槽21中，在鋁託架2與碳滑條I間塗導電膠，並將在密封條3與鋁託架2氣道開口槽的兩端用密封膠粘接，並安裝自攻螺釘密封，然後將碳滑條與鋁託架粘接成一體，最後組裝氣道堵頭4、氣嘴組件5、螺釘6、角彎板8以及安裝塊11。本實用新型安裝完成後，通過安裝塊11將該滑板安裝在受電弓上，並將氣嘴組件5與受電弓自動降弓裝置中的氣路相連。使用過程中通過氣嘴組件5進氣，並在氣道中保持有恆定的氣壓。當碳滑板遇到非正常外力作用碳滑條I將破損，安裝在受損碳滑條處的T型密封條約束被解除，在氣道氣壓的作用下，從鋁託架開口槽21中彈出，氣道氣體洩露，氣壓迅速下降，車輛受電弓自動降弓動作，從而可靠保證弓網安全。上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
權利要求1.一種T型密封條受電弓滑板，其特徵在於它包括碳滑條、鋁託架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺栓、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠； 所述碳滑條為矩形截面結構，下底中部設有安放氣道密封條的槽，兩側設有為了增加與鋁託架粘接強度的凸臺； 所述鋁託架為矩形截面結構，上中部設有異型開口氣道槽，兩側設有增加與碳滑條粘接強度的凹槽，內腔設有與車輛受電弓連接的安裝螺栓、固定塊安裝孔；所述鋁託架下方設有與氣道相連的氣嘴組件和氣堵安裝孔； 所述角彎板一端通過安裝螺栓和固定塊安裝在鋁託架上，另一端與導線連接，將電流導入機車； 所述安裝塊通過安裝螺栓安裝在鋁託架上，其圓孔安裝固定螺栓與弓頭連接， 所述密封條為T型截面橡膠密封條，密封條上部鑲嵌在碳滑條下底中部設有安放氣道密封條的槽中，密封條下部則鑲嵌在鋁託架上中部設有異型開口氣道槽中， 所述氣道由設在託架上的異型開口槽和T型密封條等組成，T型密封條卡裝在託架上的異型開口槽上，氣道兩端設有與氣道堵頭和氣嘴組件連接的安裝孔。
2.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，碳滑條可為無凸臺寬型矩形截面結構。
3.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，鋁託架可為無凹槽寬型矩形截面結構。
4.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，氣道槽可為圓形結構。
5.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，碳滑條可為無凸臺窄型矩形截面結構。
6.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，鋁託架可為兩端帶擋邊梯形截面結構。
7.如權利要求I所述的一種T型密封條受電弓滑板，鋁託架為兩端無擋邊梯形截面結構。
專利摘要本實用新型涉及一種T型密封條受電弓滑板，主要由碳滑條、鋁託架、T型密封條、氣道堵頭、氣嘴組件、安裝螺栓、固定塊、角彎板、安裝塊、氣道和導電膠等組成。本實用新型氣道採用密封條密封，一旦碳滑條破裂，密封條在壓縮空氣的作用下從鋁託架上的氣道開口槽中彈出，氣道氣體洩露，氣道氣壓降低，自動降弓動作，提高了自動降弓的靈敏度，確保車輛運用安全可靠。本實用新型碳滑條連接凸臺的設置與鋁託架凹槽的設置，使粘接強度得以增強。本實用新型除密封條、碳滑條外，其他零部件均可重複使用，有利於降低成本。本實用新型一種T型密封條受電弓滑板可以廣泛用於高速列車的受電弓中。
文檔編號B60L5/20GK202685971SQ20122028102
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月15日 優先權日2012年6月15日
發明者吳佩芳 申請人:北京天宜上佳新材料有限公司