浸油用汽車正時傳動帶的製作方法

2023-06-29 00:03:21

專利名稱：浸油用汽車正時傳動帶的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種正時帶，特別涉及一種能夠浸在汽車發動機機油中使用的浸油用汽車正時傳動帶。
背景技術：
隨著汽車工業的不斷發展，高效節能要求的逐步實施，在發動機縮缸強化、提高功率和效率、降低摩擦、減輕汽車質量，以降低成本的策略等方面的不斷發展是汽車製造商成功的關鍵要素。現行的汽車柴油發動機的機油泵，絕大多數是採用鏈條傳動的，此套傳動系統包括:鏈輪、鏈條和張緊裝置等部件，但此套系統結構複雜、質量大、消耗功率大、油耗高噪音大、維護比較麻煩等不足。所以，汽車柴油發動機需要一種結構簡單、可靠性好、更加輕便節能的正時傳動系統，來滿足汽車發動機不斷發展的節能環保要求。目前，正時帶在汽車上也有應用，如公開號為1776249
公開日為2006-05-24的中國發明專利提供的一種正時帶，其能夠加強帶的拉伸剛度，通過調節在節線外周側的撓性而防止芯線由於多角形嚙合而導致的局部撓曲，並改善了帶的抗撓曲疲勞性。正時帶包括:環形帶體；沿著帶體的內周表面以預定間隔形成的多個齒部；沿著帶體的周向埋設的芯線；和設置在帶體中的芯線的外周側的中間帆布，其中，該中間帆布具有沿著周向的伸縮性。然而，現有的正時帶均不與機油接觸，為了克服現有的鏈條傳動消耗功率大、油耗高噪音大、維護麻煩的缺陷，需要在機油中使用正時帶，而現有的正時帶均無法滿足在汽車發動機機油中使用，需要對其進行改進。

發明內容
本發明的目的在於改進現有技術的不足，提供一種能夠在汽車發動機機油中使用的正時傳動帶，來替代現在發動機機油泵使用的鏈條傳動。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:
一種浸油用汽車正時傳動帶，包括環形的帶體、沿著帶體的內周表面間隔形成多個齒部和沿著帶體的周向埋設的芯線，所述帶體的外周表面設置有背部織物層，所述帶體的內周表面設置覆蓋於齒部之上的齒形織物層；
所述帶體的主體是由以重量份計的如下組分混合製得:氫化丁腈橡膠(HNBR):100 』芳綸短纖維:5-8 ;氧化鋅:5-8 ;硬脂酸:1-2 ;碳黑:60-65 ;軟化劑:5_6 ;白碳黑:10-12 ;交聯劑:3-4 ;硫磺:0.5-0.8 ;氫化丁腈橡膠是丙烯腈含量大於33%、門尼粘度在55-60範圍內、飽和度在90-95%的橡膠；
所述的背部織物層和齒形織物層是經過主成分與帶體主體的主成分(氫化丁腈橡膠)相同的浸潰膠漿浸塗處理的帆布。作為優選，所述的背部織物層是用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分(氫化丁腈橡膠)相同的浸潰膠漿的浸塗處理。作為優選，所述的芯線是經過如下耐油處理得到:選用高強度玻璃纖維作為主體，玻璃纖維單絲表面先經過耐油膠漿的浸潰處理，然後再合捻，表面再經過耐油膠漿的浸潰處理，合股成繩，繩表面又經過耐油膠漿的浸潰，最後再經過與帶體主體材料相同的浸潰膠漿的浸塗處理，得到所述芯線。作為優選，耐油膠漿的浸潰處理方法如下捻好的線繩先用RFL(間苯二酚-甲醛)膠乳浸潰，再浸潰耐油膠漿，然後100°c溫度下烘乾。優選的是，所述的耐油膠漿是開姆洛克膠黏劑205。作為優選，所述的齒型織物層是用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分(氫化丁腈橡膠)相同的浸潰膠漿的浸塗處理。作為優選，所述浸潰膠漿的製備方法如下混煉膠與丙酮混合得到浸潰膠漿，其中混煉膠與丙酮的質量比為1:5-6 ;混煉膠是由以重量份計的如下組分混合製得氫化丁腈橡膠100 ;氧化鋅5-6 ;硬脂酸1-2 ;酚醛粘合樹脂5-6 ;碳黑50-55 ;軟化劑3_5 ;白碳黑10-12 ;交聯劑3-5 ;共交聯劑1. 5-2。作為優選，所述齒型織物層的表面塗覆有含氟乳液塗層。進一步來講，所述的含氟乳液塗層是160-1801溫度範圍內可固化的四氟乙烯乳液。作為最佳方案，其中，
背部織物層選用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分(氫化丁腈橡膠)相同的浸潰膠漿的浸塗處理，塗覆方式浸I次，帆布的正反兩面各塗3次；然後在130°C溫度下烘乾；浸潰膠漿的製備混煉膠與丙酮混合得到浸潰膠漿，其中混煉膠與丙酮的質量比為1:5，混煉膠是由以重量份計的如下組分混合製得氫化丁腈橡膠100 ；氧化鋅:5-6 ;硬脂酸:1-2 ;酚醛粘合樹脂:5-6 ;碳黑N330 :50-55 ;軟化劑TP-95 :3_5 ;白碳黑10-12 ;交聯劑 DCP :3-5 ;共交聯劑 TAIC :1. 5-2 ；
芯線選用高強度玻璃纖維作為主體，玻璃纖維單絲表面先經過耐油膠漿的浸潰處理，然後再合捻，表面再經過耐油膠漿的浸潰處理，合股成繩，繩表面又經過耐油膠漿的浸潰，最後再經過與帶體主體材料相同的浸潰膠漿的浸塗處理，浸塗處理中浸I次，然後130°C溫度下烘乾，過程同背部織物層浸潰膠漿的浸塗處理，製成耐油傳動帶專用成品線繩；耐油膠漿的浸潰處理方法捻好的線繩先用RFL (間苯二酚-甲醛)膠乳浸潰，再浸潰耐油膠漿，然後100°C溫度下烘乾；
齒型織物層選用PA66纖維捻成紗線紡織的具有彈性的帆布，經過前述的浸潰膠漿的浸塗處理，再在其外表面塗覆一層含氟乳液塗層，與齒部接觸的一側不塗覆；浸塗處理中，塗覆方式浸I次，帆布的正反兩面各塗3次，然後在130°C溫度下烘乾；含氟乳液塗層的材質為160-180°C溫度範圍內可以固化的四氟乙烯乳液；塗覆方式只在與模具接觸的一面塗I次。本發明的浸油用汽車正時傳動帶，帶體是由耐油性優異的彈性體材料構成，並在背部有一層經隔油處理的背部織物層，在帶體中間有經過耐油處理的芯線，在帶體內周表面有多個被齒形織物層包覆的齒部作為傳動區域。本發明涉及的浸油用汽車正時傳動帶，能滿足汽車發動機的不同工作要求，是一種較為經濟的鏈傳動技術替代產品，與正時鏈條相比具有以下特點
①在相同的軸向距離情況下，並且無需張緊裝置，能夠達到與鏈條傳動相同的使用功能，簡化了發動機的帶傳動系統結構；②結構簡單質量輕，降低了摩擦功率損耗，節約了燃油；
③帶傳動系統取消了鏈條使用的張緊器和導軌等零部件，節約了發動機的製造成本；
④通過對材料的精確選擇，實現了與發動機相同的使用壽命，可靠性好，節約了使用維護費用；
⑤降低了噪音，提高了駕乘的舒適性。經過驗證，本發明涉及的浸油用汽車正時傳動帶，應用在1.6L共軌直噴式柴油發動機上，與鏈條傳動的測試對比，具體如表I所示:
表權利要求
1.一種浸油用汽車正時傳動帶，包括環形的帶體、沿著帶體的內周表面間隔形成多個齒部(3)和沿著帶體的周向埋設的芯線(2)，其特徵在於:所述帶體的外周表面設置有背部織物層(I )，所述帶體的內周表面設置覆蓋於齒部之上的齒形織物層(4); 所述帶體的主體是由以重量份計的如下組分混合製得:氫化丁腈橡膠(HNBR):100 』芳綸短纖維:5-8 ;氧化鋅:5-8 ;硬脂酸:1-2 ;碳黑:60-65 ;軟化劑:5_6 ;白碳黑:10-12 ;交聯劑:3-4 ;硫磺:0.5-0.8 ;氫化丁腈橡膠是丙烯腈含量大於33%、門尼粘度在55-60範圍內、飽和度在90-95%的橡膠； 所述的背部織物層和齒形織物層是經過主成分與帶體主體的主成分相同的浸潰膠漿浸塗處理的帆布。
2.根據權利要求1所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述的背部織物層是用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分相同的浸潰膠漿的浸塗處理。
3.根據權利要求1所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述的芯線是經過如下耐油處理得到:選用高強度玻璃纖維作為主體，玻璃纖維單絲表面先經過耐油膠漿的浸潰處理，然後再合捻，表面再經過耐油膠漿的浸潰處理，合股成繩，繩表面又經過耐油膠漿的浸潰，最後再經過與帶體主體材料相同的浸潰膠漿的浸塗處理，得到具有防油浸入特性的芯線。
4.根據權利要求3所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於耐油膠漿的浸潰處理方法如下:捻好的線繩先用RFL膠乳浸潰，再浸潰耐油膠漿，然後100°C溫度下烘乾。
5.根據權利要求1所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述的齒型織物層是用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分相同的浸潰膠漿的浸塗處理。
6.根據權利要求2或3或5所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於所述浸潰膠漿的製備方法如下:混煉膠與丙酮混合得到浸潰膠漿，其中混煉膠與丙酮的質量比為1:5-6 ;混煉膠是由以重量份計的如下組分混合製得:氫化丁腈橡膠:100 ;氧化鋅:5-6 ;硬脂酸:1-2 ;酚醛粘合樹脂:5-6 ;碳黑:50-55 ;軟化劑:3_5 ;白碳黑:10-12 ;交聯劑:3_5 ;共交聯劑:1.5-2。
7.根據權利要求1或5所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述齒型織物層的表面塗覆有含氟乳液塗層。
8.根據權利要求7所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述的含氟乳液塗層是160-180°C溫度範圍內可固化的四氟乙烯乳液。
9.根據權利要求4所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:所述的耐油膠漿是開姆洛克膠黏劑205。
10.根據權利要求1所述的浸油用汽車正時傳動帶，其特徵在於:其中， 背部織物層:選用PA66纖維捻成紗線紡織的帆布，經過主成分與帶體主體的主成分相同的浸潰膠漿的浸塗處理，塗覆方式:浸I次，帆布的正反兩面各塗3次；然後在130°C溫度下烘乾；浸潰膠漿的製備:混煉膠與丙酮混合得到浸潰膠漿，其中混煉膠與丙酮的質量比為1:5，混煉膠是由以重量份計的如下組分混合製得:氫化丁腈橡膠:100 ;氧化鋅:5-6 ;硬脂酸:1-2 ;酚醛粘合樹脂:5-6 ;碳黑N330:50-55 ;軟化劑TP-95:3_5 ;白碳黑:10-12 ;交聯劑 DCP:3-5 ;共交聯劑 TAIC:1.5-2 ； 芯線:選用高強度玻璃纖維作為主體，玻璃纖維單絲表面先經過耐油膠漿的浸潰處理，然後再合捻，表面再經過耐油膠漿的浸潰處理，合股成繩，繩表面又經過耐油膠漿的浸潰，最後再經過與帶體主體材料相同的浸潰膠漿的浸塗處理，浸塗處理中浸I次，然後130°C溫度下烘乾，過程同背部織物層浸潰膠漿的浸塗處理，製成耐油傳動帶專用成品線繩；耐油膠漿的浸潰處理方法:捻好的線繩先用RFL膠乳浸潰，再浸潰耐油膠漿，然後100°C溫度下烘乾; 齒型織物層:選用PA66纖維捻成紗線紡織的具有彈性的帆布，經過前述的浸潰膠漿的浸塗處理，再在其外表面塗覆一層含氟乳液塗層，與齒部接觸的一側不塗覆；浸塗處理中，塗覆方式:浸I次，帆布的正反兩面各塗3次，然後在130°C溫度下烘乾；含氟乳液塗層的材質為:160-180°C溫度範圍內可固化的四氟乙烯乳液；塗覆方式:只在與模具接觸的一面塗I次 。
全文摘要
本發明涉及一種正時帶，特別涉及一種能夠浸在汽車發動機機油中使用的浸油用汽車正時傳動帶。一種浸油用汽車正時傳動帶，包括環形的帶體、沿著帶體的內周表面間隔形成多個齒部和沿著帶體的周向埋設的芯線，所述帶體的外周表面設置有背部織物層，所述帶體的內周表面設置覆蓋於齒部之上的齒形織物層；所述的背部織物層和齒形織物層是經過主成分與帶體主體的主成分(氫化丁腈橡膠)相同的浸漬膠漿浸塗處理的帆布。本發明的浸油用汽車正時傳動帶，帶體是由耐油性優異的彈性體材料構成，並在背部有一層經隔油處理的背部織物層，在帶體中間有經過耐油處理的芯線，在帶體內周表面有多個被齒形織物層包覆的齒部作為傳動區域。
文檔編號C03C25/16GK103075464SQ201210512380
公開日2013年5月1日 申請日期2012年12月5日 優先權日2012年12月5日
發明者蔣春雷 申請人:寧波豐茂遠東橡膠有限公司