一種汽車冷卻系統用截止截流閥的製作方法
2023-06-29 02:16:06
一種汽車冷卻系統用截止截流閥的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車冷卻系統用截止截流閥，包括相連接的閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)，閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)相連接的部分圍合成一個密閉的腔體(3)，閥體Ⅰ(1)和閥體Ⅱ(2)上設有與腔體(3)連通的通道(11)，腔體(3)內設有可自由滾動並封堵閥體Ⅰ(1)的通道(11)的閥球(4)，閥體Ⅰ(1)上還設有連通腔體(3)和閥體Ⅰ(1)通道(11)的通氣孔(5)，不僅保證了發動機冷卻系統靜態除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發動機冷卻系統的除氣要求，提高整車採暖的效果，改善採暖的舒適性。
【專利說明】
一種汽車冷卻系統用截止截流閥
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車冷卻系統領域，尤其涉及一種汽車冷卻系統用截止截流閥。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的發展，市場對汽車的燃油經濟性、排放以及舒適性都提出了更高的要求。傳統的冷卻系統一般的只是設計滿足發動機全負荷或部分負荷時的散熱需求，當前汽車冷卻系統不僅需要滿足上述要求，同時還應改善整車採暖的舒適性，並儘可能提高系統可靠性及耐久性。
[0003]目前大部分傳統轎車的採暖功能都是利用發動機冷卻液循環帶出的高溫冷卻液的熱量，通過暖風管路到達空調暖風芯體，進而來對乘員艙進行加熱。但是汽車在實際行駛中，在極寒環境下，由於冷卻系統中的發動機除氣循環支路有冷卻液參與到冷卻系統大循環，導致部分冷卻液熱量通過散熱器散出，這樣，高溫冷卻液熱量不能充分的被引入到乘員艙內，可能導致乘員艙的採暖效果不良，造成客戶的抱怨。為了提高整車採暖的效果，改善採暖的舒適性，需改進發動機除氣循環管路的設計，從而提高汽車的市場競爭力。
[0004]傳統方式使用可以完全封堵除氣循環支路的截止閥，
[0005]在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題:完全封堵除氣循環支路的截止閥可以縮短低溫暖機時間，但是只能在發動機靜態時具有除氣功能，在整車行駛中，除氣循環支路被完全封堵，發動機除氣循環管路的冷卻液無法循環至膨脹箱，可能導致發動機水泵前的壓力小，系統壓力過大，引起發動機水泵及冷卻系統零部件的工作異常，如水泵氣蝕，膨脹箱開裂，散熱器漏水等故障，造成顧客的抱怨。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種既能滿足低溫暖機的速度，提供採暖舒適性，也能保證發動機冷卻系統在靜態與動態下的除氣功能的汽車冷卻系統用截止截流閥。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是:一種汽車冷卻系統用截止截流閥，包括相連接的閥體I和閥體II，所述閥體I和閥體II相連接的部分圍合成一個密閉的腔體，所述閥體I和閥體II上設有與腔體連通的通道，所述腔體內設有可自由滾動並封堵閥體I的通道的閥球，所述閥體I上還設有連通腔體和閥體I通道的通氣孔。
[0008]所述閥體I的通道的端部設有倒角。
[0009]所述閥球為玻璃球。
[0010]所述閥體I通道的直徑小於閥體II通道的直徑，所述通道位於閥體I和閥體II中部。
[0011 ] 所述閥體I和閥體II焊接。
[0012]上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，不僅保證了發動機冷卻系統靜態除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發動機冷卻系統的除氣要求。同時，該截止截流閥較普通管路的流量較小，減小了冷卻系統的散熱量，提高了低溫暖機時間。穩定可靠，製作工藝簡單，外型或通氣孔的相關尺寸以及通氣孔的數量稍作變動，就能匹配各種車型。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例中提供的一種汽車冷卻系統用截止截流閥的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的汽車冷卻系統用截止截流閥的工作狀態的結構示意圖；
[0015]圖3為圖1的剖視圖；
[0016]上述圖中的標記均為:1、閥體I , 11、通道,2、閥體II，3、腔體，4、閥球，5、通氣孔。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0018]參見圖1，一種汽車冷卻系統用截止截流閥，包括相連接的閥體I I和閥體II 2，閥體I I和閥體II 2的材料採用PA66+GF30，因該截止截流閥用於除氣管中，在整車行駛過程中氣液溫度較高，而PA66+GF30可承受兩百度以上高溫，注塑成型。閥體I I和閥體II 2相連接的部分圍合成一個密閉的腔體3，閥體I I和閥體II 2上設有與腔體3連通的通道11，腔體3內設有可自由滾動並封堵閥體I I的通道11的閥球4，閥體I I上還設有連通腔體3和閥體I I通道11的通氣孔5。
[0019]閥體I I的通道11的端部設有倒角。
[0020]閥球4為玻璃球，有一定重量，可保證該截止截流閥在壓力較大情況下，即有水流過時才開始工作。
[0021]閥體I I通道11的直徑小於閥體II 2通道11的直徑，起到對發動機除氣支路冷卻液的截流作用，通道11位於閥體I I和閥體II 2中部，便於閥球4封堵閥體I I的通道11。
[0022]閥體I I和閥體II 2焊接，在焊接之前，先將閥球4放入閥體I I中。
[0023]靜止狀態或發動機沒有運行時，閥球4由於自身重量自然落下，與閥體I I的內壁接觸，閥體I I與閥體II 2的通道11均為暢通狀態，因而整個閥體的流通面積很大，可以保證發動機的除氣功能和冷卻液靜態加注。如圖1所示。
[0024]發動機運行時，隨著冷卻系統壓力的變化，閥球4會運動到與閥體I I的通道11貼合，限制冷卻液的流通，促使更多的高溫冷卻液流進採暖系統中，如圖2所示。但是由於發動機冷卻系統需要一定的除氣功能，此時由於閥體I I設計有通氣孔5，形成一個細小的通道11保證除氣功能，可以保證冷卻系統壓力的建立，滿足發動機水泵的工作要求；在滿足發動機工作需求的情況下，提高和改善整車採暖的舒適性，提高能源的利用效率。
[0025]採用上述的結構後，不僅保證了發動機冷卻系統靜態除氣效果，且在整車行駛中，同樣滿足對發動機冷卻系統的除氣要求，除氣效果明顯，能夠保證靜態與行駛狀態下發動機冷卻系統的除氣功能，以保障發動機冷卻系統的可靠性及耐久性。同時，該截止截流閥較普通管路的流量較小，減小了冷卻系統的散熱量，提高了低溫暖機時間。穩定可靠，製作工藝簡單，外型或通氣孔5的相關尺寸以及通氣孔5的數量稍作變動，就能匹配各種車型。
[0026]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車冷卻系統用截止截流閥，包括相連接的閥體I (I)和閥體II (2)，其特徵在於，所述閥體I (I)和閥體II (2)相連接的部分圍合成一個密閉的腔體(3)，所述閥體I (I)和閥體II (2)上設有與腔體(3)連通的通道(11)，所述腔體(3)內設有可自由滾動並封堵閥體I (I)的通道(11)的閥球(4)，所述閥體I (I)上還設有連通腔體(3)和閥體I (I)通道(11)的通氣孔(5)。
2.如權利要求1所述的汽車冷卻系統用截止截流閥，其特徵在於，所述閥體I(I)的通道(11)的端部設有倒角。
3.如權利要求1或2所述的汽車冷卻系統用截止截流閥，其特徵在於，所述閥球(4)為玻璃球。
4.如權利要求3所述的汽車冷卻系統用截止截流閥，其特徵在於，所述閥體I(I)通道(11)的直徑小於閥體II⑵通道(11)的直徑，所述通道(11)位於閥體I (I)和閥體II (2)中部。
5.如權利要求4所述的汽車冷卻系統用截止截流閥，其特徵在於，所述閥體I(I)和閥體II (2)焊接。
【文檔編號】F01P11/02GK204003071SQ201420323488
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月17日 優先權日:2014年6月17日
【發明者】馬連功, 解正斌, 劉祉妤, 林俊壽 申請人:奇瑞汽車股份有限公司