主架型兩輪摩託車的發動機的製作方法
2023-06-29 02:10:36
專利名稱：主架型兩輪摩託車的發動機的製作方法
發明所屬的技術領域本發明涉及一種讓從車體框架的前管朝著後方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設的發動機的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來構成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發動機進氣系的主架型兩輪摩託車，特別涉及這種兩輪摩託車發動機的改進。
以往的技術這種兩輪摩託車例如在特許公開2000-249028號公報中所示的那樣，是公知的。
本發明要解決的問題在這種兩輪摩託車中，從車體框架的前管朝後方向下傾斜延伸的主架具有避免與操縱者的腳發生幹涉，容易讓操縱者上下的優點，另外讓從該曲軸箱朝前方突出的缸體配置成使氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜，不僅促進了潤滑缸蓋內閥門驅動機構之後的潤滑油朝曲軸箱一側自然流下，還能夠確保缸蓋及主架之間設置進氣系的空間。
然而，在這種兩輪摩託車中，為了實現提高發動機的輸出以及低的燃料消耗性能，儘量減少進氣系統的彎曲，從而減少進氣阻抗，需要擴大缸蓋及主架之間的空間。
本發明的目的是在不改變缸孔軸線前方朝上的角度的情況下，滿足上述的要求，提供一種上述的主架型兩輪摩託車的發動機。
解決上述問題的方式為了實現上述目的，本發明讓從車體框架的前管朝著後方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設的發動機的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來構成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發動機進氣系的主架型兩輪摩託車，其第1特徵在於，以缸孔的軸線相對於曲軸的軸線朝著下方偏移的方式配置缸體。
根據該第1特徵，缸體以及缸蓋在保持缸孔軸線的傾斜狀態的同時，相對於曲軸箱朝下方形成變位，從而能夠擴大缸蓋及主架之間的空間，因而使該空間中所配置的進氣系彎曲很少，減少了進氣阻抗，可以實現提高發動機的輸出性能以及低的燃料消耗性。
另外，缸孔的軸線相對於曲軸軸線的偏移，在發動機膨脹衝程中的最大壓力時，減小了作用在活塞上的側向推力，降低了活塞了滑動磨擦阻力，從而更進一步提高了低燃耗性能。
另外，本發明在第1特徵的基礎上，其第2特徵在於，以將支撐於缸蓋上的閥門驅動軸的軸線相對於缸孔的軸線朝著下方偏移的方式配置缸蓋。
根據該第2特徵，讓缸蓋相對於曲軸箱以兩個階段朝下方形成變位，從而能夠更進一步擴大缸蓋及主架之間的空間，可以將配置在該空間中的進氣系的彎曲減至更小，更有效地實現減小進氣阻抗。
另外，本發明在第1或者第2特徵的基礎上，在比曲軸更靠前側，於曲軸箱的上部安裝起動電機，其第3特徵是，在該起動電機之後且曲軸大致正上方，於曲軸箱的上面形成吊裝架設於主架上的懸吊突起。
根據該第3特徵，起動電機利用了曲軸箱及主架之間較寬的空間，同時能夠設置在曲軸箱上。而且，上述懸吊突起配置在靠近發動機重心處，較少受到發動機振動的影響，因而從上述懸吊突起傳向主架的振動也變小，使得乘坐的感覺更好。
而且本發明在第3特徵的基礎上，其第4特徵是，讓組裝於曲軸箱上的變速器的輸入軸及輸出軸配置成分別與曲軸平行，同時，將其輸入軸配置在比曲軸以及輸出軸更靠上方的位置。
根據該第4特徵，它縮短了曲軸及輸出軸之間的距離，能夠實現曲軸箱的緊湊化，進而實現發動機的緊湊化。而且，上述懸吊突起由於佔據了曲軸大致正上方的位置，隨著相對於輸入軸的曲軸以及輸出軸朝上方偏移，在必須讓輸入軸正上方的曲軸箱上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起發生幹涉。
附圖的簡單說明
圖1是表示本發明第1實施例的主架型兩輪摩託車的側視圖。
圖2是沿圖1中2-2線的發動機縱向剖開的放大俯視圖。
圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖。
圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5是表示本發明第2實施例的，與圖3對應的剖視圖。
符號的說明E是發動機，F是車體框架，M是兩輪摩託車，S是缸孔的軸線相對於曲軸軸線朝下方的偏移量，S』是凸輪軸的軸線相對於缸孔的軸線朝下方的偏移量，1是前管，2是主架，20是發動機本體，21是曲軸箱，22是缸體，23是缸蓋，24是懸吊突起〔前部懸吊突起〕，28是曲軸，38是凸輪軸，66是空間，70是進氣系，80是起動電機，85是變速器，86是輸入軸，87是輸出軸。
發明實施例下面將本發明的實施例根據附圖所示的本發明一個實施例進行說明。
圖1～圖4表示本發明第1實施例，圖1是主架型兩輪摩託車的側視圖，圖2是沿圖1中2-2線的發動機縱向剖開的放大俯視圖，圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖，圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖，圖5是表示本發明第2實施例的，與圖3對應的剖視圖。
此外，在以下的說明中，對於前後、左右，是以適用於本發明的兩輪摩託車M為基準而言的。
首先，從圖1～圖4表示的本發明第1實施例的說明開始。在圖1及圖3中，兩輪摩託車M的車體框架F由前管1、焊接在該前管1上朝後方向下傾斜延伸的鋼管制的主架2、焊接在該主架2的後端由鋼管制成的後架3構成。在前管1上，可轉向地鉸接著由軸支撐著前輪4f的前叉5。
在後架3的後端部上焊接著延伸到下方的中心託架7，它們通過樞軸8支撐著軸支後輪4r的後叉6。在該後叉6與後架3之間連接著減振器9。另外，在後架3上面，前後安裝著收容頭盔等物品的箱子10和燃料箱11，它們的上部可開閉地設置著座位12。
在主架2上吊裝架設著單氣缸發動機E。該發動機E與主架2一併被車體罩13蓋住，在該車體罩13的前端部上連接著朝左右外側一方鼓出的一對支柱23、23。
而如圖2～圖4所示，在上述單氣缸發動機E中，發動機本體20由曲軸箱21，與該曲軸箱21相結合的突出於前方的缸體22，接合在該缸體22前端的缸蓋23來構成。曲軸箱21上一體形成有在其上面的一個上部懸吊突起24，在其後面的上下一對後部懸吊突起25、25，上述懸吊突起24通過螺栓26固定在主架2中間部朝下突出設置的前部託架15上，後部懸吊突起25、25通過螺栓26固定在上述中心託架7上。
曲軸箱21由在包含主架2軸線的垂直面P上左右分割的左側半個殼體21a以及右側半個殼體21b構成，通過兩個半體殼體21a、21b，讓左右水平方向配置的曲軸28則左右一對軸承27、27』支撐。在該曲軸28上通過連杆30連接著在帶有缸體22的單個缸孔22a內滑動的活塞29。
缸體22配置成其缸孔22a的軸線Ab位置上述垂直面P上，並且以朝著前方向上的小角度α傾斜。
缸蓋23上形成有緊臨活塞29頂面的燃燒室31，開口於連接該燃燒室31的缸蓋23上面的進氣口32，開口於連接該燃燒室31的缸蓋23下面的排氣口33，同時，安裝有開閉這些進氣及排氣口32、33的進氣及排氣閥34、35。這樣，通過進氣及排氣閥34、35開閉的閥門驅動機構36設置於缸蓋23的閥門驅動室37中。
該閥門驅動機構36由在進氣及排氣閥34、35中間部與曲軸28平行的在缸蓋23上通過左右一對軸承39、39』支撐的凸輪軸38，讓該凸輪軸38及進氣閥34之間連動而用軸支撐在缸蓋23上的進氣搖臂40，讓該凸輪軸38及排氣閥35之間連動而用軸支撐在缸蓋23上的排氣搖臂41，以及將進氣及排氣閥34、35分別朝關閉方向施壓的閥門彈簧42、43構成。
凸輪軸38通過正時傳動裝置61連接在曲軸28上。該正時傳動裝置61由與支撐曲軸28的左側軸承27外側相臨的固定於曲軸28上的驅動鏈輪62，固定在凸輪軸38的一端的從動鏈輪63，卷掛在兩鏈輪62、63上的環狀正時鏈條64構成，能夠將曲軸28的旋轉以二分之一的減速比傳遞到凸輪軸38上。正時鏈條64收容到形成於缸體22一個側壁上的正時鏈條通道65中。
缸體22以將其缸孔22a的軸線Ab相對於曲軸28的軸線Ac朝下方偏移距離S的方式配置，另外，缸蓋23以將凸輪軸38的軸線Am相對於缸孔22a的軸線Ab朝下方偏移距離S』的方式配置。通過這兩個階段的偏移，缸體23在保持缸孔軸線22a的傾斜狀態的同時，相對於曲軸箱21朝下方形成兩個階段的變位，從而能夠有效地擴大缸蓋23及主架2之間的空間66。
再如圖1及圖3中，在上述空間66上配置發動機E的進氣系70。構成該進氣系70的一部分的進氣管71與連通進氣口32的缸蓋23的上面相結合。該進氣管71從缸蓋23朝上方直立，再沿著主架2的下面彎曲到前方，其端部，即上遊端上連接著側進氣型化油器72，在其進氣口上連接著空氣濾清器73。構成了這種進氣系70。
然而，配置該進氣系70，為了象上述那樣擴大缸蓋23及主架2之間的空間66，可以將進氣管71的彎曲部的曲率半徑設定得較大，其結果是，降低了進氣管71內的進氣阻抗，可以提高發動機的輸出，進而實現低燃料消耗性能的提高。
而且，氣缸孔22a的軸線就象以往的那樣，由於以朝前方向上的小角度α傾斜，正時鏈條通道65也同樣傾斜。這樣，來自曲軸箱21內底部油槽的由圖中未示的油泵朝缸蓋23的閥門驅動機構36供給的潤滑油在進行潤滑後，自然朝下流到正時鏈條通道65，從而可以返回到上述油槽中。
氣缸孔22a的軸線在相對於曲軸28的軸線Ac偏移，特別是在發動機E的膨脹衝程中最大壓力時，減小了作用在活塞29上的側向推力，從而降低了活塞29的滑動磨擦阻力，可以更進一步提高低燃耗性能。
缸蓋23的下面結合著連通排氣口33的排氣管81，該排氣管81朝後方彎曲延伸，連接到配置於後輪4r一側的消音器〔圖中未示〕上。
在圖2及圖3中，在曲軸28的一端上由鍵結合著發電機75的轉子76，該轉子76與可自由轉動地支撐在曲軸28上的起動齒輪77通過單向離合器78連接。單向離合器78獲得了從起動齒輪77朝轉子76傳遞的單向旋轉力，另外，讓上述起動齒輪77通過減速齒輪79驅動的起動電機80在比曲軸28更靠前側安裝於曲軸箱21的上部。
這樣，在起動電機80之後並且曲軸28大致正上方配置吊裝架設發動機用的上述前部懸吊突起24。
這起動電機80利用了曲軸箱21及主架2之間較寬的空間66，同時能夠設置在曲軸箱21上。而且上述懸吊突起24配置在靠近發動機E的重心處，較少受到發動機E振動的影響，因而從上部懸吊突起24傳向主架2的振動也變小，使得乘坐的感覺更好。
在圖2及圖3中，曲軸箱21上收容了與曲軸28平行配置的帶有輸入軸86和輸出軸87的變速器85。這時，輸入、輸出軸86、87分別通過左右一對軸承94、94』和95、95』支撐在曲軸箱21上。在這些輸入、輸出軸86、87之間構成多級變速齒輪列881～88n。曲軸28發生的動力通過離心合器89、1次減速齒輪列90以及變速離合器91傳遞到輸入軸86，再從該輸入軸86通過所選擇的一個變速齒輪列傳遞到輸出軸87上，然後通過配置在曲軸箱24之外的鏈傳動裝置92傳遞到後輪4r上，將其驅動。
在上述變速器85上，輸出軸87配置在與曲軸28大致相同的水平面上，輸入軸86配置在上述曲軸28及輸出軸87上方偏移的兩軸28、87中間位置。在輸入軸86的上方配置著選擇變速齒輪列用的變位鼓93。
這樣，曲軸28及輸出軸87之間的間距短，能夠實現曲軸箱21的緊湊化，進而實現發動機E的緊湊化。而且，上述前部懸吊突起24由於佔據了曲軸28大致正上方的位置，隨著相對於輸入軸86的曲軸28以及輸出軸87朝上方偏移，在必須讓輸入軸86正上方的曲軸箱21上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起24發生幹涉。
下面，根據圖5所示對本發明第2實施例進行說明。
在該第2實施例中，在發動機E的缸體22以及缸蓋23上形成冷卻水套96。讓該缸體22的缸孔22a的軸線Ab相對於曲軸28的軸線Ac朝下方偏移距離S。即，凸輪軸28的軸線Am配置在缸孔22a的軸線Ab上。上部懸吊突起24與缸體22的上壁一體形成。另外，在進氣系70上，不用上述實施例的化油器72，而是設置節流閥體172，與此相伴在進氣管71上朝著進氣口32的出口安裝噴射燃料用的燃料噴射閥74。
變速器85的輸入軸86及輸出軸87配置在與曲軸28大致相同的水平面上。
其它的結構與前述實施例大致相同，在圖5中與上述實施例相對應的部分添加了相同的參照符號，省略了對其的說明。
本發明並不限定於上述實施例，在不脫離綜旨的範圍內可以作為各種設計上的變更。
發明的效果根據上述的本發明第1特徵，將從車體框架的前管朝著後方向下傾斜延伸的主架上吊裝架設的發動機的本體，由支承曲軸的曲軸箱，從該曲軸箱的前方突出的、氣缸孔的軸線朝著前方向上傾斜配置的缸體，接合在該缸體的前端的缸蓋來構成，在該缸蓋與上述主架之間的空間中配置著發動機進氣系的主架型兩輪摩託車，以缸孔的軸線相對於曲軸的軸線朝著下方偏移的方式配置缸體，因而，缸體以及缸蓋在保持缸孔軸線的傾斜狀態的同時，相對於曲軸箱朝下方形成變位，能夠擴大缸蓋及主架之間的空間，使該空間中所配置的進氣系彎曲很少，減少了進氣阻抗，可以實現提高發動機的輸出性能以及低的燃料消耗性。另外，缸孔的軸線相對於曲軸軸線的偏移，在發動機膨脹衝程中的最大壓力時，減小了作用在活塞上的側向推力，降低了活塞了滑動磨擦阻力，可以更進一步提高了低燃耗性能。
另外，根據本發明的第2特徵，是在第1特徵的基礎上，將支撐在缸蓋上的閥門驅動用凸輪軸的軸線以相對於氣缸孔的軸線朝著下方偏移的方式配置缸蓋，讓缸蓋相對於曲軸箱以兩個階段朝下方形成變位，從而能夠更進一步擴大缸蓋及主架之間的空間，可將配置在該空間中的進氣系的彎曲減至更小，更有效地實現減小進氣阻抗。
而且，根據本發明的第3特徵，是在第1或者第2特徵的基礎上，在比曲軸更靠前側，於曲軸箱的上部安裝起動電機，在該起動電機之後且曲軸大致正上方，於曲軸箱的上面形成吊裝架設於主架上的懸吊突起，從而讓起動電機利用曲軸箱及主架之間較寬的空間，同時能夠設置在曲軸箱上。而且，上述懸吊突起配置在靠近發動機重心處，較少受到發動機振動的影響，因而從上述懸吊突起傳向主回的振動也變小，使得乘坐的感覺更好。
而且，根據本發明的第4特徵，是在第3特徵的基礎上，讓組裝於曲軸箱上的變速機的輸入軸及輸出軸配置成分別與曲軸平行，同時，將其輸入軸配置在比曲軸及輸出軸更靠上方的位置，從而縮短了曲軸及輸出軸之間的距離，能夠實現曲軸箱的緊湊化，進而實現發動機的緊湊化。而且，上述懸吊突起由於佔據了曲軸大致正上方的位置，隨著相對於輸入軸的曲軸以及輸出軸朝上方偏移，在必須讓輸入軸正上方的曲軸箱上壁的一部分朝上方鼓出的情況下，能夠避免該鼓出部與上述懸吊突起發生幹涉。
權利要求
1.一種主架型兩輪摩託車的發動機，它將從車體框架〔F〕的前管〔1〕朝著後方向下傾斜延伸的主架〔2〕上吊裝架設的發動機〔E〕的本體〔20〕，由支承曲軸〔28〕的曲軸箱〔21〕，從該曲軸箱〔21〕的前方突出的、氣缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕朝著前方向上傾斜配置的缸體〔22〕，接合在該缸體〔22〕的前端的缸蓋〔23〕來構成，在該缸蓋〔23〕與上述主架〔2〕之間的空間〔66〕中配置著發動機〔E〕進氣系〔70〕，其特徵在於以缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕相對於曲軸〔28〕的軸線〔Ac〕朝著下方偏移〔S〕的方式配置缸體〔22〕，形成主架型兩輪摩託車的發動機。
2.如權利要求1記載的主架型兩輪摩託車的發動機，其特徵在於支撐缸蓋〔23〕閥門驅動用凸輪軸〔38〕的軸線〔Am〕以相對於缸孔〔22a〕的軸線〔Ab〕朝著下方偏移〔S』〕的方式配置缸蓋〔23〕，形成主架型兩輪摩託車的發動機。
3.如權利要求1或2記載的主架型兩輪摩託車的發動機，其特徵在於在比曲軸〔28〕更靠前側，於曲軸箱〔21〕的上部安裝起動電機〔80〕，在該起動電機〔80〕之後且曲軸〔28〕大致正上方，於曲軸箱〔21〕的上面形成吊裝架設於上述主架〔2〕上的懸吊突起〔24〕，形成主架型兩輪摩託車的發動機。
4.如權利要求3記載的主架型兩輪摩託車的發動機，其特徵在於讓組裝於曲軸箱〔21〕上的變速器〔85〕的輸入軸〔86〕及輸出軸〔87〕配置成分別與曲軸〔28〕平行，同時，將其輸入軸〔86〕配置在比曲軸〔28〕及輸出軸〔87〕更靠上方的位置，形成主架型兩輪摩託車的發動機。
全文摘要
本發明涉及一種主架型兩輪摩託車。它在主架型兩輪摩託車中,實現了缸蓋及主架之間空間的擴大,儘量減小了進氣系的彎曲,減少了進氣阻抗。它將從前管1朝著後方向下傾斜延伸的主架2上吊裝架設的發動機E的本體20,由支承曲軸28的曲軸箱21,氣缸孔22a的軸線Ab朝著前方向上以小角度α傾斜配置的缸體22,接合在其前端的缸蓋23來構成,在該缸蓋23與上述主架2之間的空間66中配置著進氣系70的主架型兩輪摩託車中,以缸孔22a的軸線Ab相對於曲軸28的軸線Ac朝著下方偏移S的方式配置缸體22。
文檔編號F02B61/02GK1361355SQ0114461
公開日2002年7月31日 申請日期2001年12月19日 優先權日2000年12月28日
發明者久保田良, 高橋克德 申請人:本田技研工業株式會社