一種電動汽車內部連接用高壓電纜的製作方法

2023-06-28 17:18:31

一種電動汽車內部連接用高壓電纜的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬線纜【技術領域】，尤其涉及一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包帶、絕緣層、護套層，其特徵在於導體是由多根經退火處理的第五類軟鋁絲或鍍鋅鋁絲或鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1.5～120毫米平方，所述絕緣層的材料為125℃環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125℃環保阻燃熱塑性彈性體TPU；導體由多層構成，相鄰層之間的絞合方向相反；相鄰層外層絞合節距比內層絞合節距大，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；本實用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣幹擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優、使用更安全。
【專利說明】—種電動汽車內部連接用高壓電纜

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於電動汽車及線纜【技術領域】，尤其是涉及一種電動汽車內部連接用高壓電纜。

【背景技術】
[0002]汽車內部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用於車輛內部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內或類似的情形下方便敷設，而且要求具有理想的阻燃性，以適應較高的防火等級要求。
[0003]目前國內外汽車用電纜絕大部分採用銅導體，銅導體本身較重，而且柔軟性較差；國內外通常採用通信電源用軟電纜來進行替代使用。
[0004]關於通信電源用軟電纜的技術信息可在公開的中國專利文獻中見諸，例如⑶2012476321推薦有「通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗幹擾軟電纜」、⑶2013028491提供有「一種通信電源用阻燃耐火軟電纜」、⑶2022307911披露有「一種通信電源用阻燃交聯聚乙烯絕緣軟電纜」、⑶2027209531介紹有「用於通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜」、⑶202855416[揭示有「通信電源用耐火屏蔽軟電纜」和⑶202601277[公開的「一種通信電源用阻燃軟電纜」，等等。
[0005]現有技術中的通信電源用軟電纜雖然各有相應的技術效果，但是存在以下共同的缺陷：（1)由於是以絞合細銅絲作為導體的，其柔軟程度並不能滿足期望的要求。並且由於柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設時，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由於在技術偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導致軟電纜的製造成本大；其三，由於銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運輸、倉儲環節中的成本高，而且在敷設過程中施工人員勞動強度大，所耗人工成本高。
[0006]本公司申請的申請號為：2014104424205及名稱為：「一種具有超柔軟鋁導體的電動汽車內部用高壓連接電纜及其製作方法」、申請號為：2014104424313及名稱為：「具有超柔軟鋁導體的電動汽車內部用高壓連接電纜及製作方法」、申請號為：2014104424328及名稱為：「具有超軟鋁導體的電動汽車內部用雙護套高壓連接電纜及製作方法」專利中，護套層的材料仍不夠理想，故柔軟程度、阻燃性能等仍有提升的空間。
[0007]鑑於上述已有技術，仍有改進的必要，為此本 申請人:作了有益的設計，形成了下面將要介紹的技術方案。
實用新型內容
[0008]為了解決上述問題，本實用新型的目的是揭示一種電動汽車內部連接用高壓電纜，它是採用以下技術方案來實現的。
[0009]本實用新型的第一實施實例中，一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU ；所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設時環境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0010]本實用新型的第二實施實例中，一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅招絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫招絲組成的，所述導體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設時環境溫度彡_40°C，電纜在溫度為175°C下連續工作時間彡6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0011]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的護套層的厚度為0. 8?3. 0mm ;較典型的厚度為0. 8mm或1. 0mm或1. 2mm或1. 5mm或1. 6mm或1. 8mm或
2.0mm 或 2. 5mm 或 3. 0mm。
[0012]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的絕緣層的厚度為0. 5?3. 0mm ;較典型的厚度為0. 5mm或0. 7mm或0. 8mm或1. 0mm或1. 5mm或2. 0mm或
3.0mm η
[0013]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或雲母帶。
[0014]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導體外部的。
[0015]本實用新型與現有技術相比，由於鋁絲比銅絲更柔軟，且本實用新型中的軟鋁絲不同於一般行業中的鋁芯電纜中採用有一類或者二類導體的硬鋁，因此本發明具有更加柔軟的技術效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便於電纜在車內狹窄的空間內彎曲敷設；另夕卜，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由於鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設；本實用新型中，電纜絕緣層採用125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，可有效地起到阻燃作用；電纜護套層採用125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優良的抗彎曲性能，在電動汽車的狹窄空間內使用，彎曲自如，未見護套開裂現象發生；在使用時，實施實例I及實施實例2在護套層厚度為O. 8mm、電纜為120mm平方時,任取I米,一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復原位、逆向360度為一個扭轉循環，經過連續100次試驗未見護套層開裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤,一端以順向90度壓住卡盤、回復原位、逆向90度壓住卡盤為一個循環，經過連續300次反覆彎曲試驗未見護套層開裂，因此，本實用新型具有優良的抗彎及抗扭性能。
[0016]因此，本實用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣幹擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優、使用更安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖I為本實用新型實施實例I的橫截面結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型實施實例3的橫截面結構示意圖。

【具體實施方式】
[0019]實施實例I
[0020]請見圖1，一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體I、包覆在導體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護套層4，其特徵在於所述導體I是由經退火處理的多根直徑為O. 05?O. 60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為I. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層4的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU;所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設時環境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0021]實施實例2
[0022]請見圖2，一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體I、包覆在導體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、包覆在絕緣層3外的單面鋁箔層5、包覆在單面鋁箔層5外的屏蔽層6、擠塑包覆在屏蔽層6外的護套層4，其特徵在於所述導體I是由經退火處理的多根直徑為O. 05?O. 60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍鋅招絲組成的或者所述導體I是由多根直徑為O. 05?O. 60mm的鍍錫招絲組成的，所述導體的橫截面積為I. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層4的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中：外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為15007，電纜的長期工作溫度(1251，電纜敷設時環境溫度彡-401，電纜在溫度為1751下連續工作時間彡6匕電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0023]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的單面鋁箔層的厚度為0. 05?0. 5111111 ；較典型的厚度為0. 05111111或0. 08麵或0. 10麵或0. 1 2麵或0. 1 5麵或
0.20麵或0. 20麵或0. 25臟或0. 30臟或0. 40麵或0. 45臟。
[0024]上述所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導體複合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導體屏蔽層。
[0025]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的護套層4的厚度為0. 8?3. 0111111 ；較典型的厚度為0. 8111111或1. 0111111或1. 2111111或1. 5111111或
1.6臟或1. 8臟或2. 0臟或2. 5臟或3. 0臟。
[0026]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的絕緣層的厚度為0. 5?3. 0111111 ；較典型的厚度為0. 5111111或0. 7111111或0. 8111111或1. 0臟或1. 5111111或2. 0臟或3. 0臟。
[0027]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或雲母帶。
[0028]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導體外部的。
[0029]上述任一實施實例中所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的導體，相鄰層中，外層鋁絲的根數與內層鋁絲的根數可以是一樣多的，或者外層鋁絲的根數比內層鋁絲的根數多；一樣多的情況，使生產設備更簡單、操作工人製造時不易出錯。
[0030]當然，實施實例1中的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，還可為包括導體1、包覆在導體1外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、擠塑包覆在絕緣層3外的護套層4，其特徵在於所述導體1是由經退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60^的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體1是由多根直徑為0. 05?0. 60皿的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體1是由多根直徑為0. 05?0. 60111111的鍍錫招絲組成的，所述導體的橫截面積為1. 5臟2?120臟2，所述絕緣層3的材料為1251環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層4的材料為1251環保阻燃熱塑性彈性體了?^ ；所述導體中的多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲是平行放置的；所述電纜的額定工作電壓為15007，電纜的長期工作溫度? 1251，電纜敷設時環境溫度彡-401，電纜在溫度為1751下連續工作時間彡6匕電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
[0031]當然，實施實例2中的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，還可為包括導體1、包覆在導體1外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3、包覆在絕緣層3外的單面鋁箔層5、包覆在單面鋁箔層5外的屏蔽層6、擠塑包覆在屏蔽層6外的護套層4，其特徵在於所述導體1是由經退火處理的多根直徑為0. 05?0. 60^的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體1是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體1是由多根直徑為0. 05?0. 60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1. 5mm2?120mm2，所述絕緣層3的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層4的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導體由由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲平行放置而成；所述電纜的額定工作電壓為1500V,電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設時環境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
[0032]本實用新型中，與2014104424205及名稱為：「一種具有超柔軟鋁導體的電動汽車內部用高壓連接電纜及其製作方法」、申請號為：2014104424313及名稱為：「具有超柔軟鋁導體的電動汽車內部用高壓連接電纜及製作方法」、申請號為：2014104424328及名稱為：「具有超軟鋁導體的電動汽車內部用雙護套高壓連接電纜及製作方法」專利相比，導體中的招絲的範圍更大， 申請人:採用了直徑為0. 05mm、0. 06mm、0. 07mm、0. 08mm、0. 09mm、0. 48mm、0. 50mm、0. 55mm、0. 60mm的招絲進行試驗，都達到了優良的效果，其中直徑為[0. 05mm, 0. 10mm)的鋁絲生產的電纜，其柔軟性能具有明顯地提高，但缺陷是生產導體的速度更慢；直徑為（0. 45mm，0. 60mm]的鋁絲生產的電纜，其可以快速生產，相比銅導體電纜仍具有更優的柔軟性能。
[0033]本實用新型中，屏蔽層採用半導電材料時，擠塑方式大大加快了電纜的生產速度，縮短了交貨其。
[0034]本實用新型與現有技術相比，由於鋁絲比銅絲更柔軟，且本實用新型中的軟鋁絲不同於一般行業中的鋁芯電纜中採用有一類或者二類導體的硬鋁，因此本發明具有更加柔軟的技術效果，大大提高了整根電纜的柔軟度，便於電纜在車內狹窄的空間內彎曲敷設；另夕卜，鋁絲與銅絲相比較，鋁絲不易氧化；由於鋁的密度相比銅低，因此，電纜更輕，材料成本及運輸成本更省、更易安裝和敷設；本實用新型中，電纜絕緣層採用125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，可有效地起到阻燃作用；電纜護套層採用125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，可有效地起到阻燃作用、且起到了極其優良的抗彎曲性能，在電動汽車的狹窄空間內使用，彎曲自如，未見護套開裂現象發生；在使用時，實施實例1及實施實例2在護套層厚度為0. 8mm、電纜為120mm平方時,任取1米,一端固定、另一端掛重50千克、以順向360度、回復原位、逆向360度為一個扭轉循環，經過連續100次試驗未見護套層開裂；任取3米，一端固定、另一端下方掛重50千克、在一端與另一端之間放置直徑為250mm的卡盤,一端以順向90度壓住卡盤、回復原位、逆向90度壓住卡盤為一個循環，經過連續300次反覆彎曲試驗未見護套層開裂，因此，本實用新型具有優良的抗彎及抗扭性能。
[0035]TPU (Thermoplastic polyurethanes)名稱為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠；本申請中用到的125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU可以在LASTO、P0LY0NE、SK、常熟中聯新材料有限公司等公司購買到。本申請中用到的TPU在渾濁下耐水性能是良好的，1?2年內不會發生明顯水解；另外，使用本申請中的電纜與與煤油、汽油、液壓油、機油、潤滑油等做相溶性試驗，將電纜中其它部分全部剝離，僅剩護套層，經過90天的浸泡，與油品未發現相互侵蝕現象。
[0036]因此，本實用新型具有以下主要有益效果：更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣幹擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優、使用更安全。
[0037]本實用新型不局限於上述最佳實施方式，應當理解，本實用新型的構思可以按其他種種形式實施運用，它們同樣落在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中:外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設時環境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續工作時間^ 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
2.一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導體由多層構成，每層中由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節距為該層中鋁絲直徑的10?25倍；相鄰層中:外層鋁絲的絞合節距比內層鋁絲的絞合節距大，且外層鋁絲的絞合節距是內層鋁絲的絞合節距的2?4倍；相鄰層中，外層鋁絲的直徑比內層鋁絲的直徑大；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C，電纜敷設時環境溫度彡-40°C，電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
3.一種電動汽車內部連接用高壓電纜，包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、擠塑包覆在絕緣層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU ;所述導體中的多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲是平行放置的；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度彡125°C,電纜敷設時環境溫度彡-40°C,電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍。
4.一種電動汽車內部連接用高壓電纜，還可為包括導體、包覆在導體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層、包覆在絕緣層外的單面鋁箔層、包覆在單面鋁箔層外的屏蔽層、擠塑包覆在屏蔽層外的護套層，其特徵在於所述導體是由經退火處理的多根直徑為0.05?0.60mm的第五類軟鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍鋅鋁絲組成的或者所述導體是由多根直徑為0.05?0.60mm的鍍錫鋁絲組成的，所述導體的橫截面積為1.5mm2?120mm2，所述絕緣層的材料為125°C環保阻燃輻照交聯聚烯烴，所述護套層的材料為125°C環保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述單面鋁箔層的導電鋁箔面是與絕緣層的外表面相接觸的；所述導體由由多根第五類軟鋁絲或多根鍍鋅鋁絲或多根鍍錫鋁絲平行放置而成；所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度 _40°C，電纜在溫度為175°C下連續工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的8倍。
5.根據權利要求2或權利要求4所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的單面鋁箔層的厚度為0.05?0.5_。
6.根據權利要求5所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的屏蔽層是由金屬絲編織帶包覆形成的編織屏蔽層或由半導體複合材料擠塑包覆在單面鋁箔層外形成的半導體屏蔽層。
7.根據權利要求1-4任意一項所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的護套層的厚度為0.8?3.0mm。
8.根據權利要求7所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm。
9.根據權利要求8所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的材料為阻水帶或無紡布或聚酯帶或玻璃纖維帶或雲母帶。
10.根據權利要求9所述的一種電動汽車內部連接用高壓電纜，其特徵在於所述的包帶的是以纏繞的方式螺旋包覆在導體外部的。
【文檔編號】H01B7/02GK204117669SQ201420691506
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年11月17日 優先權日:2014年11月17日
【發明者】劉焱鑫, 陳波翰, 李金頂, 張照陽, 孫建宇, 劉洋, 李玉凱, 楊林濤 申請人:中利科技集團股份有限公司