一種後橋總成以及應用該後橋總成的電動新能源汽車的製作方法

2023-06-28 11:13:32

本實用新型涉及一種後橋總成以及應用該後橋總成的電動新能源汽車。

背景技術：

隨著我國汽車工業的高速發展，節約能源，降低汙染勢在必行；電驅動的新能源汽車是代替汽、柴油和天然氣汽車最好的節能汽車；純電動轎車環境汙染小，運行無噪音，能源利用率高，結構簡單，使用和維修方便，經久耐用；且使用範圍廣，不受所處環境影響，運行成本低。

在現有技術中，電動新能源汽車上其後橋仍然是相對獨立的，而電控和電機並未安裝在後橋上，該結構的傳動方式，對電機和電控的裝配精度要求極高，裝配起來較為困難複雜，如果精度不夠則會造成能源耗費增加，配件容易磨損導致汽車的維修成本增加。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種後橋總成以及應用該後橋總成的電動新能源汽車，解決了現有的新能源汽車電機和電控的安裝位置導致其裝配精度要求高，精度不夠容易造成能源耗費和維修成本增加的問題。

為解決上述問題，本實用新型所採取的技術方案是：

一種後橋總成，包括後橋、電機和電控裝置，其中所述電機安裝在後橋中部的動力傳動裝置上，且電機的傳動軸與動力傳動裝置內的驅動軸相互配合，所述電控裝置集中安裝在控制盒內，控制盒固定安裝在電機的機殼上。

進一步的，所述電機是通過彈性支架安裝在後橋上的，所述彈性支架由下固定底座和上安裝平臺構成，下固定底座和上安裝平臺之間均勻的通過自緊螺栓連接，所述下固定底座通過螺栓緊固在後橋上，所述電機是通過螺栓固定安裝在所述上安裝平臺上，所述傳動軸上設有萬向傳動連接件。

進一步的，所述電控裝置內的電控電路，所述電控電路包括集成晶片IC1和集成晶片IC2，並且12V正極電源依次經過手動開關SB、電阻R1、可變電阻RP，電阻R2、單向二極體VD1和電容C1後接地，其中可變電阻RP是兩個固定端分別連接電阻R1和電 阻R2，單向二極體VD1的負極和電阻R2連接，正極和電容C1連接，有電容C4一端連接在手動開關SB和電阻R1之間，另一端接地；

所述集成晶片IC1的引腳1接地，引腳2分別連接電容C1的正極和單向二極體VD2的負極，引腳6連接至單向二極體VD2的負極，引腳7分別連接至單向二極體VD2的正極和可變電阻RP的調節端，引腳5經過電容C2後接地，引腳4和引腳8連接至手動開關SB和電阻R1之間，引腳3連接至單向二極體VD3的正極，單向二極體VD3的負極經過電阻R3後連接至集成晶片IC2的引腳6；

所述集成晶片IC2的引腳1接地，引腳2經過電容C6後接地，引腳2還經過電阻R4後連接手動開關，引腳5經過電容C5後接地，引腳6和引腳7相互連接並經過電容C3後接地，引腳4和引腳8連接至手動開關SB和電阻R1之間，引腳3經過電阻R5、發光二極體LED後接地，引腳3還連接至單向二極體VD4的負極，單向二極體VD4的正極接地，引腳3還經過繼電器線圈K接地；

手動開關SB並聯有繼電器常開觸點K-1，繼電器常開觸點K-1和繼電器線圈K相適配。

進一步的，所述集成晶片IC1和集成晶片IC2均為555集成電路構成，電阻R1為10Ω，電阻R2為10KΩ，電阻R3為2.2MΩ，電阻R4為100KΩ，電阻R5為1KΩ，電容C1為0.1μF，電容C2為0.01μF，電容C3為470μF，電容C4為10μF，電容C5為0.01μF，電容C6為0.1μF，可變電阻RP的可變電阻為0～470KΩ。

採用上述技術方案所產生的有益效果在於：本實用新型所採用的後橋總成，極大的降低了電機、電控和後橋之間的裝配難度，提高了裝配精度，有效降低了因裝配精度導致的能源損耗，降低維修成本，另外電控電路的重新設計，也提高了集中控制的效率和精準度，減少能量傳遞損失，電流降低30％，即可提高30％續航裡程，後橋機械性能提高的同時使用壽命提高，行駛裡程比以前提高了1.5萬公裡。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型電控裝置中的電控電路示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型一種後橋總成的一個實施例：一種電動新能源汽車，包括後橋總成，後橋總成包括後橋1、電機2和電控裝置3，其中所述電機2安裝在後橋1中部的動力傳動裝置4上，且電機2的傳動軸21與動力傳動裝置4內的驅動軸41相互配合，所述電控裝置3集中安裝在控制盒內，控制盒固定安裝在電機2的機殼上。

圖1還示出了本實用新型一種後橋總成的另一個實施例：一種電動新能源汽車，包括後橋總成，後橋總成包括後橋1、電機2和電控裝置3，其中所述電機2安裝在後橋1中部的動力傳動裝置4上，且電機2的傳動軸21與動力傳動裝置4內的驅動軸41相互配合，所述電控裝置3集中安裝在控制盒內，控制盒固定安裝在電機2的機殼上；所述電機2是通過彈性支架安裝在後橋1上的，所述彈性支架由下固定底座和上安裝平臺構成，下固定底座和上安裝平臺之間均勻的通過自緊螺栓連接，所述下固定底座通過螺栓緊固在後橋1上，所述電機2是通過螺栓固定安裝在所述上安裝平臺上，所述傳動軸21上設有萬向傳動連接件。彈性支架的設置能夠面線的降低車輛在行駛過程中的顛簸對電機造成的影響，保持其最佳運轉狀態。

圖2示出了本實用新型一種後橋總成的另一個實施例，所述電控裝置3內的電控電路，所述電控電路包括集成晶片IC1和集成晶片IC2，並且12V正極電源依次經過手動開關SB、電阻R1、可變電阻RP，電阻R2、單向二極體VD1和電容C1後接地，其中可變電阻RP是兩個固定端分別連接電阻R1和電阻R2，單向二極體VD1的負極和電阻R2連接，正極和電容C1連接，有電容C4一端連接在手動開關SB和電阻R1之間，另一端接地；

所述集成晶片IC1的引腳1接地，引腳2分別連接電容C1的正極和單向二極體VD2的負極，引腳6連接至單向二極體VD2的負極，引腳7分別連接至單向二極體VD2的正極和可變電阻RP的調節端，引腳5經過電容C2後接地，引腳4和引腳8連接至手動開關SB和電阻R1之間，引腳3連接至單向二極體VD3的正極，單向二極體VD3的負極經過電阻R3後連接至集成晶片IC2的引腳6；

所述集成晶片IC2的引腳1接地，引腳2經過電容C6後接地，引腳2還經過電阻R4後連接手動開關，引腳5經過電容C5後接地，引腳6和引腳7相互連接並經過電容 C3後接地，引腳4和引腳8連接至手動開關SB和電阻R1之間，引腳3經過電阻R5、發光二極體LED後接地，引腳3還連接至單向二極體VD4的負極，單向二極體VD4的正極接地，引腳3還經過繼電器線圈K接地；

手動開關SB並聯有繼電器常開觸點K-1，繼電器常開觸點K-1和繼電器線圈K相適配。

在上述實施例中，作為有優選：所述集成晶片IC1和集成晶片IC2均為555集成電路構成，電阻R1為10Ω，電阻R2為10KΩ，電阻R3為2.2MΩ，電阻R4為100KΩ，電阻R5為1KΩ，電容C1為0.1μF，電容C2為0.01μF，電容C3為470μF，電容C4為10μF，電容C5為0.01μF，電容C6為0.1μF，可變電阻RP的可變電阻為0～470KΩ。

另外，圖1和圖2還示出了應用上述各實施例中的後橋總成的電動新能源汽車。

儘管這裡參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則範圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的範圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變形和改進外，對於本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。