一種電控總閥的製作方法
2023-06-28 20:18:31
專利名稱：一種電控總閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種汽車用的電控總閥。
背景技術：
目前，汽車氣制動系統內所採用的制動總閥基本結構都是由頂頭、繼動活塞、平衡活塞、閥門總成等零件分別裝於串聯的上下閥體內，實現上下兩個串聯的制動迴路。如中國實用新型專利ZL200620011572.0公開的一種氣制動總閥，其結構也是屬於串聯雙腔的制動總閥。串聯雙腔制動總閥，其上下腔的開始輸出氣壓的壓差為0.02、. 05MI^之間，而現在重型載貨車的總閥基本上全部安裝在駕駛室內，下腔和前橋的連接長度很短，使得後橋與前橋的制動反應時間存在著差異，傳統的制動總閥主要實現方式是繼動活塞上下腔的面積差來決定的，上下兩個迴路雖然紮起理論上可以實現互相獨立的兩個工作狀態，但是在現實工作中第一迴路對第二迴路的操縱還是存在著一定的影響。另外傳統的制動總閥基本上都採用的是鑄鋁，閥體內表面的加工要求很高，一旦出現光潔度的問題，整個閥體就要返工或者報廢，製造成本高。傳統的制動總閥雖然能達到制動標準要求的制動距離，但很難達到對制動反應時間的設計要求，從而容易造成前橋制動發顫等不良現象。
實用新型內容本實用新型目的是克服現有上述存在問題，提供一種電控總閥，增加位移傳感器和電渦流緩速器，使其調節控制與其相連的電渦流緩速器的電流強度更精確，大大提高了靈敏度，行車更加安全。本實用新型解決的技術問題所採用的技術方案是一種電控總閥，包括踏板總成、 頂杆、上蓋、上閥體、下閥體，其特徵在於在上蓋和上閥體之間還設有位移傳感器，位移傳感器連接有電渦流緩速器接頭。頂杆的上下移動，位移傳感器感應信號通過電渦流緩速器接頭，反饋到中央處理器中。從而實現電渦流緩速器的同步制動，達到安全行車的目的。具體實施時，位移傳感器上設有伸縮凸頭，頂杆上固定有頂杆環，伸縮凸頭向下頂在頂杆環上。當踏板總成被踩下時，踏板總成克服壓縮彈簧的彈力，將頂杆向下頂，同時頂杆上的頂杆環也跟著頂杆向下移動，使位移傳感器上的伸縮凸頭隨著頂杆環的向下移動。 伸縮凸頭上下移動的同時，鐵心切割電磁線圈，產生不同的行程電壓值，使切割所產生的不同行程電壓值隨著線束反饋到中央處理器中，中央處理器根據電路總成上所產生的不同行程電壓值發出指令，從而命令某幾個執行機構進行工作。與其相連的電渦流緩速器的電流強度更精確，大大提高了靈敏度，使行車更加安全，且制動迅速靈活，無任何滯後現象。具體實施時，電渦流緩速器接頭上連接有反向充電模塊。從而完成在踩下制動總閥的踏板時，制動燈也會跟著制動總閥的工作而自行打開，反向充電模塊為制動燈提供電源。具體實施時，上述上閥體為鋁合金上閥體，下閥體為鋁合金下閥體。閥體採用鋁合金高壓鑄造，具有結構緊湊、剛性好、同軸度好、總成密封性好等優點。[0008]根據位移傳感器不同的行程電壓值來控制制動燈開關、車載電渦流緩速器及實現反充電。在重型載貨車上安裝了電渦流緩速器就等於在原來的制動系統基礎上增加了一個輔助制動系統，以提高汽車的制動性能，同時也提高了汽車在高速行車過程中的安全性和舒適性；汽車長下坡或山路時因主制動效能下降的情況下能有效的發揮出其制動作用，有效的降低車速和縮短制動距離。啟動電渦流緩速器時可以為車載電源進行充電，保證車輛電源充足。在電子控制裝置內裝有一個位移傳感器，位移傳感器是電控系統的重要組成部分，它直接影響電控總閥的附件工作性能。它可以根據位移傳感器上輸出的電壓值的不同來控制某個執行機構進行工作；同時，在位移傳感器的材料更新換代後，靈敏度大幅度提高，對產品的電壓有了更好的感應，能更好的完成位移的感應條件，提供更準確的電壓信肩、ο本實用新型的有益效果是本實用新型在傳統的串聯雙腔制動總閥的基礎上增加了位移傳感器感和電渦流緩速器，把信號反饋到中央處理器中，從而實現電渦流緩速器的同步制動，提高了重型載貨車在行車過程中的安全性和舒適性。
以下結合附圖和實施例對實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。圖中1、踏板總成 2、壓縮彈簧3、頂杆 4、伸縮凸頭5、橡膠彈簧 6、活塞彈簧 7、平衡活塞 8、上腔閥門進氣口 9、上腔閥門彈簧10、繼動活塞 11a、上腔進氣口 12a、下腔進氣口 13、下腔閥門進氣口 14、下腔閥門彈簧15、電渦流緩速器接頭 16、上腔閥門總成 17、下腔閥門總成18、頂杆環19、位移傳感器 20、 上閥體 21、下閥體22、上蓋 21a、上腔出氣口 2 下腔出氣口 3a、排氣口。
具體實施方式
圖1中，一種電控總閥，包括踏板總成1、頂杆3、上蓋22、上閥體20、下閥體21，上閥體20和下閥體21採用鋁合金高壓鑄造，具有結構緊湊、剛性好、同軸度好、總成密封性好等優點。在上蓋22和上閥體20之間還設有位移傳感器19，位移傳感器19連接有電渦流緩速器接頭15 ；位移傳感器19上設有伸縮凸頭4，頂杆3上固定有頂杆環18，伸縮凸頭4向下頂在頂杆環18上。當踏板總成1被踩下時，踏板總成1克服壓縮彈簧2的彈力，將頂杆 3向下頂，同時頂杆3上的頂杆環18也跟著頂杆3向下移動，使位移傳感器19上的伸縮凸頭4隨著頂杆環18的向下移動。伸縮凸頭4上下移動的同時，鐵心切割電磁線圈，產生不同的行程電壓值，使切割所產生的不同行程電壓值隨著線束反饋到中央處理器中，中央處理器根據電路總成上所產生的不同行程電壓值發出指令，從而命令某幾個執行機構進行工作。與其相連的電渦流緩速器的電流強度更精確，大大提高了靈敏度，使行車更加安全，且制動迅速靈活，無任何滯後現象。電渦流緩速器接頭15上連接有反向充電模塊，從而完成在踩下制動總閥的踏板時，制動燈也會跟著制動總閥的工作而自行打開，反向充電模塊為制動燈提供電源。
圖1中，當駕駛員踩下踏板總成1時，踏板總成1克服壓縮彈簧2的彈力，從而推動頂杆總成3向下移動，在頂杆總成3向下移動的過程中，同時頂杆3上的頂杆環18也跟著頂杆3向下移動，使位移傳感器19上的伸縮凸頭4隨著頂杆環18的向下移動，同時，頂杆 3在向下移動時克服活塞彈簧6和橡膠彈簧5的彈力，推動平衡活塞7向下移動，從而在關閉上腔閥門進氣口 8的同時也克服上腔閥門彈簧9的彈力，將上腔閥門總成16向下推動， 壓縮空氣從上腔進氣口 Ila進入從上腔出氣口 21a輸出，當出氣口的壓力達到一定壓力時， 壓縮空氣從上閥體的通氣孔進入下閥體，從而推動繼動活塞10向下移動，關閉下腔閥門進氣口 13，同時克服下腔閥門彈簧14的彈力，將下腔閥門總成17向下推動，壓縮空氣從下腔進氣口 1 進入從下腔出氣口 2 輸出。當解除制動時，各彈簧將上腔閥門總成16、下腔閥門總成17、和平衡活塞7向上移動，打開上腔閥門進氣口 8、下腔閥門進氣口 13，從而使上腔出氣口 21a和下腔出氣口 2 的壓縮空氣從上腔閥門進氣口 8和下腔閥門進氣口 13，由排氣口 3a排出。
權利要求1.一種電控總閥，包括踏板總成、頂杆、上蓋、上閥體、下閥體，其特徵在於在上蓋和上閥體之間還設有位移傳感器，位移傳感器連接有電渦流緩速器接頭。
2.根據權利要求1所述的一種電控總閥，其特徵是位移傳感器上設有伸縮凸頭，頂杆上固定有頂杆環，伸縮凸頭向下頂在頂杆環上。
3.根據權利要求1或2所述的一種電控總閥，其特徵是電渦流緩速器接頭上連接有反向充電模塊。
4.根據權利要求1或2所述的一種電控總閥，其特徵是上閥體為鋁合金上閥體，下閥體為鋁合金下閥體。
專利摘要一種電控總閥，包括踏板總成、頂杆、上蓋、上閥體、下閥體，在上蓋和上閥體之間還設有位移傳感器，位移傳感器連接有電渦流緩速器接頭。本實用新型在傳統的串聯雙腔制動總閥的基礎上增加了位移傳感器感和電渦流緩速器，把信號反饋到中央處理器中，從而實現電渦流緩速器的同步制動，提高了重型載貨車在行車過程中的安全性和舒適性。
文檔編號B60T11/28GK202213576SQ20112033191
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月6日 優先權日2011年9月6日
發明者王群 申請人:浙江科力車輛控制系統有限公司