全掛汽車列車的自卸液壓裝置的製作方法
2023-06-28 20:08:16 2
專利名稱：全掛汽車列車的自卸液壓裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全掛汽車列車的自卸液壓裝置，尤其是一種用於使全掛汽車列車的主車車廂和掛車車廂能同時或分別單獨地進行自動卸貨的液壓裝置。
背景技術：
對現在的全掛汽車列車中的主車車廂和掛車車廂，在進行貨物裝卸時用欄板車運送，需要大量的人力勞動，對主掛車廂和掛車車廂中的貨物進行卸貨作業。而且，現有技術的全掛汽車列車中的主車車廂和掛車車廂只能先後單獨地進行卸貨作業，不能同時進行自卸，從而造成卸貨時間較長，作業效率低。因此，需要為全掛汽車列車提供能實現主車車廂和掛車車廂能同時或分別單獨地進行分別自動卸貨的新型實用的液壓裝置。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種全掛汽車列車的自卸液壓裝置，其能方便、安全地使全掛汽車列車中的主車車廂和掛車車廂能同時或單獨進行卸貨作業。
為實現上述目的，本實用新型提供了一種全掛汽車列車的自卸液壓裝置，其包括提供液壓介質的泵；用於利用液壓控制全掛汽車列車的主車車廂升降的主車液壓缸；第一液壓介質控制閥，其入口與該泵連接，其出口與該主車液壓缸連接；用於控制該第一液壓介質控制閥的第一控制氣閥，其入口與壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第一液壓介質控制閥的控制杆，使該第一液壓介質控制閥與該泵和該主車液壓缸之間導通或截止；用於利用液壓控制全掛汽車列車的掛車車廂升降的掛車液壓缸；
第二液壓介質控制閥，其入口與該泵連接，其出口與該掛車液壓缸連接；以及用於控制該第二液壓介質控制閥的第二控制氣閥，其入口與該壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第二液壓介質控制閥的控制杆，使該第二液壓介質控制閥與該泵和該掛車液壓缸之間導通或截止。
根據上述自卸液壓裝置，該自卸液壓裝置還包括用於驅動該泵的取力器；並且該壓縮空氣源為儲氣筒，與該第一控制氣閥、該第二控制氣閥和該取力器連接，向其供應壓縮空氣。
根據上述自卸液壓裝置，該取力器通過一個二位三通閥連接於該儲氣筒，並且該二位三通閥還與該第一控制氣閥連接，該取力器的氣缸內的壓縮空氣能通過該二位三通閥和該第一控制氣閥排至外部。
根據上述自卸液壓裝置，該第一液壓介質控制閥與該泵之間、以及該第二液壓介質控制閥與該泵之間均設有一個只允許液壓介質從該泵流向該第一液壓介質控制閥和該第二液壓介質控制閥的單向閥。
根據上述自卸液壓裝置，該第一液壓介質控制閥和該第二液壓介質控制閥均是氣動頂杆式的三位六通閥；該第一控制氣閥和該第二控制氣閥均是P型機能的三位四通閥。
本實用新型的自卸液壓裝置的有益效果是當卸貨時，該自卸液壓裝置能使主車車廂和掛車車廂同時進行自卸或者分別單獨進行自卸。
圖1是根據本實用新型的自卸液壓裝置的結構框圖；以及圖2是根據本實用新型優選實施例的自卸液壓裝置的液壓氣動工作原理圖。
具體實施方式
請參見圖1，是根據本實用新型的自卸液壓裝置的結構框圖。本實用新型的自卸液壓裝置是通過液壓和氣動相結合的方式來控制主車車廂和掛車車廂的舉升、中停和下降等運動，其液壓介質為液壓油。該自卸液壓裝置主要包括油箱1；與油箱1連接的油泵2；用於利用液壓控制全掛汽車列車的主車車廂升降的主車液壓缸10；第一油路控制閥11，其入口與油箱1和油泵2連接，其出口與該主車液壓缸10連接；用於控制該第一液壓介質控制閥11的第一控制氣閥12，其入口與壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第一液壓介質控制閥11的控制杆，使該第一液壓介質控制閥11與該泵2和該主車液壓缸10之間導通或截止；用於利用液壓控制全掛汽車列車的掛車車廂升降的掛車液壓缸20；第二油路控制閥21，其入口與油箱1和油泵2連接，其出口與該掛車液壓缸20連接；以及，用於控制該第二液壓介質控制閥21的第二控制氣閥22，其入口與該壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第二液壓介質控制閥12的控制杆，使該第二液壓介還包括用於驅動該油泵2的取力器3，其利用壓縮空氣動作；並且該壓縮空圖2是根據本實用新型一優選實施例的自卸液壓裝置的液壓氣動工作原理圖，其中的各部件均採用符合國家標準的液壓氣動圖形符號示出；實線表示油路，虛線表示氣路，點劃線表示組合元件框線。
由圖2可見，在該實施例中，油泵2為單向定量液壓泵；主車液壓缸10和掛車液壓缸20均為伸縮式套筒液壓缸；第一油路控制閥11和第二油路控制閥21均是氣動頂杆式的三位六通閥；第一控制氣閥12和第二控制氣閥22均是P型機能的三位四通閥。在該實施例中，儲氣筒4通過一個三通閥向第一控制氣閥12、第二控制氣閥22和取力器3供氣；取力器3通過一個二位三通閥13和該三通閥23而連接於該儲氣筒4，並且該二位三通閥還與第一控制氣閥12連接，以便在斷氣後，取力器3的氣缸內的壓縮空氣通過該二位三通閥和第一控制氣閥12排至大氣，從而切斷驅動油泵的動力。第一油路控制閥11與油泵2之間設有一個單向閥111，第二油路控制閥21與油泵2之間設有單向閥211，只允許油從油泵流向第一油路控制閥11和第二油路控制閥21。
下面結合圖2詳細描述根據本實用新型的一優選實施例的自卸液壓裝置及其液壓氣動工作原理取力器是油泵的動力來源。當二位三通閥13的控制手柄扳到「接通」位置(該閥的右位)後，從儲氣筒4來的壓縮空氣進入取力器3的氣缸，取力器3的氣缸的活塞帶動撥叉推動取力器的嚙合套與油泵的齒輪嚙合，從而取力器帶動油泵開始工作。當二位三通閥13的控制手柄扳到「斷氣」位置(該閥的左位)後，取力器3的氣缸內的壓縮空氣經過排氣孔排回大氣，取力器就切斷了油泵的動力。從而，藉助取力器可以使油泵處於工作狀態或停止運轉。
主車車廂的舉升在油泵處於工作狀態下，將第一控制氣閥12的控制手柄從「中停」位置(即，該三位四通閥的中位)扳到至「舉升」位置(即，該三位四通閥的左位)，則壓縮空氣經過第一控制氣閥12進入第一油路控制閥11的先導控制氣缸(未示出)，使第一油路控制閥11的閥芯運動至「舉升」位置(即，該三位六通閥的右位)，從而油泵2輸出的壓力油能通過單向閥111和第一油路控制閥11進入主車液壓缸10(即伸縮式套筒液壓缸)，伸縮式套筒液壓缸產生的推力使主車車廂舉升。主車車廂舉升到最大高度，車廂便停止舉升。
主車車廂的中停在舉升過程中的任何位置，可通過第一控制氣閥12的控制手柄從「舉升」位置(即，該三位四通閥的左位)撥到「中停」位置(即，該三位四通閥的中位)，則壓縮空氣通過出口EX排入大氣，第一油路控制閥11的先導控制氣缸(未示出)使第一油路控制閥11的閥芯回到「中停」位置(即，該三位六通閥的中位)，從而油泵2輸出的壓力油不能進入主車液壓缸10而回到油箱1，已進入主車液壓缸10的壓力油也不能流回油箱，這樣，主車車廂便可在舉升過程中的任何位置實現中停。
主車車廂的下降在要使主車車廂下降時，先將取力器3的二位三通閥13的控制手柄扳回到「斷氣」位置，從而油泵停止運轉。然後，將第一控制氣閥12的控制手柄扳到「下降」位置(即，該三位四通閥的右位)，則壓縮空氣經第一油路控制閥11的先導控制氣缸(未示出)使第一油路控制閥11的閥芯運動至「下降」位置(即，該三位六通閥的左位)，從而主車液壓缸10和第一油路控制閥11的油液依靠自重流回油箱，伸縮式套筒液壓缸不再產生推力，則主車車廂在自重的作用下隨之下降。
在該實施例中，為易於控制，用於掛車車廂的第二油路控制閥21和第二控制氣閥22與用於主車車廂的第一油路控制閥11和第一控制氣閥12採用同樣類型的換向閥，所以掛車車廂的舉升、中停和下降與主車車廂的舉升、中停和下降基本相同，具體描述如下掛車車廂的舉升在油泵處於工作狀態下，將第二控制氣閥22的控制手柄從「中停」位置(即，該三位四通閥的中位)扳到至「舉升」位置(即，該三位四通閥的左位)，則壓縮空氣經過第二控制氣閥22進入第二油路控制閥21的先導控制氣缸(未示出)，使第二油路控制閥21的閥芯運動至「舉升」位置(即，該三位六通閥的右位)，從而油泵2輸出的壓力油能通過單向閥211和第二油路控制閥21進入掛車液壓缸20(即伸縮式套筒液壓缸)，伸縮式套筒液壓缸產生的推力使掛車車廂舉升。掛車車廂舉升到最大高度，車廂便停止舉升。
掛車車廂的中停在舉升過程中的任何位置，可通過第二控制氣閥22的控制手柄從「舉升」位置(即，該三位四通閥的左位)撥到「中停」位置(即，該三位四通閥的中位)，則壓縮空氣通過出口O排入大氣，第二油路控制閥21的先導控制氣缸(未示出)使第二油路控制閥21的閥芯回到「中停」位置(即，該三位六通閥的中位)，從而油泵2輸出的壓力油不能進入掛車液壓缸20而回到油箱1，已進入掛車液壓缸20的壓力油也不能流回油箱，這樣，掛車車廂便可在舉升過程中的任何位置實現中停。
掛車車廂的下降在要使掛車車廂下降時，先將取力器3的二位三通閥13的控制手柄扳回到「斷氣」位置，從而油泵停止運轉。然後，將第二控制氣閥22的控制手柄扳到「下降」位置(即，該三位四通閥的右位)，則壓縮空氣經第二油路控制閥21的先導控制氣缸(未示出)使第二油路控制閥21的閥芯運動至「下降」位置(即，該三位六通閥的左位)，從而掛車液壓缸20和第二油路控制閥21的油液依靠自重流回油箱，伸縮式套筒液壓缸不再產生推力，則掛車車廂在自重的作用下隨之下降。
此外，根據本實用新型，主車和掛車可分別用一個液壓缸，主車和掛車側卸可分別用多個液壓缸串聯分流。
本實用新型相比於現有技術的有益技術效果是1.本實用新型的自卸液壓裝置是通過液壓和氣動相結合的方式來控制主車車廂和掛車車廂的舉升、中停和下降等運動；在傳統全掛汽車列車的主車車廂和掛車車廂結構的基礎上，加裝一套本實用新型的用於主車車廂和掛車車廂卸貨的自卸液壓裝置，能使主車車廂和掛車車廂同時進行自卸。在卸貨時，利用該液壓裝置可以使主車車廂和掛車車廂側傾，從而使貨物依靠自重卸掉。這種方式使得貨物卸貨自如，省去繁重的體力勞動。
2.本實用新型的自卸液壓裝置還充分考慮了使用的方便性，通過使第一油路控制閥11和第二油路控制閥21與油泵並聯，以及第一控制氣閥12和第二控制氣閥22與儲氣筒並聯，從而可以通過同時或分別操作第一控制氣閥12和第二控制氣閥22對主車車廂和掛車車廂同時或單獨進行卸貨。在需要單獨卸貨時，例如，在主車車廂卸貨完畢，車前進一段距離後，再卸掛車車廂的貨物。由於主車車廂和掛車車廂的油路和氣路的控制閥互不幹涉，所以當掛車不用時，不操作控制掛車的控制閥，甩掉掛車後，對主車也沒有影響。
權利要求1.一種全掛汽車列車的自卸液壓裝置，其特徵在於，包括提供液壓介質的泵(2)；用於利用液壓控制全掛汽車列車的主車車廂升降的主車液壓缸(10)；第一液壓介質控制閥(11)，其入口與該泵(2)連接，其出口與該主車液壓缸(10)連接；用於控制該第一液壓介質控制閥(11)的第一控制氣閥(12)，其入口與壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第一液壓介質控制閥(11)的控制杆，使該第一液壓介質控制閥(11)與該泵(2)和該主車液壓缸(10)之間導通或截止；用於利用液壓控制全掛汽車列車的掛車車廂升降的掛車液壓缸(20)；第二液壓介質控制閥(21)，其入口與該泵(2)連接，其出口與該掛車液壓缸(20)連接；以及用於控制該第二液壓介質控制閥(21)的第二控制氣閥(22)，其入口與該壓縮空氣源連接，其出口輸出的壓縮空氣致動該第二液壓介質控制閥(12)的控制杆，使該第二液壓介質控制閥(12)與該泵(2)和該掛車液壓缸(20)之間導通或截止。
2.根據權利要求1所述的自卸液壓裝置，其特徵在於，該自卸液壓裝置還包括用於驅動該泵(2)的取力器(3)；並且該壓縮空氣源為儲氣筒(4)，與該第一控制氣閥(12)、該第二控制氣閥(22)和該取力器(3)連接，向其供應壓縮空氣。
3.根據權利要求2所述的自卸液壓裝置，其特徵在於，該取力器(3)通過一個二位三通閥(13)連接於該儲氣筒(4)，並且該二位三通閥還與該第一控制氣閥(12)連接，該取力器(3)的氣缸內的壓縮空氣能通過該二位三通閥(13)和該第一控制氣閥(12)排至外部。
4.根據權利要求1所述的自卸液壓裝置，其特徵在於，該第一液壓介質控制閥(11)與該泵(2)之間、以及該第二液壓介質控制閥(21)與該泵(2)之間均設有一個只允許液壓介質從該泵(2)流向該第一液壓介質控制閥(11)和該第二液壓介質控制閥(21)的單向閥(211)。
5.根據權利要求1所述的自卸液壓裝置，其特徵在於，該第一液壓介質控制閥(11)和該第二液壓介質控制閥(21)均是氣動頂杆式的三位六通閥；該第一控制氣閥(12)和該第二控制氣閥(22)均是P型機能的三位四通閥。
專利摘要本實用新型提供了一種全掛汽車列車的自卸液壓裝置，其包括提供液壓介質的泵；用於利用液壓控制全掛汽車列車的主車車廂升降的主車液壓缸；第一液壓介質控制閥，其入口與該泵連接，其出口與該主車液壓缸連接；用於利用壓縮空氣控制該第一液壓介質控制閥的第一控制氣閥；用於利用液壓控制全掛汽車列車的掛車車廂升降的掛車液壓缸；第二液壓介質控制閥，其入口與該泵連接，其出口與該掛車液壓缸連接；以及用於利用壓縮空氣控制該第二液壓介質控制閥的第二控制氣閥。本實用新型的自卸液壓裝置能使主車車廂和掛車車廂同時或分別單獨進行自卸。
文檔編號B60P1/04GK2889788SQ20052010952
公開日2007年4月18日 申請日期2005年6月17日 優先權日2005年6月17日
發明者張大勇, 餘永欣, 劉亞, 徐新國, 朱愛平, 龐新濤 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司