大型船舶利用氣囊下水的工藝的製作方法
2023-06-08 01:09:31 2
大型船舶利用氣囊下水的工藝的製作方法
【專利摘要】本發明公開了大型船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟：船舶艏艉吃水深度計算；安裝穩船裝置；氣囊滑道檢查；布置氣囊；安裝控制纜繩；充氣、撤墩；清除滑道內所有障礙；等待潮位；脫鉤、下水；船舶靠泊；本發明主要優點是：解決了窄河道（內港）氣囊下水因緩衝距離、水深不夠的下水難題。氣囊下水時，只需提供2塊重物和4條高強度纜繩即可，降低了施工成本；確保船舶安全下水的前提下，實現能耗的最小化。為國內氣囊下水施工提供了新的下水方法，具有顯著的經濟效益、創新性技術價值和良好的推廣應用前景。
【專利說明】大型船舶利用氣囊下水的工藝
【技術領域】
[0001]本發明涉及船舶下水工藝，具體地說是大型船舶利用氣囊下水的工藝，特別適用於受水域空間和水深限制(無湧浪、暗流)的船舶下水作業或者適用於下水噸位I萬噸以下、可控軌跡的船舶下水作業。
【背景技術】
[0002]大型船舶建造過程中，船舶用氣囊下水是造船工程的重要節點。當前，國內外大多數船廠的船塢均靠近海域和大型河流，下水緩衝距離均大於500米，水深大於10米，寬廣海域(河流)的船舶下水不需控制下水後的運動軌跡，下水深度完全滿足艉跌要求，下水的難度低。但針對在窄河道(內港)沿線的造船廠，氣囊下水的難度大幅提高，個別地區採用側滑方式下水，但其安全性不高，側滑用油脂等汙染比較嚴重。
[0003]申請公布號為CN102424101A，申請公布日為2012.04.25的一種船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟:A、布放氣囊:(I)、布放氣囊前，對使用氣囊逐一進行充氣檢查，杜絕漏或損壞等不可靠的氣囊進入現場，新氣囊優先布放在船艏艉區域；(2)、根據船型將合格的氣囊分左右舷各一半由船舯向艏艉兩個方向布放；(3)、布放氣囊前，還需要確定布放氣囊的位置並做上標識，按標識進行布放；(4)、布放氣囊時採用門吊、塔吊或汽車吊配合吊運，氣囊橫穿船底舯線採用1.5噸小型卷揚機牽引，氣囊放置要保證平直並與船縱向垂直，充氣口要便於人工操作和壓力表的查看、氣囊的充氣與檢查:(1)、氣囊充氣前逐一安裝好事先準備的壓力表，壓力表的壓力為0-0.25MP a ; (2)、檢查壓縮空氣氣源，打開氣包集管上的閥門通過放氣來檢查氣源壓力和含水情況，若有水則開足閥門放殘直至氣態正常；(3)、通過事先準備好的帶有接頭的1/2"膠管將空氣氣源與所要充氣氣囊連接，進行充氣；(4)、氣囊充氣順序:從船艉向船艏依次左右對稱同步進行直至氣囊全充滿氣；
(5)、氣囊充氣壓力:(a)、第一次壓力升至0.05MP a時停止充氣，檢查氣囊與各墩位是否相碰，氣囊與船底縱向的垂直度，若發現問題立即調整；(b)、第二次壓力升至0.1MP a停止充氣，檢查氣囊受壓狀況和船態變化，若發現異常立即報告現場指揮地處理；(C)、第三次壓力從艉部第一個與船體平面接觸的氣囊開始充氣，逐步向艏部氣囊增加氣壓；(d)、艉部第一個與船體接觸的氣囊至舯部即船中心線的氣囊壓力升至0.15-0.18MP a ;(e)、舯部即船中心線至I號貨艙前壁的氣囊壓力升至0.15MP a ;(f)、艏部至艏的氣囊壓力升至
0.13MP a時，檢查船是否舉起，若沒有將船舉起，調節氣囊的壓力直至將船舉起，只有當船整體舉起時，迅速將花墩全部拆除，待花墩全部拆完後，觀察整個船態，若距下水時間較長則留30 m距離的花墩，待正式下水前2小時拆除以保安全；花墩的拆除要待氣囊充氣完成後使船舉起時方能進行，花墩拆除全部採取人工操作，拆花墩時採用中粗麻繩拖拉牽引的方法，從花墩上拆除下來的木楔有條理的放到船臺坡牆兩邊，收墩理順，每拆一個花墩都要順手將墩位平面清掃乾淨，渣物運離船臺，若發現焊瘤焊疤或銳角鐵件一定打磨平整，防止傷害氣囊；(g)、船舶下水移動:船舶由卷揚機控制，艏部氣囊壓力升至0.18-0.20MP a時，氣囊滾動使船位移動5-10m，卷揚機松纜繩，船開始移動時船上施工人員割纜使船自由滑動入水。本發明規範和明確了船舶利用氣囊下水作業的流程，成功保證了從頂推拖輪到76500DWT散貨船近三十條船舶的順利安全下水。而且能夠實現在長江最高和最低水位全天候下水，不需要等待潮期。與船塢和船臺下水相比，節省了大量的基礎建設費用，提升了船廠經營的競爭力。
[0004]以上專利公開文獻，很顯然並沒有解決窄河道(內港)中大型船舶利用氣囊下水因緩衝距離短、水深不夠而造成的下水不方便的難題，所以說目前，用於窄河道(內港)大型船舶氣囊下水的施工工法，至今還是個空白。
[0005]有鑑於此，針對上述問題，提出一種設計合理且有效改善上述缺失的大型船舶利用氣囊下水的工藝。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在於提供大型船舶利用氣囊下水的工藝，解決了窄河道(內港)中大型船舶利用氣囊下水因緩衝距離短、水深不夠而造成的下水不方便的難題。
[0007]為了達成上述目的，本發明採用了如下技術方案，大型船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟:
前期準備的步驟:
I )、船舶艏艉吃水深度計算，船體觸水初速度的計算，下水設備準備齊全到位；
2)、安裝穩船裝置，並計算穩船裝置撤墩時的牽引力；
3)、氣囊滑道檢查，氣囊經過塢門口的坡度要平緩處理，艉跌區水深計算，若深度不夠要清淤；
4)、根據氣囊承載力、數量的計算數據來布置足夠的氣囊；
5)、安裝穩船纜繩、安裝重物阻尼纜繩、控制纜繩；
6)、對氣囊進行充氣，然後撤出船底塢墩；
7)、撤墩後清除滑道內存在損害氣囊的所有障礙；
後期船舶在氣囊滑道上下水的步驟:
8 )、切斷穩船纜繩，船舶在氣囊滑道上靠下坡力下水；
9)、船舶入水後通過安裝重物阻尼纜繩的阻尼和控制纜繩的控制船體的運動軌跡，同時由其它船舶輔助，按照預設運行軌跡完成船舶的下水靠泊。
[0008]所述穩船裝置安裝在地牛和船體之間。
[0009]所述穩船裝置為穩船卷揚機。
[0010]所述重物阻尼纜繩設置兩根，對應的重物為兩塊，所述兩塊重物分別安設在氣囊滑道下水口兩側的港池中；所述控制纜繩也設置有兩根。
[0011]所述重物阻尼纜繩一端頭連接在重物上，另一端則分別連接在船舶的艏艉兩處。
[0012]所述控制纜繩一端連接在船舶的艉處，另一端則連接在港池周邊並在氣囊滑道一側的系纜樁上。
[0013]所述船舶在氣囊滑道上下水後，重物阻尼纜繩先受力，緩衝預定距離後，控制纜繩開始受力，直到停止；當船體開始轉彎時，釋放艏部航行錨輔助制動。
[0014]相較於現有技術，本發明具有以下有益效果:
先對船體下水前必須具備的一切必要條件進行論證，需要進行大量的數據計算，重點強調其安全性，分析船舶運動過程中的每一個狀態，並校核該狀態下氣囊強度，水深深度，船舶速度等；以及船舶下水後的速度控制，採用合理的緩衝辦法，最終實現船舶的安全下水。解決了窄河道(內港)中大型船舶利用氣囊下水因緩衝距離短、水深不夠而造成的下水不方便的難題。氣囊下水時，只需提供2塊重物和4條高強度纜繩即可，降低了施工成本；確保船舶安全下水的前提下，實現能耗的最小化。提高特殊條件的船舶氣囊下水的安全性和可操作性。適用於緩衝水域距離短，水深較淺的窄河道或內港池等，為在特定條件進行大型船舶建造決策者提供技術參考，防止重大安全事故的發生。為國內氣囊下水施工提供了新的下水方法，具有顯著的經濟效益、創新性技術價值和良好的推廣應用前景。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明大型船舶利用氣囊下水的工藝的結構流程框圖；
圖2為本發明具體下水時的不意圖；
圖3為下水實例艉跌水深4.5米時的靜態模擬示意圖；
圖4為下水實例氣囊布局示意圖；
圖5為下水實例控制纜繩布局圖。
[0016]圖中:I是地牛，2是船臺，3是船體，4是碼頭，5是重物，6是內港池，7是控制纜繩，8是碼頭系纜樁，9是水平面，10是呆木浮力Fl力矩點，11是船體浮力F2力矩點，12是船體重心，13是船塢口，14是氣囊，15是塢墩，16是重物阻尼纜繩，17是船體系纜樁，18是纜繩緩衝結。
【具體實施方式】
[0017]有關本發明的詳細說明及技術內容，配合【專利附圖】
【附圖說明】如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，並非用來對本發明加以限制。
[0018]根據圖1-圖5所示，大型船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟:
前期準備的步驟:
1)、船舶艏艉吃水深度計算，船體觸水初速度的計算，下水設備準備齊全到位；
2)、安裝穩船裝置，並計算穩船裝置撤墩時的牽引力；
3)、氣囊滑道檢查，氣囊經過塢門口的坡度要平緩處理，艉跌區水深計算，若深度不夠要清淤；
4)、根據氣囊承載力、數量的計算數據來布置足夠的氣囊14；
5)、安裝穩船纜繩、安裝重物阻尼纜繩16、控制纜繩7；
6)、對氣囊14進行充氣，然後撤出船底塢墩15；
7)、撤墩後清除滑道內存在損害氣囊的所有障礙；
後期船舶在氣囊滑道上下水的步驟:
8 )、切斷穩船纜繩，船舶在氣囊滑道上靠下坡力下水；
9)、船舶入水後通過安裝重物阻尼纜繩的阻尼和控制纜繩的控制船體的運動軌跡，同時由其它船舶輔助，按照預設運行軌跡完成船舶的下水靠泊。
[0019]船舶在氣囊滑道上下水後，重物阻尼纜繩先受力，緩衝預定距離後，控制纜繩開始受力，直到停止；當船體開始轉彎時，釋放艏部航行錨輔助制動。[0020]穩船裝置安裝在地牛和船體之間，所述穩船裝置為穩船卷揚機。
[0021]重物阻尼纜繩設置兩根，對應的重物5為兩塊，所述兩塊重物分別安設在氣囊滑道下水口兩側的內港池6中；所述控制纜繩也設置有兩根。所述重物阻尼纜繩一端頭連接在重物上，另一端則分別連接在船舶的艏艉兩處的船體系纜樁17上。所述控制纜繩一端連接在船舶的艉處，另一端則連接在內港池周邊並在氣囊滑道一側的碼頭系纜樁8上。
[0022]下面舉出一實例進行說明，勝利902鋪管工程船下水噸位7980噸，有效下水緩衝距離為200米，水深為4.5米的內港，需要用氣囊下水，具體工序如下:
I)、船舶艏艉吃水深度計算:
勝利902的下水總噸位為7980t，全船重量包括:結構、輪機、管系、舾裝、電氣、腳手架等。從安全角度考慮，理論計算重量取G=8300t，重心位置為X=59.41m, Y=0.01m, 1=1.265m。
[0023]根據船重，在靜水力曲線表中查到相應排水量之下的所有數據；找到該排水量下的浮心縱向坐標(LCB)並與本船的重心縱坐標相減，所得結果設為L，保留正負號；
查表得:LCB=61.88，L=61.88-59.41=2.47m ；
GXL=M,
M=8300X2.47=20501t.m ；
在表中查得每釐米縱傾力距MCT，t=M/MCT, t即為縱傾值；
查表得 MCT=263.85，t=20501/263.85=77.7 (cm)；` 根據縱傾值即可求出艏艉吃水。船體水平時，2.7米的排水量約8293噸。
[0024]即:船艉吃水為:2.7+0.777/2=3.064m ；
船艏吃水為:2.7-0.777/2=2.336m ；
通過下水後的實際船體吃水深度反推計算得出，船體的下水重量為7450t (含壓載水271t)，與理論的計算重量相差850t，相當增加10.2%的安全係數，說明船舶下水前的實際重量計算誤差較大，下水後的實際艏艉吃水比例為0.767 (約為3/4)。
[0025]船體觸水初速度的計算:
勝利902鋪管船採用了 2臺5噸鏟車作為助推工具，假設鏟車的推力只是克服了啟動時的靜摩擦力，靠下坡力以初速度為零啟動，船舶在35秒內行走的距離為50米，那麼加速度a=0.0816米/秒2，那麼觸水時的最大初速度為V=2.86米/秒。則用於產生加速度的下坡力為 F=ma=7450000X0.0816=607920 牛。
[0026]根據計算公式S=at2/2=50，得 a=100/1225=0.0816。
[0027]下水設備準備齊全到位:
穩船絞車2臺(每臺25噸拉力)。
[0028]下水助推機具為2臺5噸鏟車，鏟鬥上安裝橡膠輪胎，保證助推時不傷及船體防腐漆。
[0029]纜繩切除時的輔助吊車2臺，切割人員站在吊籠中進行切割工作。
[0030]船體靠泊船隻2-3艘，用於下水後船體靠岸。
[0031]2)、安裝穩船裝置，並計算穩船裝置撤墩時的牽引力；穩船裝置安裝在地牛和船體之間，所述穩船裝置為穩船卷揚機。
[0032]穩船過程中一般選用低速絞車，其放纜速度為擴13 m/min,穩船過程中可能需要小範圍移動船體，最快剎車時間為4秒，船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力按公式(I)計算:................................................(1);
； Fc=IO6IKN (下滑力 106 噸)；..............................................................................(2)；
根據公式(2)得:(絞車牽引力25噸，採用2臺25噸絞車，安全係數為2.8);
式中:F。一下水船舶下滑力，kN ；
Q-船舶自重，t=8300噸；
g一重力加速度，g= 1Om/S2 ；
α—坡道傾角，α =0.687° ;
μ 一坡道滾動摩擦係數，μ =0.001 ；
V一移船速度，Vmax=0.036 m/s ；
T-絞車剎車時間，T=4s ；
F一絞車鋼絲繩的牽引力，kN ；
K—安全係數，K=L 2~1.5，取1.4 ;
Ne-鋼絲繩道數，Nc=6 ；
β—牽引鋼絲繩與坡道之夾角，一般應不大於4°。
[0033]3)、氣囊滑道檢查，氣囊經過塢門口的坡度要平緩處理，不允許出現跳臺式的塢門口 ；全過程下水的最大水深(艉跌區域)要大於艉跌區域的水深，若深度不夠要清淤。
[0034]艉跌區水深計算，船舶重心在塢門口時，船舶開始出現艉跌，由於船舶的運動慣性和受力複雜性，從靜態模擬圖中可以得出最大艉跌水深小於4.5米。
[0035]重心出塢門口 36米的狀態；船體入水長度為96米，支撐船體的氣囊為6排，氣囊和水的浮力共計為8646噸，大於船體重量，加上水下的氣囊浮力470噸，其安全係數為1.1，滿足要求。
[0036]圖3為下水實例艉跌水深4.5米時的靜態模擬示意圖。
[0037]呆木縱截面積:34206423.1311mm2，質心:X:312071.7431mm, Y:44526.5269mm ；
船體水下縱截面積:180590015.3926 mm2,質心:X: 342229.8497mm, Y:50361.3194mm ；
船體的浮力為180.59X29.2=5274t，浮力力臂為57.85m，則浮力矩為5274X57.85=305073t.m ；
呆木的浮力為190t，浮力力臂為88m，則浮力矩為190X88=16720t.m;
水的浮力矩為 305073+l6720=32l793t.m。
[0038]船體重力矩為8293X6.473=302471t.m。
[0039]水的浮力矩大於重力矩，水深不超過4.5m。
[0040]因為水的浮力矩仍大於重力矩，圖示狀態會使得艉部吃水減小，船臺氣囊接觸數量增加，從而達到新的力矩平衡。
[0041]4)、根據氣囊承載力、數量的計算數據來布置足夠的氣囊；
1.氣囊的擺放:需用CL-6高強度Φ 1500X 18米(有效長度)的氣囊41個，Φ 1500X8米的氣囊31個。4個氣囊作為預備使用；除艏部FR148、FR152、FR157的三排塢墩不撤外，其它氣囊均按2.8米的間距擺放，由於船寬30.4米，氣囊對接擺放(具體布局見圖4)。
[0042]圖4為下水實例氣囊布局示意圖。
[0043]2.起墩狀態的氣囊承載力:
根據氣囊廠家提供的安全數據，氣壓充到0.13Mpa時，(氣囊出廠的檢驗壓力0.24Mpa)氣囊每米的受力達到R=14.3噸，起墩高度H=0.80米，拆除楔木。
[0044]Ql=RX 18X41=14.3X18X41=10553 噸；
Q2=RX8X31=14.3X8X31=3546 噸；
Q=Q1+Q2=14099噸；(勝利902下水噸位為8300噸)。
[0045]K=14099/8300=l.7 > 1.25 (滿足標準要求)。
[0046]根據實際噸位，其安全係數Κ=14099/7450=1.89。
[0047]5)、安裝穩船纜繩、安裝重物阻尼纜繩、控制纜繩；
勝利902船的下水過程是可控下水方法，左舷用3根Φ 98mm的纜繩作為船體安全控制纜，外加I根系有38噸重物阻尼纜，作用在船體艉部。
[0048]右舷用I根φ 98mm的漂浮纜控制船體下水後的軌跡，外加I根38噸重物阻尼纜和艏部航行錨。為了更好的起到緩衝作用，在纜繩上可以增加緩衝結，布纜方法見下圖5。
[0049]圖5為下水實例控制纜繩布局圖。
[0050]6)、對氣囊進行充氣，然後撤出船底塢墩；
根據船體在下水過程產生艉跌和艏跌時的狀態，船底第7-第16排(從艉到艏排序)應採用高強度氣囊。
[0051]1.氣囊從船艏FR146米處填入第一排，從艏至艉布置。並校準每個氣囊的中心位置，使其在下水過程中船舶不會偏離方向。
[0052]2.針對勝利902船船底平整的實際情況，採用單列布置、交錯布置、對接布置三種方式同時使用。
[0053]3.平行排列的氣囊到位後，開始對所有氣囊均勻充氣。充氣過程要艏、腫、艉平衡、均勻、逐漸接近工作壓力，由於船底塢墩的擺放與氣囊的布置存在一定衝突，需採用氣囊與塢墩的置換方法，循序漸進的方式進行。當在需要拆除的塢墩旁的氣囊充氣達到工作壓力時，拆除塢墩上的楔木，用鋼絲繩穿過塢墩中的導繩孔和定滑輪裝置進行撤墩。
[0054]4.拆除墩木時，從船艏開始，拆向船艉部，兩側同時拆。撤墩同時隨時檢查氣囊壓力，有漏氣的氣囊補充氣，發現有破損的氣囊及時更換，且24小時留守衝氣人員。
[0055]5.當全部滾動氣囊填入並拆除全部墩木後，清除塢墩周邊可能留下的一切障礙物，檢查各氣囊間距，並逐個調整各滾動氣囊的間距，間距不少於0.35m,如間距太大填入相應滾動氣囊。
[0056]6.調整氣囊內壓力到0.13Mpa，使船舶降至滾動氣囊的工作高度800mm。
[0057]7)、撤墩後清除滑道內存在損害氣囊的所有障礙；船臺所有附件上的毛刺、焊瘤、焊渣、水泥石塊、膨脹螺栓等均應磨平，船臺上不允許有尖銳硬物。
[0058]8)、切斷穩船纜繩，船舶在氣囊滑道上靠下坡力下水；
穩船纜繩處於張緊狀態，若有快速脫鉤裝置，則只需拉下脫鉤繩索，即可使穩船纜繩和船體脫離；若無脫鉤裝置，則需採用火焰切割繩索法，由於纜繩比較高，需要在船臺兩側(纜繩附近)各布置一臺吊車，切割人員站在吊籠裡，把割把調整到火焰切割狀態，把手柄加長，使工作人員離纜繩遠點，防止纜繩隔斷時傷人，纜繩切斷後，由於靜摩擦力的作用，船體有可能處於停止狀態，需要適當的助力工具。
[0059]9)、船舶入水後通過安裝重物阻尼纜繩的阻尼和控制纜繩的控制船體的運動軌跡，同時由其它船舶輔助，按照預設運行軌跡完成船舶的下水靠泊。
[0060]船舶在氣囊滑道上下水後，重物阻尼纜繩先受力，緩衝預定距離後，控制纜繩開始受力，直到停止；當船體開始轉彎時，釋放艏部航行錨輔助制動。
[0061]纜繩的有效長度直接決定纜繩的受力先後，基本原則是:38噸重物阻尼纜先受力，緩衝距離5-10米，然後固定纜受力，由於固定纜繩上有緩衝節，且纜繩具有一定的彈性，也能起到一定的緩衝效果，船舶開始轉彎後，船艏繼續前行，但衝擊力量急劇下降，安裝在艏部的重物阻尼纜、固定纜、航行錨完全能控制船艏的運動軌跡。
[0062]以上所述僅為本發明的較佳實施例，非用以限定本發明的專利範圍，其他運用本發明的專利精神的等效變化，均應俱屬本發明的專利範圍。
【權利要求】
1.大型船舶利用氣囊下水的工藝，包括以下步驟: 前期準備的步驟: 1)、船舶艏艉吃水深度計算，船體觸水初速度的計算，下水設備準備齊全到位； 2)、安裝穩船裝置，並計算穩船裝置撤墩時的牽引力； 3)、氣囊滑道檢查，氣囊經過塢門口的坡度要平緩處理，艉跌區水深計算，若深度不夠要清淤； 4)、根據氣囊承載力、數量的計算數據來布置足夠的氣囊； 5)、安裝穩船纜繩、安裝重物阻尼纜繩、控制纜繩； 6)、對氣囊進行充氣，然後撤出船底塢墩； 7)、撤墩後清除滑道內存在損害氣囊的所有障礙； 後期船舶在氣囊滑道上下水的步驟: 8 )、切斷穩船纜繩，船舶在氣囊滑道上靠下坡力下水； 9)、船舶入水後通過安裝重物阻尼纜繩的阻尼和控制纜繩的控制船體的運動軌跡，同時由其它船舶輔助，按照預設運行軌跡完成船舶的下水靠泊。
2.根據權利要求1所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述穩船裝置安裝在地牛和船體之間。
3.根據權利要求1所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述穩船裝置為穩船卷揚機。
4.根據權利要求1所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述重物阻尼纜繩設置兩根，對應的重物為兩塊，所述兩塊重物分別安設在氣囊滑道下水口兩側的港池中；所述控制纜繩也設置有兩根。
5.根據權利要求4所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述重物阻尼纜繩一端頭連接在重物上，另一端則分別連接在船舶的艏艉兩處。
6.根據權利要求1所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述控制纜繩一端連接在船舶的艉處，另一端則連接在港池周邊並在氣囊滑道一側的系纜樁上。
7.根據權利要求1所述的大型船舶利用氣囊下水的工藝，其特徵在於，所述船舶在氣囊滑道上下水後，重物阻尼纜繩先受力，緩衝預定距離後，控制纜繩開始受力，直到停止；當船體開始轉彎時，釋放艏部航行錨輔助制動。
【文檔編號】B63C3/06GK103803036SQ201210455208
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月14日 優先權日:2012年11月14日
【發明者】遲豔芬, 錢永志, 魏中格, 宋文軍, 姬廣帥, 杜煥昌, 秦衛華 申請人:中國石油化工股份有限公司, 勝利油田勝利石油化工建設有限責任公司