一種汽車車輪的製作方法

2023-06-08 02:57:31 1

專利名稱：一種汽車車輪的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車設計技術領域，具體是涉及一種汽車車輪。
背景技術：
車輪 是汽車行駛系中的重要部件，其功用是支承整車；緩和由路面傳來的衝擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生一驅動力和制動力；汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向的作用等。車輪是承受負荷的旋轉組件，通常由輪胎、輪輞和輪輻組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介於車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。車輪的機械性能和轉動性能關係到整個車輛的行車安全，至關重要。平衡塊，是車輛安裝在車輪上的配重部件，平衡塊的作用在於使車輪在高速旋轉下保持動平衡。任何物體各部位質量本身就有差異，在靜態和低速旋轉下，質量的不均勻就會影響物體旋轉的穩定性，轉速越高，震動就會越大。隨著我國公路條件改善和汽車技術水平的發展迅速，車輛的行駛速度也越來越快。如果汽車車輪的質量不均勻，在這種高速行駛過程中，不僅會影響乘車的舒適性，而且會增加汽車輪胎和懸掛系統的不正常磨損，增加汽車在行駛過程中控制的難度，導致行車不安全。為了避免這種情況的發生，車輪在安裝之前必須經過專用設備車輪動平衡機器進行動平衡測試，在車輪質量偏小處增加適當的配重，使車輪在高速旋轉下保持動平衡，這種配重就是車輪平衡塊。平衡塊一般固定在輪輞與外側與輪胎的連接處，直接通過卡子固定。這種安裝方式存在一定的缺陷車輪在維修和安裝過程，容易與輔助工具產生碰撞或幹涉，致使平衡塊脫落，導致汽車車輪的質量不均勻，影響車輛的行駛安全。為避免平衡塊的脫落，有些廠家採用將平衡塊固定在輪輞內側，利用專用膠將平衡塊與輪輞內壁相互固定。但是，這些廠家在安裝粘貼式平衡塊時，由於沒有定位基準，軸向粘貼位置不一致，導致安裝完成後的車輪的平衡性較差。而且，車輛在行駛過程中易出現灰塵、顆粒的進入在輪輞內側，導致平衡塊粘貼不牢，容易脫落，使得車輛的動平衡性變差，易在行駛中出現跑偏現象，增加了汽車行駛過程中的安全隱患。目前還沒有針對上述技術問題的相關報導。

實用新型內容本實用新型提供了一種汽車車輪，該車輪採用在輪輞內側設置定位稜，保證了平衡塊粘貼的準確性，提高了車輪的動平衡性和車輛的安全性；同時，定位稜的設置有效防止了車輛行駛中灰塵顆粒雜質的進入，提高了平衡塊的粘貼強度，降低了車輛的維修成本。一種汽車車輪，包括輪輞、固定在輪輞上的輪胎以及支承所述輪輞的輪輻，所述的輪輞內壁粘接有若干平衡塊，所述的輪輞內壁設有同軸設置的環形凸起，環形凸起背對輪輻的一側與所述平衡塊一側抵靠。環形凸起的設置一方面方便了平衡塊的粘貼固定，使得平衡塊定位更準確；另一方面阻擋了從輪輻窗口處進入的灰塵直接進入平衡塊的粘貼面，保證平衡塊的粘貼更加牢固。環形凸起設置的高度需要根據實際需要安裝的平衡塊的高度確定，為有效擋住灰塵進入平衡塊的粘貼面，環形凸起的高度一般大於平衡塊的高度。由於使用的平衡塊的厚度一般為5mm左右，所以優選的環形凸起的高 度為0.6-lmm。環形凸起的高度不能過高，環形凸起過高會與安裝在車輪處的自動卡鉗產生幹涉，妨礙自動卡鉗的正常運行。進一步優選的技術方案中所述的環形凸起的高度為0.7-0. 8_。環形凸起設置的寬度需要根據實際車輪的型號確定。為提高車輪的整體強度，減少行駛過程中產生的應力作用，可選擇所述的環形凸起為弧形凸起。另一方面，環形凸起選擇弧形凸起，使得環形凸起與輪輞內的曲線保持一致，也增加了車輪的整體美觀性。為進一步增加所述環形凸起的擋塵效果，另一種優選的技術方案為所述的環形 凸起具有與所述輪輻連接的防塵面以及與所述平衡塊抵靠的定位面；所述的防塵面為與輪輞同軸設置的環形面，所述的定位面為與輪輞同軸設置的錐形面。錐形面的大口端與平衡塊抵接，小口端與防塵面一體連接。為進一步增強輪輞的整體強度，可選擇所述的環形凸起與所述輪輞和輪輻為一體設置，加工時一次成型。作為進一步的優選，所述的定位面與輪輞內壁之間的夾角為120-150 度。與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果(I)環形凸起為粘貼平衡塊提供了粘貼基準，粘貼時將平衡塊統一粘貼在定位凸起的定位面側，避免不同車輪的平衡塊粘貼軸向位置不一致，提高了平衡塊的粘貼精度；(2)環形凸起的設置，防止車輪正面窗口甩入的灰塵滲透到平衡塊與輪輞之間的膠層影響粘貼強度；(3)環形凸起的設置，遮掩了平衡塊膠層，起到一定美觀作用。

圖I為本實用新型的汽車車輪的結構示意圖。圖2為圖I所示汽車車輪的仰視圖。圖3為圖2所示汽車車輪B-B面剖視圖。圖4為圖3所示汽車車輪A部分的局部放大圖。
具體實施方式
如圖1-4所示，一種汽車車輪，包括輪輞I、固定在輪輞I上的輪胎以及支承輪輞I的輪輻2，輪輞I內壁粘接有若干平衡塊5，輪輞I內壁設有同軸設置的環形凸起3，環形凸起3背對輪輻2的一側與平衡塊5 —側抵靠。如圖I所示，圖I中輪胎省略，車輪中間為供車軸穿過的通孔，輪輻2的數量為6個，且均勻分布。輪輞I靠近輪輻2的內壁設有氣門孔，用於固定輪胎氣門嘴。平衡塊5的結構為現有技術，可選用市購產品。如圖3和圖4所示，環形凸起3的高度為0. 7-0. 8mm，可根據實際需要粘貼的平衡塊5的厚度確定。例如對於厚度為5mm的平衡塊,一般環形凸起3的高度為0. 8mm。環形凸起3具有與輪輻2連接的防塵面6以及與平衡塊5抵靠的定位面7。防塵面6為與輪輞I同軸設置的環形面，防塵面6的寬度可根據實際需要確定,一般為0. 5-0. 8_。定位面7為與輪輞I同軸設置的錐形面，錐形面直徑較大的一端與平衡塊5—側抵接，定位面與輪輞I內壁之間的夾角為150度，此處，定位面7也可選擇圓弧形錐形面，進一步降低應力作用。防塵面6和定位面7交界處為弧形連接，以減小應力作用。 輪輞I和輪輻2為一體設置，力口工時一次成型。本實用新型的汽車車輪在粘貼平衡塊5時，只需將平衡塊5 —側抵接在定位面7一側即可，平衡塊5定位準確；同時，灰塵進入輪輞I中後，環形凸起3上的防塵面6阻止灰塵進入平衡塊5的粘接面，提高了平衡塊5的粘接強度。
權利要求1.一種汽車車輪，包括輪輞(I)、固定在輪輞(I)上的輪胎以及支承所述輪輞(I)的輪輻(2)，所述的輪輞(I)內壁粘接有若干平衡塊(5)，其特徵在於，所述的輪輞(I)內壁設有同軸設置的環形凸起(3)，環形凸起(3)背對輪輻(2)的一側與所述平衡塊(5)—側抵靠。
2.根據權利要求I所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的環形凸起(3)的高度為0. 6~1mnin
3.根據權利要求2所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的環形凸起(3)的高度為0. 7-0. 8mm。
4.根據權利要求I所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的環形凸起(3)為弧形凸起。
5.根據權利要求I所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的環形凸起(3)具有與所述輪輻(2)連接的防塵面(6)以及與所述平衡塊(5)抵靠的定位面(7);所述的防塵面(6)為與輪輞(I)同軸設置的環形面，所述的定位面(7)為與輪輞(I)同軸設置的錐形面。
6.根據權利要求5所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的環形凸起(3)與所述輪輞(I)和輪福(2)為一體設置。
7.根據權利要求5所述的汽車車輪，其特徵在於，所述的定位面(7)與輪輞(I)內壁之間的夾角為120-150度。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車輪，包括輪輞、固定在輪輞上的輪胎以及支承所述輪輞的輪輻，所述的輪輞內壁粘接有若干平衡塊，所述的輪輞內壁設有同軸設置的環形凸起，環形凸起背對輪輻的一側與所述平衡塊一側抵靠。本實用新型的汽車車輪，採用在輪輞內設置環形凸起，提高了平衡塊的粘貼精度；同時防止車輪正面窗口甩入的灰塵滲透到平衡塊與輪輞之間的膠層，提高了平衡塊的粘貼強度。
文檔編號B60B15/28GK202753688SQ201220336149
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月12日 優先權日2012年7月12日
發明者李春春 申請人:寧波遠景汽車零部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司