一種帶鎖環式同步器的五檔變速器的製作方法
2023-06-07 20:42:36
專利名稱：一種帶鎖環式同步器的五檔變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車及拖拉機的變速器，具體是一種帶鎖環式同步器的五檔變速
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背景技術：
目前汽車變速器的同步器結構形式有兩種，一種是鎖環式的，一種是鎖銷式的。兩 種結構形式的同步器都是靠錐面接觸產生摩擦力去實現同步的，不同之處是兩種同步器實 現同步前對同步器滑動齒套的鎖止機構不同，鎖銷式同步器是靠同步器上的鎖銷的鎖止角 去產生鎖止力，鎖環式同步器是靠同步環接合齒上的鎖止角去產生鎖止力。由於鎖止力產 生的原理不同因此結構上有差別。鎖銷同步器的薄弱環節在連接同步環銷子和鎖銷處，由 於銷子不能設計得太大，因此在同步過程中易受到衝擊而斷裂。鎖環式同步器正是針對避 免這一結構缺陷而設計的。另外，鎖環式同步器在結構上比鎖銷式同步器緊湊，空間尺寸要 小。由於145五檔變速器具有成本低廉、齒輪強度高、承載能力強等特點所以廣泛用 於中型汽車、低速汽車及農用拖拉機中，年產量達40萬臺套以上。但145五檔變速器中使 用的四五檔、二三檔同步器採用的是鎖銷式結構方式，結構鬆散，佔用空間大，掛檔手感重， 使用過程中容易出現斷銷現象造成變速器失效，故障率較高。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足，而提供一種結構簡單、製作容易、成本 低的帶鎖環式同步器的五檔變速器，該變速器既能克服原145變速器在高速行駛時同步器 容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，又增大了變速器的輸入扭矩。實現本實用新型目的的技術方案是一種帶鎖環式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、 頂蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、二軸蓋總成、中間軸總成、中間軸前軸 承蓋總成、中間軸後蓋總成和倒檔齒輪總成，與現有技術不同的是所述的二三檔同步器和 四五檔同步器均為鎖環式同步器，所述的二三檔同步器設置在二軸總成中的二檔齒輪總成 和三檔齒輪總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設 置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。所述的鎖環式同步器包括同步器齒轂、同步器定位塊、同步器推塊、彈簧、同步器 齒套和同步環，其中所述的同步器定位塊、同步器推塊和彈簧各一個分別組成三個小總成， 分別裝在同步器齒轂的三條槽中，對裝配在齒轂外花鍵上的齒套起定位作用，同步器齒套 在同步器齒轂上可前後移動實現掛檔或脫檔，同步環裝配在同步器齒轂的兩端，它的內錐 面與齒輪錐體的外錐面配合產生摩擦力實現同步。所述的二三檔同步器的前後端的同步環分別與二檔齒輪總成和三檔齒輪總成上 的錐體相接觸。[0009]所述的四五檔同步器的前後端的同步環分別與四檔齒輪總成和一軸總成上的錐體相接觸。所述的中間軸總成中的二三檔齒輪為一個齒輪，該齒輪與所述中間軸總成中的中 間軸的配合為過盈配合。採用上述的技術方案，本實用新型具有結構簡單、製作容易、成本低的優點，由於 二三檔、四五檔採用鎖環式同步器，克服了原採用鎖銷式同步器的變速器在高速行駛時同 步器容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，由於同步器的空間尺寸得到了縮小，各軸總 成中的各檔齒輪，比如二軸一檔齒輪、二軸三檔齒輪、直軸四檔齒輪、一軸、中間軸三檔齒 輪、中間軸四檔齒輪以及中間軸常嚙合齒輪都可以加長齒寬，因此又增大了變速器的輸入 扭矩。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖中1. 一軸總成2. —軸蓋總成3.上蓋總成4.頂蓋總成5. 二軸蓋總 成6. 二軸總成7.中間軸後蓋總成8.中間軸總成9.倒檔齒輪總成10. 二檔齒輪錐 體11. 二三檔同步器總成12.三檔齒輪錐體13.四檔齒輪錐體14.四五檔同步器總 成15. —軸錐體16.中間軸前軸承蓋總成17.殼體18.叉軸19.撥叉20. —軸接合齒 21. 一軸齒輪22.中間軸常嚙合齒輪23. 二三檔齒輪24.中間軸齒輪25. 二軸一檔齒輪 26. 二軸二檔齒輪27. 二軸三檔齒輪28. 二軸四檔齒輪29.檔位鎖止槽
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型內容作進一步的說明。實施例參閱圖1，本實施例以廣泛使用的145變速器為例，該變速器包括殼體17、一軸總 成1、一軸蓋總成2、上蓋總成3、頂蓋總成4、二軸蓋總成5、二軸總成6、中間軸後蓋總成7、 中間軸總成8、二三檔同步器11、四五檔同步器14、倒檔齒輪總成9和中間軸前軸承蓋總成 16，在二軸總成6中，在二檔齒輪總成與三檔齒輪總成之間的二三檔同步器11為鎖環式同 步器，該同步器通過花鍵固定在二軸總成6中的二軸上；在四檔齒輪總成與一軸總成之間 的四五檔同步器14為另一鎖環式同步器，該同步器通過花鍵固定在二軸總成6中的二軸 上。二三檔同步器11的前後端的同步環分別與二檔齒輪錐體10和三檔齒輪錐體12 相接觸。四五檔同步器14的前後端的同步環分別與四檔齒輪錐體13和一軸錐體15相接 觸。中間軸總成8中的中間軸二三檔齒輪23為一個齒輪，該齒輪與中間軸總成8中的 中間軸的配合為過盈配合。具體地，齒軸的設計為一軸齒輪21齒寬由27. 5mm加長為32. 3mm，一軸接合齒20 處長度由19mm減短為12mm並取消倒尖角(同步器為鎖環式同步器，原倒尖角已無必要)； 增加的一軸錐體15與一軸接合齒20相配合；二軸倒檔從動齒輪軸承位不變，與一倒檔固定齒座內花鍵配合的花鍵處不變；中間軸齒輪24齒寬由61mm加長到68mm，並取消原中間軸 三檔齒輪處的半園鍵槽(已由原鍵連接改為過盈配合，可降低軸的加工成本)，原Φ53πιπι外 圓處長度由71. 5mm加長為109mm ；二軸一檔齒輪25的內孔軸向尺寸由40mm加長為45mm， 齒寬由29. 5mm加長到34. 5mm,接合齒處結構不變；二軸二檔齒輪26的內孔軸向尺寸由 38. 5mm加長到45mm，接合齒處結構參數改變，取消原倒尖角；二軸三檔齒輪27的內孔和接 合齒結構參數更改，取消原倒尖角，齒寬由原24mm加長為29mm ；二軸四檔齒輪28的內孔和 接合齒結構參數更改，取消原倒尖角，齒寬由原24mm加長為28mm ；中間軸二三檔齒輪23由 原來分體結構現組合設計成一體，可降低加成本，內孔為Φ53πιπι，與中間軸的配合為過盈配 合，長度為110mm，其中二軸三檔齒輪27部分的齒寬由23mm加長為28mm ；二軸四檔齒輪28 部分的齒寬由原23mm加長為28mm ；中間軸常嚙合齒輪22齒寬由原25. 5mm加長為30. 5mm。 撥叉19的設計為二三檔叉口尺寸由原來136. 5mm更改為158mm，並適當調整定 位孔至叉面的尺寸及相應圓弧尺寸；四五檔叉口尺寸由原來116. 5mm更改為121mm，並適當 調整定位孔至叉面的尺寸及相應圓弧尺寸；二三檔、四五檔叉軸18的設計是把原來的三個檔位鎖止槽29軸向尺寸由原13mm 更改為12. 5mm，其餘不變。
權利要求一種帶鎖環式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、頂蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、二軸蓋總成、中間軸總成、中間軸前軸承蓋總成、中間軸後蓋總成和倒檔齒輪總成，其特徵是所述的二三檔同步器和四五檔同步器均為鎖環式同步器，所述的二三檔同步器設置在二軸總成中的二檔齒輪總成和三檔齒輪總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。
2.根據權利要求1所述的五檔變速器，其特徵在於所述的二三檔同步器的前後端的 同步環分別與二檔齒輪錐體和三檔齒輪錐體相接觸。
3.根據權利要求1所述的五檔變速器，其特徵在於所述的四五檔同步器的前後端的 同步環分別與四檔齒輪錐體和一軸錐體相接觸。
4.根據權利要求1所述的五檔變速器，其特徵在於所述的中間軸總成中的二三檔齒 輪為一個齒輪，該齒輪與所述中間軸總成中的中間軸的配合為過盈配合。
專利摘要本實用新型公開了一種帶鎖環式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、中間軸總成、中間軸前軸承蓋總成、中間軸後蓋總成和倒檔齒輪總成，其特徵是所述的二三檔同步器和四五檔同步器均為鎖環式同步器，所述的二三檔同步器設置在二軸總成中的二檔齒輪總成和三檔齒輪總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。該變速器結構簡單、製作容易、成本低，既能克服原145變速器在高速行駛時同步器容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，又增大了變速器的輸入扭矩。
文檔編號F16H57/00GK201615188SQ201020113500
公開日2010年10月27日 申請日期2010年2月13日 優先權日2010年2月13日
發明者農小銳, 楊放華, 陳榮文 申請人:桂林福達齒輪有限公司