減振正時鏈條傳動系統的製作方法
2023-06-08 00:18:51 3
專利名稱：減振正時鏈條傳動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動系統，更具體地說，它涉及一種能夠減振降噪的正時鏈條傳動系統。
背景技術：
汽車發動機正時鏈條傳動系統，因其具有結構緊湊、傳動效率高、可靠性和耐磨性好、終身免維護等顯著特點被大量應用於汽車發動機正時傳動系統中，但其傳動噪聲大、傳動阻力大的缺點也一直無法有效解決。噪聲及振動主要來源於曲軸正時鏈輪與正時鏈條的嚙合及發動機轉速突然波動對鏈條傳動系統的衝擊，目前大多汽車都沒有很好地解決傳動振動和噪音大的問題。中國專利公告號CN202418449U，公開了一種正時張緊器及正時鏈傳動系統，包括正時張緊器、進氣側導軌、排氣側導軌、鏈條以及曲軸鏈輪，張緊器包括殼體、相對於殼體伸縮的活塞以及將活塞固定於殼體的活塞孔並限制其伸縮的卡簧，活塞的外表面加工有棘齒，殼體上設有卡簧槽，卡簧在沿順棘齒方向運動時會擴張，使得卡簧在殼體內的運動被限制。這種正時鏈傳動系統結構緊湊、功能多樣、可靠性高，但是它在傳動的時候振動和噪音較大。
實用新型內容本實用新型克服了現有的正時鏈傳動系統在傳動的過程中振動和噪音較大的不足，提供了一種減振正時鏈條傳動系統，它在傳動的過程中振動和噪音均較小，提高了汽車發動機的NVH性能。為了解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案:一種減振正時鏈條傳動系統，包括曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、鏈條導軌，曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間連接鏈條，鏈條導軌設置在曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間的鏈條的外側，鏈條搭接在鏈條導軌上，曲軸鏈輪的外壁上設有一圈輪齒，鏈條與輪齒嚙合傳動，曲軸鏈輪上套接有兩個彈性減振環，兩減振環分別設置在輪齒的兩側，鏈條兩側的鏈板分別與兩減振環的外壁搭接。在曲軸鏈輪上設置減振環，鏈條的鏈板搭接在減振環的外壁上，在鏈條傳動的過程中，減振環能夠有效地降低鏈條和輪齒嚙合時產生的衝擊振動和噪音，減小鏈條和輪齒的磨損，延長它們的使用壽命。減振正時鏈條傳動系統在傳動的過程中振動和噪音均較小，提高了汽車發動機的NVH性倉泛。作為優選，減振環採用橡膠材料製成。橡膠材料耐磨損，彈性好，減振和降噪效果好。作為優選，減振環與曲軸鏈輪過盈配合連接。減振環和曲軸鏈輪之間通過過盈配合連接，連接簡單可靠。作為優選，減振環內壁和曲軸鏈輪外壁之間塗有用於粘結減振環和曲軸鏈輪的粘合劑。在減振環內壁和曲軸鏈輪外壁之間塗上粘合劑使減振環和曲軸鏈輪的連接更加緊密，有效防止減振環軸向竄動。作為優選，兩減振環分別貼合在輪齒的兩側面上，並且減振環和輪齒之間塗有用於連接減振環和輪齒的粘合劑。在減振環受到鏈板壓力作用後減振環會發生變形，由於減振環通過粘合劑與齒輪粘結呈一體，儘管減振環發生變形也不會從輪齒上脫落下來，保證了減振環連接的可靠性。作為優選，減振環的外徑大於輪齒的齒根圓直徑，減振環的外徑小於輪齒的分度圓直徑。減振環的外徑限制在輪齒的齒根圓直徑和分度圓直徑的範圍內，不會因為減振器外徑尺寸太大而使鏈板與減振環之間的壓力太大，增加減振環的磨損，也不會因為減振環外徑尺寸太小而使鏈板與減振環之間的壓力太小，降低減振環的減振和降噪效果。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:(1)減振正時鏈條傳動系統在傳動的過程中振動和噪音均較小，提高了汽車發動機的NVH性能；(2)減振正時鏈條傳動系統的輪齒和鏈條的使用壽命長。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型的曲軸鏈輪位置的局部放大圖；圖中:1、曲軸鏈輪，2、凸輪軸鏈輪，3、鏈條導軌，4、鏈條，5、輪齒，6、減振環，7、鏈
板，8、張緊器。
具體實施方式
下面通過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述:實施例:一種減振正時鏈條傳動系統(參見附圖1)，包括曲軸鏈輪1、凸輪軸鏈輪
2、鏈條導軌3，曲軸鏈輪I和凸輪軸鏈輪2之間連接鏈條4，凸輪軸鏈輪2有兩個設置在上方，曲軸鏈輪I設置在下方，鏈條4與曲軸鏈輪1、凸輪軸鏈輪2嚙合。鏈條導軌3設置在曲軸鏈輪I和凸輪軸鏈輪2之間的鏈條4的外側，兩個鏈條導軌3分別設置在左右鏈條4的外側，鏈條4搭接在鏈條導軌3上。靠近鏈條導軌3位置設置有張緊器8，張緊器8對鏈條進行張緊。曲軸鏈輪I的外壁上設有一圈輪齒5，鏈條4與輪齒5嚙合傳動，曲軸鏈輪I上套接有兩個彈性減振環6，減振環6採用橡膠材料製成，橡膠耐磨損、彈性好、減振效果明顯。兩減振環6分別設置在輪齒5的兩側，鏈條4兩側的鏈板7分別與兩減振環6的外壁搭接。減振環6的外徑大於輪齒5的齒根圓直徑，減振環6的外徑小於輪齒5的分度圓直徑。減振環6的外壁高出輪齒5齒根圓2mm。減振環6與曲軸鏈輪I過盈配合連接，在減振環6內壁和曲軸鏈輪I外壁之間塗有用於粘結減振環6和曲軸鏈輪I的粘合劑。兩減振環6分別貼合在輪齒5的兩側面上，並且減振環6和輪齒5間塗有用於連接減振環6和輪齒5的粘合劑。在曲軸鏈輪上設置減振環，鏈條的鏈板搭接在減振環的外壁上，在鏈條傳動的過程中，減振環能夠有效地降低鏈條和輪齒嚙合時產生的衝擊振動和噪音，減小鏈條和輪齒的磨損，延長它們的使用壽命。減振正時鏈條傳動系統在傳動的過程中振動和噪音均較小，提高了汽車發動機的NVH性能。[0018]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種減振正時鏈條傳動系統，包括曲軸鏈輪(I)、凸輪軸鏈輪(2)、鏈條導軌(3)，曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間連接鏈條(4)，鏈條導軌設置在曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間的鏈條的外側，鏈條搭接在鏈條導軌上，其特徵是，曲軸鏈輪的外壁上設有一圈輪齒(5)，鏈條與輪齒嚙合傳動，曲軸鏈輪上套接有兩個彈性減振環(6)，兩減振環分別設置在輪齒的兩側，鏈條兩側的鏈板(7)分別與兩減振環的外壁搭接。
2.根據權利要求1所述的減振正時鏈條傳動系統，其特徵是，減振環採用橡膠材料製成。
3.根據權利要求1所述的減振正時鏈條傳動系統，其特徵是，減振環與曲軸鏈輪過盈配合連接。
4.根據權利要求1或2或3所述的減振正時鏈條傳動系統，其特徵是，減振環內壁和曲軸鏈輪外壁之間塗有用於粘結減振環和曲軸鏈輪的粘合劑。
5.根據權利要求1或2或3所述的減振正時鏈條傳動系統，其特徵是，兩減振環分別貼合在輪齒的兩側面上，並且減振環和輪齒之間塗有用於連接減振環和輪齒的粘合劑。
6.根據權利要求1或2或3所述的減振正時鏈條傳動系統，其特徵是，減振環的外徑大於輪齒的齒根圓直徑，減振環的外徑小於輪齒的分度圓直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種減振正時鏈條傳動系統，旨在解決現有的正時鏈傳動系統在傳動的過程中振動和噪音較大的不足。該實用新型包括曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、鏈條導軌，曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間連接鏈條，鏈條導軌設置在曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪之間的鏈條的外側，鏈條搭接在鏈條導軌上，曲軸鏈輪的外壁上設有一圈輪齒，鏈條與輪齒嚙合傳動，曲軸鏈輪上套接有兩個彈性減振環，兩減振環分別設置在輪齒的兩側，鏈條兩側的鏈板分別與兩減振環的外壁搭接。鏈條傳動的過程中，減振環能夠有效地降低鏈條和輪齒嚙合時產生的衝擊振動和噪音，減小鏈條和輪齒的磨損，提高了汽車發動機的NVH性能。
文檔編號F16F15/124GK203067686SQ20122070899
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者付友, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司