一種多缸柴油的製造方法
2023-06-08 11:44:11 3
一種多缸柴油的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多缸柴油機，是由氣缸蓋部件1、氣缸體部件2、活塞部件3、連杆部件4、曲軸部件5構成。氣缸體部件2內設置氣缸套，氣缸套下方設置曲軸部件5，曲軸部件5上方設置連杆部件4，連杆部件4上方、氣缸套內部設置活塞部件3，氣缸蓋部件1設置在氣缸體部件2上方。通過具體結構尺寸的合理布置和零部件的結構改進，提高了柴油機的整機強度和剛度以及冷卻效果，實現了在柴油機外形尺寸變化不大的前提下，提高了柴油機的功率和可靠性，併兼顧了經濟性和排放指標。
【專利說明】一種多缸柴油機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機領域，尤其是農機、工程機械等非道路移動機械和動力機組、發電機組用的一種多缸柴油機。
【背景技術】
[0002]目前，我國中小功率內燃機行業廠家眾多，競爭激烈。隨著機械行業的發展，特別是國家農機補貼政策的刺激，出現了柴油機功率滿足不了主機需求的現象。為了提高柴油機功率，生產廠家通過擴大缸徑、衝程或增壓、增壓中冷等措施來提高功率。但擴大缸徑和衝程後影響整機的可靠性和熱負荷；增壓、增壓中冷等措施來提高功率必然提高了整機的成本，所選用的增壓器和中冷器等相關零部件也增加了故障點。特別是採用上述措施後雖然柴油機功率有一定程度的提高，但柴油機零部件，尤其是柴油機缸體的強度和鋼度滿足不了要求。有些廠家採用溼式缸套變乾式缸套的方法加以緩解，但因為受缸心距等因素的影響，不能完全合理解決冷卻等各種問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型克服以上弊端，提供一種結構合理，價格相對低廉，適合於非道路移動機械和動力機組、發電機組等中低轉速機械用的一種多缸柴油機。本實用新型採用如下技術方案:一種多缸柴油機，是由:氣缸蓋部件1、氣缸體部件2、活塞部件3、連杆部件4、曲軸部件5等構成。氣缸體部件2內置氣缸套6，氣缸套6下方設置曲軸部件5，曲軸部件5上方設置連杆部件4，連杆部件4上方、氣缸套6內部設置活塞部件3，氣缸蓋部件I設置在氣缸體部件2上方。推桿室7設置在氣缸體部件2上的右側，推桿室7下方設置挺柱孔11，進水管8設置在氣缸體部件2上的左側，缸套冷卻水腔9設置在氣缸體部件2上的中部，冷卻水的進水口 10設置在進水管8的下部，即缸套下腰帶支點的上部。柴油機相鄰氣缸中心距A為142_±2_。氣缸直徑B為Φ 118_±3mm,氣缸衝程C為135_±5mm,機體高度D為425mm±2mm,曲軸中心到機體頂面的距離E為:340mm±2mm。活塞部件3的燃燒室口徑H設定為Φ61_±2_,燃燒室深度K為22_± 2mm,燃燒室最大處直徑M為C>69mm±2mm,燃燒室中央平臺直徑N為Φ10πιπι±2πιπι。氣缸蓋部件I上的進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G
為Φ30.5臟±2臟。
[0004]本實用新型的有益效果是:對柴油機零部件的功能性尺寸和零部件的結構性強度加以優化改進，在柴油機外觀尺寸變化不大的前提下提高了功率，同時保證了柴油機的可靠性，兼顧了排放等指標。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0005]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0006]圖2是本實用新型氣缸體部件2的截面示意簡圖。[0007]圖1、圖2中:氣缸蓋部件1、氣缸體部件2、活塞部件3、連杆部件4、曲軸部件5、氣缸套6、推桿室7、進水管8、缸套冷卻水腔9、進水口 10、挺柱孔11。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明
[0009]如圖1、圖2所示，在氣缸體部件2內設置氣缸套6，氣缸套6下方設置曲軸部件5，曲軸部件5上方設置連杆部件4，連杆部件4上方、氣缸套6內部設置活塞部件3，氣缸蓋部件I設置在氣缸體部件2上方。推桿室7設置在氣缸體部件2上的右側，推桿室7下方設置挺柱孔11，進水管8設置在氣缸體部件2上的左側，缸套冷卻水腔9設置在氣缸體部件2上的中部，冷卻水的進水口 10設置在進水管8的下部，S卩缸套6下腰帶支點的上部。柴油機相鄰氣缸中心距A為142_±2_。氣缸直徑B為Φ 118_±3mm,氣缸衝程C為135mm±5mm,機體高度D為425mm±2mm,曲軸中心到機體頂面的距離E為:340mm±2mm。活塞部件3的燃燒室□徑H設定為061mm±2mm，燃燒室深度K為22mm±2mm，燃燒室最大處直徑M為Φ69mm±2mm，燃燒室中央平臺直徑N為Φ10πιπι±2πιπι。氣缸蓋部件I上的進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G為Φ30.5mm±2mm。也可加大柴油機衝程，將氣缸衝程C由135mm±5mm改為145mm±5mm,相應的將機體高度D由425mm±2mm改為430mm±2mm,將曲軸中心到機體頂面的距離E由340mm±2mm改為345mm±2mm。通過具體結構尺寸的合理布置,將進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F設計為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G設計為30.5mm±2mm。從而給氣道喉口的增大和進、排氣門的增大留下了餘地，在不增加成本和加工難度的前提下提高了進氣量，進而提高了柴油機的空燃比，相應的提高了柴油機的功率，改善了柴油機的排放性能。進、排氣門間距適量增大，也利於缸蓋的冷卻。通過設計活塞燃燒室，使活塞燃燒室口徑H為Φ61_±2_，燃燒室深度K為22mm± 2mm，燃燒室最大處直徑M為Φ 69mm±2臟，燃燒室中央平臺直徑N為Φ10πιπι±2πιπι。而後合理的設定了柴油機的壓縮比，保證了柴油機的動力性能和經濟性能指標，兼顧了排放性能指標。氣缸體部件2的推桿室7、進水管8設計為雙壁薄層，曲軸箱壁採用曲面瓦楞結構，在氣缸體部件2左右兩側面布置有加強筋，從而實現了缸體尺寸變化不大的前提下提高了缸體的強度和剛度。缸套冷卻水腔9的進水口 10設計在缸套下腰帶支撐面的上方，消除了冷卻水的循環死區，增強了冷卻效果。柴油機挺柱採用菌形實心結構，不改變挺柱與凸輪軸接觸尺寸的情況下減小了挺柱杆部直徑，從而減小了挺柱孔11的直徑，最終減小了推桿室7厚度，加大了缸套冷卻水腔9的容積，保證了柴油機的冷卻效果。結合其他部件的強度改進設計，實現了柴油機整機性能的可靠性。
【權利要求】
1.一種多缸柴油機,是由:氣缸蓋部件(I)、氣缸體部件(2)、活塞部件(3)、連杆部件(4)、曲軸部件(5)構成，其特徵在於:氣缸體部件(2)內置氣缸套(6)，氣缸套(6)下方設置曲軸部件(5)，曲軸部件(5)上方設置連杆部件(4)，連杆部件(4)上方、氣缸套內部設置活塞部件(3)，氣缸蓋部件(I)設置在氣缸體部件(2)上方，推桿室(7)下方設置挺柱孔(11)，進水管(8)設置在氣缸體部件(2)上的左側，缸套冷卻水腔(9)設置在氣缸體部件(2)的中部，冷卻水的進水口(10)設置在進水管(8)的下部，相鄰氣缸中心距A為142mm±2mm，氣缸直徑B為Φ 118_±3mm,氣缸衝程C為135_±5mm,機體高度D為425mm±2mm,曲軸中心到機體頂面的距離E為:340mm±2mm。
2.根據權利要求1所述的一種多缸柴油機，其特徵在於:推桿室(7)、進水管(8)為雙壁薄層，曲軸箱壁採用曲面瓦楞結構，在氣缸體部件(2)左右兩側面布置有加強筋，進氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影F為26mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在柴油機長度方向上的投影G為30.5mm±2mm。
3.根據權利要求1所述的一種多缸柴油機，其特徵在於:活塞燃燒室口徑H為C>61mm±2mm,燃燒室深度K為22mm±2mm,燃燒室最大處直徑M為C>69mm±2mm,燃燒室中央平臺直徑N為C1IOmmi2mm。
4.根據權利要求1所述的一種多缸柴油機，其特徵在於:氣缸衝程C為145_±5mm,相應的機體高度D為4 30mm±2mm,曲軸中心到機體頂面的距離E為345mm±2mm。
【文檔編號】F02F1/10GK203783727SQ201420228964
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月28日 優先權日:2014年4月28日
【發明者】段戰榮 申請人:洛陽戰榮柴油機有限公司