一種電動車電池冷卻裝置的製作方法
2023-06-08 10:22:31
專利名稱：一種電動車電池冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種冷卻裝置，具體涉及一種電動車電池冷卻裝置。
背景技術：
電池是電動車上的重要部件，例如，在電動汽車或者混合動力汽車中，電池是核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動汽車和混合動力汽車的性能，然而受技術條件的限制，動力電池的性能很難在短期內有大的突破，如果要使電動汽車得到商業化應用，就必須保證電池在最優條件下工作，以提高其工作性能、延長壽命。電動汽車上使用的動力電池包是由多個電池模塊通過串並聯方式組成的，電池充放電過程中都會產生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過高時會嚴重影響電池性能和壽命，甚至會直接導致電池失效。同時，充放電時，電池包中各個單池的放熱或者散熱不均勻會導致電池包中出現溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長時間運行會破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。對電池 進行有效的熱管理，使得電池包工作時，其內部溫度分布均勻，而且整個電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度範圍內，對提高電池性能、延長電池壽命至關重要。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種能夠確保電池內部溫度分布均勻並將電池溫度維持在最佳工作範圍的電動車電池冷卻裝置。本實用新型的目的通過以下的技術方案實現一種電動車電池冷卻裝置，包括套在電池外壁上的導熱套筒以及環繞在導熱套筒上的冷卻管，其中，導熱套筒的內壁與電池的外壁相互貼合，導熱套筒的外壁上設有螺旋形的散熱槽，所述的冷卻管環繞在該散熱槽上，冷卻管的外壁與散熱槽相互貼合。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置，所述每個電池上的冷卻管為一根或多根。使用多根冷卻管可以減小液體流動速度，從而減小液體流動阻力，但也會減小對流換熱係數。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置，其中，所述的電池為多個，這些電池設置於電池箱內；所述多個電池上的冷卻管的一端與設在電池箱體上的液體進口管道連通，另一端與設在電池箱體上的液體出口管道連通。通過設置電池箱、液體進口管道以及液體出口管道，將多個電池的冷卻管連接在一起，使得冷卻液體從液體進口管道進入後分配到各個冷卻管上，再統一由液體出口管道匯集排出。為了便於通風，從而有利於將電池工作時放出的有害氣體排出電池箱，所述電池箱的前後兩側敞口。此外，為了既能保證通風，也能對電池箱內的電池進行保護，所述電池箱的前後兩側設有擋板，該擋板上設有通風孔。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置，其中，所述的液體進口管道和液體出口管道分別設在電池箱的左右兩側板上，液體進口管道和液體出口管道的埠部分別從電池箱的左右兩側板上伸出形成接頭。採用該技術方案有利於液體進口管道和液體出口管道與外部管道的連接。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置，其中，所述的冷卻管為圓管，所述散熱槽的橫截面為與該圓管外壁相匹配的圓弧形。採用該技術方案有利於增大散熱面積，提高散熱效率。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置還包括蓄水箱、水泵以及散熱器，其中，水泵通過管道連接在蓄水箱與液體進口管道之間，散熱器通過管道與液體出口管道連接。當外界環境溫度過低而導致電池溫度過低，電池需要加熱時，為了把電池溫度快速加熱至工作溫度，可把加熱後的液體通入冷卻裝置，所述蓄水箱上還設有加熱器。本實用新型所述的電動車電池冷卻裝置，其中，所述的導熱套筒由銅、鋁等導熱性能好的料製成。這些材料具有良好的導熱性能，選擇其製作導熱套筒，有利於提高散熱效果O本實用新型的工作原理為冷卻液從液體進口管道進入電池箱後，均勻分布到每個電池外環繞的冷卻管中；電池工作時產生的熱量經散熱套筒傳遞給冷卻管，然後由冷卻管內流動的液體帶出；每個電池外的冷卻管流出的液體匯總後，經液體出口管道流出電池箱。另外，當外界環境溫度較低，電池需要加熱時，冷卻管中通入加熱後的液體，可將電池加熱至工作溫度。本實用新型的電動車電池冷卻裝置與現有技術相比具有以下的有益效果I、由於採用冷卻管作為電池的冷卻部件，結構簡單、易於製造，便於推廣應用。2、由於冷卻管密封性好，可有效防止冷卻液洩露對電池造成損壞。3、由於導熱套筒與電池外壁之間以及冷卻管與散熱槽之間均相互貼合，增加了散熱面積，增強了散熱效果，同時也會使電池內部溫度均勻；通過控制冷卻液的溫度和流量，可以將電池溫度維持在最佳工作範圍。
圖I 圖4為本實用新型的電動車電池冷卻裝置的實施例I的結構示意圖，其中，圖I為去除電池箱頂板後的俯視圖，圖2為立體圖，圖3為單個電池以及導熱套筒和冷卻管組合在一起的整體圖，圖4導熱套筒半剖機構示意圖。圖5為本實用新型的電動車電池冷卻裝置的實施例2的立體結構示意圖。圖6為本實用新型的電動車電池冷卻裝置的實施例3的單個電池以及導熱套筒和冷卻管組合在一起的整體圖。
具體實施方式
實施例I參見圖I 圖4，本實施例的電動車電池冷卻裝置包括套在電池105外壁上的導熱套筒104以及環繞在導熱套筒104上的冷卻管103，其中，導熱套筒104的內壁與電池105的外壁相互貼合，導熱套筒104的外壁上設有一條螺旋形的散熱槽108，所述的冷卻管103為一條，環繞在該散熱槽108上，冷卻管103的外壁與散熱槽108相互貼合。所述冷卻管103為圓管，散熱槽108的橫截面為與該圓管外壁相匹配的圓弧形。所述的導熱套筒104由銅製成。[0023]所述的電池105為六個，設置於電池箱102內，該電池箱102由左右兩側板、頂板以及底板圍成，電池箱102的前後兩側敞口 ；電池箱102的左右兩側板上分別設有液體進口管道101和液體出口管道106，液體進口管道101和液體出口管道106的埠部分別從電池箱102的左右兩側板上伸出形成接頭；所述六個電池105上的冷卻管103的一端共同與液體進口管道101連通，另一端共同與液體出口管道106連通。此外，本實施例的電動車電池冷卻裝置還包括蓄水箱、水泵以及散熱器，其中水泵通過管道連接在蓄水箱與液體進口管道101之間，散熱器通過管道與液體出口管道106連接；當外界環境溫度過低而導致電池溫度過低時，為了對電池加熱，所述蓄水箱上還設有加熱器，該加熱器為電熱器。實施例2參見圖5，本實施例與實施例I的不同之處在於，本實施例中，所述電池箱102的前後兩側均設有擋板107，該擋板107上設有多個通風孔109。·[0027]本實施例上述以外的其他實施方式與實施例I相同。實施例3參見圖6，本實施例與實施例I的不同之處在於，本實施例中，所述導熱套筒104的外壁上設有兩條平行的散熱槽108,每條散熱槽108內分別環繞有一條冷卻管103。本實施例上述以外的其他實施方式與實施例I相同。上述為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式並不受上述內容的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，包括套在電池外壁上的導熱套筒以及環繞在導熱套筒上的冷卻管，其中，導熱套筒的內壁與電池的外壁相互貼合，導熱套筒的外壁上設有螺旋形的散熱槽，所述的冷卻管環繞在該散熱槽上，冷卻管的外壁與散熱槽相互貼合。
2.根據權利要求I所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述每個電池上的冷卻管為一根或多根。
3.根據權利要求I或2所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述的電池為多個，這些電池設置於電池箱內；所述多個電池上的冷卻管的一端與設在電池箱體上的液體進口管道連通，另一端與設在電池箱體上的液體出口管道連通。
4.根據權利要求3所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述電池箱的前後兩側敞口。
5.根據權利要求3所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述電池箱的前後兩側設有擋板，該擋板上設有通風孔。
6.根據權利要求3所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述的液體進口管道和液體出口管道分別設在電池箱的左右兩側板上，液體進口管道和液體出口管道的埠部分別從電池箱的左右兩側板上伸出形成接頭。
7.根據權利要求I所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述的冷卻管為圓管，所述散熱槽的橫截面為與該圓管外壁相匹配的圓弧形。
8.根據權利要求I所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，還包括蓄水箱、水泵以及散熱器，其中，水泵通過管道連接在蓄水箱與液體進口管道之間，散熱器通過管道與液體出口管道連接。
9.根據權利要求8所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述蓄水箱上設有加熱器。
10.根據權利要求I所述的電動車電池冷卻裝置，其特徵在於，所述的導熱套筒由銅或招製成。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電池冷卻裝置，包括套在電池外壁上的導熱套筒以及環繞在導熱套筒上的冷卻管，其中，導熱套筒的內壁與電池的外壁相互貼合，導熱套筒的外壁上設有螺旋形的散熱槽，所述的冷卻管環繞在該散熱槽上，冷卻管的外壁與散熱槽相互貼合。本實用新型的電動車電池冷卻裝置結構簡單、易於製造、便於推廣應用，同時能夠確保電池內部溫度分布均勻並將電池溫度維持在最佳工作範圍內。
文檔編號B60K11/04GK202712372SQ20122036669
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月26日 優先權日2012年7月26日
發明者王紅民, 胡銳鴻, 楊志 申請人:華南理工大學