一種汽車發電機相信號濾波器的製作方法

2023-06-08 01:49:36 3

專利名稱：一種汽車發電機相信號濾波器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電器電子領域，特別是涉及ー種汽車發電機相信號濾波器。
背景技術：
目前重卡汽車發電機相信號W端子，主要功能是提供汽車轉速信號，連接於汽車儀錶盤的轉速表。由於汽車在低速或者怠速運行且小電流時，發電機轉速也相應較低，相信號W的波形偶爾會出現抖動振顫，即峰值與谷值的差值偏大(見圖1A)，造成轉速表指針偶然性擺動(見圖1B)，給司機造成錯誤的視覺。為了排除不必要的錯誤視覺的影響，需要採取措施使轉速表指針在低速小電流時平穩移動，不允許發生突然波動。針對這些問題目前有以下幾種解決方案ー種是汽車對儀錶盤內部的電子電路設置了濾波裝置，解決輸入信號波動的問題，如圖2所示，以斯太爾王儀表為例發電機的W相線波信號P19進入電路經D6 ニ極管去 掉負半周正脈衝經R12限流R13，ClLRll組成低通濾波後進入UTC7698內部。另ー種是發電機採用多功能調節器，W信號不是直接取自於發電機相信號，如圖3所示，以德國Man卡車的電路圖為例W信號不是直接來自於發電機相信號，而是在調節器內部通過電晶體開關控制獲得的矩形波電壓信號。上述解決方案，仍然存在很多缺點和不足，具體如下( I)僅對儀錶盤進行濾波設計，不能很好的覆蓋所有的客戶，給客戶產品的管理帶來了很多額外成本，並且也不利於售後市場的維護維修，且成本較高。

實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供ー種結構簡單，易實現，成本低，穩定性好的汽車發電機相信號濾波器。為實現上述實用新型目的，本實用新型提供的技術方案是—種汽車發電機相信號濾波器，安裝在發電機相信號W接ロ處,包括外殼和濾波系統，所述外殼上設置有輸出端接ロ，輸入端接ロ，接地端，所述濾波系統包括信號輸入端，信號輸出端和接地線，所述信號輸入端接入殼體上的輸入端接ロ，所述信號輸出端接入殼體上的輸出端接ロ，所述接地線接入與殼體上的接地端。進一步地,所述外殼為一體式結構。進ー步地，所述輸入端接ロ與發電機相信號W接ロ相連，所述輸出端接ロ與汽車轉速表連接。進ー步地，所述濾波系統還包括電阻R1，電阻R2，第一濾波電容Cl和第二濾波電容C2，所述第一濾波電容Cl與信號輸入端連接，所述第二濾波電容C2與信號輸出端連接，電流從信號輸入端進入，通過第一濾波電容Cl濾波，在通過電阻Rl和電阻R2分壓後，再經過第二濾波電容C2進行濾波，然後通過信號輸出端輸出至汽車的轉速表，所述第一濾波電容Cl和第二濾波電容C2的負極接地連接。[0014]進一步地，所述電阻Rl=IK,所述電阻R2=1K，所述第一濾波電容Cl=O. 068 μ F，所述第二濾波電容C2=0. 078 μ F。採用上述技術方案，本實用新型的有益效果有本實用新型所提供的汽車發電機相信號濾波器結構簡單，容易實現，在現有的發電機上即可實現安裝，電氣功能可以滿足不同儀錶盤的轉速信號要求，且部件成本遠遠低於現有的改進方案，可靠性高，通過了實際路試試驗和裝車驗證，轉表抖動問題得到根本改
善

圖1A為現有技術轉速表錶盤發生抖動示意圖；圖1B為現有技術電壓抖動示意圖；圖2為斯太爾王儀表內部電路圖；圖3為德國Man卡車的發電機電路圖；圖4為本實用新型結構示意圖；圖5為本實用新型實驗電路圖；圖6本實用新型濾波系統電路圖；圖7為本實用新型一實施例示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的結構圖及具體實施例僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。圖4為本實用新型的結構示意圖，如圖4所示，一種汽車發電機相信號濾波器，安裝在發電機相信號W接口處，包括外殼和濾波系統，所述外殼上設置有輸出端接口，輸入端接口，接地端，所述濾波系統包括信號輸入端，信號輸出端和接地線，所述信號輸入端接入殼體上的輸入端接口，所述信號輸出端接入殼體上的輸出端接口，所述接地線接入與殼體上的接地端。所述外殼為一體式結構。所述輸入端接口與發電機相信號W接口相連，所述輸出端接口與汽車轉速表連接。圖6為本實用新型濾波裝置的電路圖，在上述結構的基礎上，所述濾波系統還包括電阻Rl=IK,電阻R2=1K，第一濾波電容Cl=O. 068 μ F和第二濾波電容C2=0. 078 μ F，所述第一濾波電容Cl與信號輸入端連接，所述第二濾波電容C2與信號輸出端連接，電流從信號輸入端進入，通過第一濾波電容Cl濾波，在通過電阻Rl和電阻R2分壓後，再經過第二濾波電容C2進行濾波，然後通過信號輸出端輸出至汽車的轉速表，所述第一濾波電容Cl和第二濾波電容C2的負極接地連接。如圖5所示，將本實用新型所提供的汽車發電機相信號濾波器安裝在發電機相信號W端，將引出的相信號W接入儀錶盤的轉速表，並安裝示波器進行波形檢測，示波器上的波形圖見圖7。從圖7可以看出，W輸出端的最大電壓差值為2. 8V，發動機在任何轉速下運行，儀錶盤轉速表指針都沒有發生抖動現象。也就是說，本方案也可以解決現有技術中的轉速表偶然性擺動問題。[0029]本實用新型所提供的汽車發電機相信號濾波器的外殼，也可以設置成其他的形式，內部形成腔體，所述外殼上設置有輸入端接ロ，輸出端接ロ，接地端ロ，所述輸入ロ安置輸入端，所述輸出口安置輸出端，接地ロ接地。以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種汽車發電機相信號濾波器，其特徵在於安裝在發電機相信號W接口處,包括外殼和濾波系統，所述外殼上設置有輸出端接口，輸入端接口，接地端，所述濾波系統包括信號輸入端，信號輸出端和接地線，所述信號輸入端接入殼體上的輸入端接口，所述信號輸出端接入殼體上的輸出端接口，所述接地線接入與殼體上的接地端。
2.根據權利要求1所述的汽車發電機相信號濾波器，其特徵在於所述外殼為一體式結構。
3.根據權利要求1所述的汽車發電機相信號濾波器，其特徵在於所述輸入端接口與發電機相信號W接口相連，所述輸出端接口與汽車轉速表連接。
4.根據權利要求1所述的汽車發電機相信號濾波器，其特徵在於所述濾波系統還包括電阻R1，電阻R2,第一濾波電容Cl和第二濾波電容C2,所述第一濾波電容Cl與信號輸入端連接，所述第二濾波電容C2與信號輸出端連接，電流從信號輸入端進入，通過第一濾波電容Cl濾波，在通過電阻Rl和電阻R2分壓後，再經過第二濾波電容C2進行濾波，然後通過信號輸出端輸出至汽車的轉速表，所述第一濾波電容Cl和第二濾波電容C2的負極接地連接。
5.根據權利要求4所述的汽車發電機相信號濾波器，其特徵在於所述電阻Rl=IK,所述電阻R2=1K，所述第一濾波電容Cl=O. 068 u F，所述第二濾波電容C2=0. 078 U F。
專利摘要一種汽車發電機相信號濾波器，安裝在發電機相信號W接口處，包括外殼和濾波系統，所述外殼上設置有輸出端接口，輸入端接口，接地端，所述濾波系統包括信號輸入端，信號輸出端和接地線，所述信號輸入端接入殼體上的輸入端接口，所述信號輸出端接入殼體上的輸出端接口，所述接地線接入與殼體上的接地端。本實用新型所提供的汽車發電機相信號濾波器結構簡單，容易實現，在現有的發電機上即可實現安裝，電氣功能可以滿足不同儀錶盤的轉速信號要求，且部件成本遠遠低於現有的改進方案，可靠性高，通過了實際路試試驗和裝車驗證，轉表抖動問題得到根本改善。
文檔編號H02J3/01GK202856356SQ20122052367
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月12日 優先權日2012年10月12日
發明者王立軍, 金雯芬 申請人:雷瑞卡(蘇州)汽車電器有限公司