電控蓄壓分配式共軌裝置的製作方法

2023-06-08 11:17:31 1

專利名稱：電控蓄壓分配式共軌裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種共軌裝置，尤其是ー種電控蓄壓分配式共軌裝置，屬於柴油機高壓共軌的技術領域。
背景技術：
共軌系統由高壓泵將燃油壓到40— 200Mpa，並儲存在軌中，通過電磁閥控制的噴油器噴入柴油機氣缸，實現定量、定時、定壓噴射。在現有技術中，噴油器在不噴油時也承受高壓燃油，必須具備很高的密封精度，否則燃油就會以滴漏的方式進入氣缸，破壞柴油機的正常工作。另外，由於各缸噴油器電磁閥的差異，噴入各缸的噴油量不均勻，也影響柴油機的性能。

發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供ー種電控蓄壓分配式共軌裝置，其噴油量均勻，避免高壓滴漏，安全可靠。按照本實用新型提供的技術方案，所述電控蓄壓分配式共軌裝置，包括若干噴油器及用於提供高壓燃油的壓カ源，所述壓カ源包括軌，所述軌固定於柱塞的頂部，所述柱塞通過挺柱與凸輪軸相連；所述凸輪軸上安裝有分配器，所述分配器包括分配器定子及能在所述分配器定子內轉動的分配器轉子；分配器定子固定於凸輪軸的尾部，分配器轉子由凸輪軸驅動在分配器定子內轉動，每個噴油器與分配器定子上的對應高壓油道相連通；分配器上安裝有供油電磁閥及卸壓電磁閥，供油電磁閥的入口通過管道與軌相連通，供油電磁閥的出口與分配器轉子的高壓油道相連通；卸壓電磁閥的入口與分配器轉子上相應的高壓油道相連通；凸輪軸驅動分配器轉子轉動時，分配器轉子上的高壓油道與分配器定子上相應的高壓油道相連通後，通過打開供油電磁閥以將軌中的高壓燃油分配到相應的噴油器中。所述卸壓電磁閥的出ロ通過管道與油箱相連通；噴射結束殘留的高壓燃油通過打開卸壓電磁閥回流到油箱內。所述柱塞通過出油閥與軌相連，所述軌通過限壓閥及管道與油箱相連通。所述出油閥的入口通過進油閥及管道與流量閥相連通，所述流量閥通過精濾器與輸油泵相連，輸油泵通過粗濾器抽濾油箱內的柴油。所述精濾器對應與流量閥的出ロ端還與溢流閥，所述溢流閥的出ロ端通過管道與油箱相連通。所述軌上設有用於測定軌壓的軌壓傳感器。所述供油電磁閥與卸壓電磁閥同時通電打開時，軌中的高壓燃油通過卸壓電磁閥及管道釋放回流到油箱內。本實用新型的優點噴油器在不噴油時不承受高壓燃油，避免了高壓滴漏；所有噴油器共用一對供油電磁閥和卸壓電磁閥，沒有電磁閥差異引起的各缸噴油量不均勻問題；噴油器達到使用壽命後只須更換其中的噴油嘴，而現有技術的共軌系統須更換整套噴油器，其價格比噴油嘴高數十倍，本實用新型的維修成本具有明顯優勢。

圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明。如圖I所示本實用新型包括供油電磁閥I、卸壓電磁閥2、分配器定子3、分配器轉子4、噴油器5、軌6、軌壓傳感器7、限壓閥8、出油閥9、進油閥10、柱塞11、挺柱12、凸輪軸13、流量閥14、溢流閥15、輸油泵16、精濾器17、粗濾器18、油箱19、分配器20及壓カ源21。如圖I所示本實用新型包括若干噴油器5及用於向噴油器5提供高壓燃油的壓力源21，所述壓カ源21包括軌6，所述軌6固定於柱塞11的頂部，柱塞11通過出油閥9與軌6相連，柱塞11通過挺柱12與凸輪軸13相連，當凸輪軸13通過挺柱12推動柱塞11吋，柱塞11能夠將出油閥9內的柴油壓入軌6內，形成高壓燃油。軌6、出油閥9、柱塞11、挺柱12及凸輪軸13間的配合關係及工作過程可以參考ZL201120052744. X，此處不再詳述。為了避免噴油器5在不噴油時也承受高壓燃油，所述凸輪軸13的尾部安裝有分配器20，所述分配器20包括分配器定子3及能在所述分配器定子3內轉動的分配器轉子4，分配器定子3固定於凸輪軸13的尾部，分配器轉子4通過凸輪軸13驅動後在分配器定子3內轉動。分配器轉子4內設有高壓油道，分配器定子3上設有與噴油器5數量相一致的高壓油道，每個噴油器5通過相應的管道與分配器定子3上的高壓油道相連通；分配器轉子4在分配器定子3內轉動時，分配器轉子4的高壓油道能與分配器定子3上對應的高壓油道相連通，從而將進入分配器轉子4內的高壓燃油分配流到相應的噴油器5內。分配器20上安裝有供油電磁閥I及卸壓電磁閥2，供油電磁閥I的入口通過管道與軌6相連通，供油電磁閥I的出口與分配器轉子4的高壓油道相連通，分配器轉子4的高壓油道與卸壓電磁閥2的入口相連通，卸壓電磁閥2的出ロ通過管道與油箱19相連通。當打開供油電磁閥I時，軌6內的高壓燃油能夠流入分配器轉子4內的高壓油道內，通過分配器轉子4與分配器定子3的對應配合，將高壓燃油分配到相應的噴油器5內。當噴射結束後，打開卸壓電磁閥2，殘留的高壓燃油通過卸壓電磁閥2回流到油箱19內，從而使得噴油器5在不噴油時不會承受高壓燃油，避免了高壓滴漏，同時避免了現有電磁閥差異引起的各缸噴油量不均勻的問題。為了能夠將油箱19內的柴油壓入軌6內，油箱19的上方設有輸油泵16,所述輸油泵16通過粗濾器18抽取油箱19內的柴油，輸油泵16的出ロ端通過精濾器17與流量閥14相連，流量閥14通過管路與進油閥10相連，每個進油閥10與相應的進油閥9相連。精濾器17對應與流量閥14相連的端部還與溢流閥15相連，溢流閥15的出ロ端通過管道與油箱19相連通，溢流閥15能夠將輸油泵16抽取的柴油溢流到油箱19內。軌6上設有用於檢測軌壓的軌壓傳感器7，軌6上設有限壓閥8，限壓閥8通過管道與油箱19相連通；當軌6內壓カ持續升高，限壓閥8會被極限壓力頂開，限壓閥8被頂開後，軌6內的高壓燃油通過管道釋放回流到油箱19內，使得軌6內的壓カ下降到限壓閥8的保持值，整個供油分配系統在相應壓カ下運行。如圖I所示通過對主噴射、卸壓噴射及跛行噴射的過程來描述本實用新型的エ作原理和過程。壓カ源I產生高壓燃油的過程參考上述專利文獻，此處不再詳述。主噴射凸輪軸13驅動分配器轉子4同步旋轉，按柴油機發火順序依次將各缸噴油器5與供油電磁閥I和卸壓電磁閥2接通和切斷，接通的角度範圍包容了各缸噴油延續角，在此角度範圍內，供油電磁閥I通電，將軌6中的高壓燃油通過分配器轉子4的高壓油道和分配器定子3的各缸出口引到噴油器5中需要噴油的那ー缸噴油器，高壓燃油噴入柴油機需要發火的那ー缸。供油電磁閥I斷電後，供油電磁閥I到噴油器5之間的殘餘壓カ仍舊高於噴油器5的開啟壓力，供油電磁閥I到噴油器5之間的殘餘燃油在殘餘壓カ作用下繼續噴入汽缸，直到卸壓電磁閥2通電，將殘餘壓カ釋放回油箱19，噴油器5關閉，噴油結束,卸壓電磁閥2斷電。從供油電磁閥I斷電到卸壓電磁閥2通電之間的滯後時間與軌壓成正比，可以避免殘餘燃油在較高殘餘壓カ下釋放回油箱19，造成能量損失和油箱過度溫升。卸壓噴射車輛在行使中，司機突然鬆開油門，噴油停止，但是流量閥14由於洩漏無法完全關閉，仍舊有燃油被柱塞11壓入軌6中，在分配器轉子4旋轉到與噴油器5中任一缸都不通時，供油電磁閥I和卸壓電磁閥2同時通電，將進入軌6中的燃油釋放回油箱19，以維持軌壓在合適的水平。現有技術的共軌系統無此功能，需要在流量閥14後面増加ー個與油箱19連通的節流閥，導致了額外的成本。跛行噴射流量閥14的電磁鐵或線束損壞時，流量閥14停止在最大開度位置，流過流量閥14的流量超過噴油需要的流量，軌壓就會持續上升，當軌壓傳感器7檢測到軌壓有失控的趨勢，就會在主噴射的間隔期間實行卸壓噴射，將多餘的燃油釋放回油箱19，以維持軌壓在兼顧燃油經濟性和排放的最佳水平。現有技術的共軌系統無此功能，在此故障發生時，軌壓就會持續上升，直到超過系統允許的極限值，限壓閥8被極限壓カ頂開，燃油釋放回油箱19，壓カ下降到限壓閥8的保持值，系統在此壓カ下運行，失去壓カ調節功能，燃油經濟性和排放都無法保證。
權利要求1.一種電控蓄壓分配式共軌裝置，包括若干噴油器(5)及用於提供高壓燃油的壓力源(21)，所述壓力源(21)包括軌(6)，所述軌(6)固定於柱塞(11)的頂部，所述柱塞(11)通過挺柱(12)與凸輪軸(13)相連；其特徵是所述凸輪軸(13)上安裝有分配器(20)，所述分配器(20)包括分配器定子(3)及能在所述分配器定子(3)內轉動的分配器轉子(4);分配器定子(3)固定於凸輪軸(13)的尾部，分配器轉子(4)由凸輪軸(13)驅動在分配器定子(3)內轉動，每個噴油器(5)與分配器定子(3)上的對應高壓油道相連通；分配器(20)上安裝有供油電磁閥(I)及卸壓電磁閥(2)，供油電磁閥(I)的入口通過管道與軌(6)相連通，供油電磁閥(I)的出口與分配器轉子(4)的高壓油道相連通；卸壓電磁閥(2)的入口與分配器轉子(4)上相應的高壓油道相連通；凸輪軸(13)驅動分配器轉子(4)轉動時，分配器轉子(4)上的高壓油道與分配器定子(3)上相應的高壓油道相連通後，通過打開供油電磁閥(I)以將軌(6)中的高壓燃油分配到相應的噴油器(5)中。
2.根據權利要求I所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述卸壓電磁閥(2)的出口通過管道與油箱(19)相連通；噴射結束殘留的高壓燃油通過打開卸壓電磁閥(2)回流到油箱(19)內。
3.根據權利要求2所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述柱塞(11)通過出油閥(9)與軌(6)相連，所述軌(6)通過限壓閥(8)及管道與油箱(19)相連通。
4.根據權利要求3所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述出油閥(9)的入口通過進油閥(10)及管道與流量閥(14)相連通，所述流量閥(14)通過精濾器(17)與輸油泵(16)相連，輸油泵(16)通過粗濾器(18)抽濾油箱(19)內的柴油。
5.根據權利要求4所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述精濾器(17)對應與流量閥(14)相連的出口端還與溢流閥(15)相連，所述溢流閥(15)的出口端通過管道與油箱(19)相連通。
6.根據權利要求I所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述軌(6)上設有用於測定軌壓的軌壓傳感器(7)。
7.根據權利要求2所述的電控蓄壓分配式共軌裝置，其特徵是所述供油電磁閥(I)與卸壓電磁閥(2)同時通電打開時，軌(6)中的高壓燃油通過卸壓電磁閥(2)及管道釋放回流到油箱(19)內。
專利摘要本實用新型涉及一種電控蓄壓分配式共軌裝置，其包括若干噴油器及壓力源，壓力源包括軌，軌固定於柱塞的頂部，柱塞通過挺柱與凸輪軸相連；凸輪軸上安裝有分配器，分配器包括分配器定子及分配器轉子；分配器定子固定於凸輪軸的尾部，分配器轉子由凸輪軸驅動在分配器定子內轉動，每個噴油器與分配器定子上的對應高壓油道相連通；分配器上安裝有供油電磁閥及卸壓電磁閥，供油電磁閥的入口通過管道與軌相連通，供油電磁閥的出口與分配器轉子的高壓油道相連通；卸壓電磁閥的入口與分配器轉子上相應的高壓油道相連通。本實用新型噴油量均勻，避免高壓滴漏，安全可靠。
文檔編號F02M37/00GK202520453SQ20122008876
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月9日 優先權日2012年3月9日
發明者李剛, 王亞偉 申請人:無錫威孚高科技集團股份有限公司