車載蓄電池管理系統的製作方法
2023-06-08 10:19:46 1
專利名稱：車載蓄電池管理系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車載蓄電池管理系統，其用於監視向搭載在車輛上的電氣設備(車載設備)供電的蓄電池的狀態。
背景技術：
在專利文獻I中，公開了一種用於監視向電機供電的蓄電池的充電率(電池餘量)的系統，該蓄電池搭載在將電機用作動力源的車輛上。該系統的結構為，用於表示蓄電池的充電率的信號反覆從車輛發送給控制中心，由控制中心存儲發送來的充電率信息，由車輛使用者的手機反覆向控制中心查詢蓄電池的充電率並將最新的充電率顯示在接收畫面上。這樣，使用者無需操作手機就能在離開車輛的地方容易地確認到最新的充電率。專利文獻I:日本發明專利公開公報特開2011-82937號在具有向搭載在車輛上的電氣設備(例如空調裝置)供電的蓄電池(下面稱為「車載設備用蓄電池」)、以及向該車載設備用蓄電池充電的發電裝置的車輛中，與動力源驅動用蓄電池相比，車載設備用蓄電池的最大充電容量較小。因此，不加改變地應用上述現有系統時存在以下問題:蓄電池的充電率信息被反覆發送給控制中心，因該發送信號動作而導致蓄電池充電率的降低。
發明內容
鑑於這一點，本發明的目的在於提供一種車載蓄電池管理系統，通過該車載蓄電池管理系統，離開車輛的使用者能更準確地把握搭載在車輛上的容量較小的車載設備用蓄電池的狀態。為實現上述目的，本發明技術方案I所述的車載蓄電池管理系統具有:車輛(1)，其上搭載有發電機構(11)、用該發電機構(11)所發出的電力進行充電的蓄電池(12)、用該蓄電池(12)輸出的電力進行工作的車載設備(13)、用於提示上述蓄電池(12)的狀態的提示機構(15、16);可攜式終端(3)，用其能操作上述車載設備(13);伺服器(2)，其能夠與上述提示機構(15、16)和可攜式終端(3)進行無線通信，上述提示機構(15、16)具有監視機構
(15)，用於測出上述蓄電池(12)處於電池餘量(CHR)低於規定量(CHRTH)的低電池餘量狀態或用於測出上述蓄電池(15 )處於異常狀態，由上述監視機構(15 )測出上述低電池餘量狀態或異常狀態時，將該情況提示給上述伺服器(2)，由上述提示機構(15、16)向上述伺服器(2)提示的上述蓄電池(12)的狀態，能由上述可攜式終端(3)向上述伺服器(2)查詢。在技術方案I的基礎上，本發明技術方案2所述的車載蓄電池管理系統中，上述發電機構(11)至少採用光、熱、電磁波中的一種進行發電。在技術方案I或2的基礎上,本發明技術方案3所述的車載蓄電池管理系統中，上述車輛(I)具有向該車輛的動力源供電的驅動用蓄電池(19)，用上述發電機構(11)所發出的電力進行充電的蓄電池(12)與上述驅動用蓄電池(19)分開，並且前者的最大充電容量(CHMAX)小於上述驅動用蓄電池(19)的最大充電容量(CHMAXD)。
在技術方案3的基礎上，本發明技術方案4所述的車載蓄電池管理系統中，上述提示機構(15、16)利用上述驅動用蓄電池(19)所發出的電力來提示上述低電池餘量狀態。在技術方案1 4的任一項基礎上,本發明技術方案5所述的車載蓄電池管理系統中，上述蓄電池(12)因充電而不處於上述低電池餘量狀態時，由上述提示機構(15、16)將該情況提示給上述伺服器(2 )。發明效果採用本發明技術方案I時，測出用於向車載設備供電的蓄電池的電池餘量處於低於規定量的低電池餘量狀態或測出蓄電池處於異常狀態時，將該情況提示給伺服器，向伺服器提示的蓄電池的狀態，能夠由可攜式終端向伺服器查詢。因此，若無法通過可攜式終端來操作車載設備時，能用可攜式終端來查詢伺服器，這樣可使使用者了解其原因從而能迅速地進行對應。即，若蓄電池處於低電池餘量狀態或異常狀態時，能採用向蓄電池充電或更換的方法來對應，反之，如果原因並不因為蓄電池的低電池餘量狀態或異常狀態時，還能採取其他對應方法(例如確認車載設備和可攜式終端之間的通信環境)。採用本發明技術方案2時，由於至少採用光、熱、電磁波中的一種進行發電並用發出的電力對蓄電池進行充電，是因為考慮到蓄電池的充電狀態容易受到車輛的使用環境或保管環境的影響而處於低電池餘量狀態的出現率較高的原因。因此無需總向伺服器進行提示以獲得顯著的降低蓄電池的電力消耗的效果，這樣既能夠降低蓄電池的電力消耗還能使得使用者在離開車輛的地方容易地把握蓄電池的低電池餘量狀態或異常狀態。採用本發明技術方案3時，用發電機構所發出的電力進行充電的車載設備用蓄電池與車輛驅動用蓄電池分開，並且前者的最大充電容量小於驅動用蓄電池的最大充電容量，因此無需總向伺服器進行提示以獲得顯著的降低車載設備用蓄電池的電力消耗的效果，這樣既能夠降低蓄電池的電力消耗還能使得使用者在離開車輛的地方容易地把握蓄電池的低電池餘量狀態或異常狀態`。採用本發明技術方案4時，由於利用驅動用蓄電池所發出的電力來向伺服器提示低電池餘量狀態，所以能可靠地將車載設備用蓄電池的低電池餘量狀態提示給伺服器。採用本發明技術方案5時，蓄電池因充電而不處於低電池餘量狀態時將該情況提示給伺服器，所以能夠使得使用者了解到蓄電池已由低電池餘量狀態復原為通常狀態。還有，也可由提示機構將當前的充電量提示給伺服器，使用者用可攜式終端確認到當前的蓄電池充電量。
圖1是表示本發明第I實施方式的車載蓄電池監視系統的結構的框圖。圖2是表示由車輛的監視部執行的處理的流程圖。圖3是表示由伺服器的控制部執行的處理的流程圖。圖4是表示由可攜式終端的控制部執行的處理的流程圖。圖5是表示圖2中的處理的變型例的流程圖。圖6是表示本發明第2實施方式的車載蓄電池監視系統的結構的框圖。圖7是表示由車輛的監視部執行的處理的流程圖(第2實施方式)。附圖標記說明
1、車輛；2、伺服器；3、可攜式終端；11、發電部(發電機構)；12、蓄電池；13、車載設備；14、通信部(提示機構)；15、監視部(監視機構、提示機構)；16、通信部
具體實施例方式下面參照
本發明的實施方式。[第I實施方式]圖1是表示本發明一個實施方式的車載蓄電池監視系統的結構的框圖。該系統由車輛1、伺服器2、可攜式終端3構成。車輛I由內燃機進行驅動，具有未圖示的內燃機、由該內燃機進行驅動的交流發電機、由該內燃機進行驅動的車輛驅動系統、以及對它們進行控制的控制裝置。還有，車輛I還具有:發電部11，其與上述交流發電機分開；蓄電池12,其由發電部11發出的電力進行充電；車載設備13 (例如空調裝置)，其通過蓄電池12輸出的電力工作；通信部14，可攜式終端3經其能對車載設備進行遠距離操作；監視部15，由其監視蓄電池12的狀態(電池餘量CHR、有無異常)；通信部16，由其採用無線通信方法將監視部15測出的規定的蓄電池狀態提示給伺服器2，在本實施方式中，如果測出蓄電池的電池餘量(CHR)處於低於規定量(CHRTH)的低電池餘量狀態或測出蓄電池11處於異常狀態時將該情況提示給伺服器2。發電部11通過將太陽能變換為電能(光-電變換)和將內燃機的熱能直接變換為電能(熱-電變換)而發電。光-電變換採用公知的太陽能電池來實現，而熱-電變換則採用利用了西貝克效果(溫差發電)的公知方法來實現。發電部11所發出的電力小於上述交流發電機所發出的電力。蓄電池12是向車載設備13供電的蓄電池，其與用於內燃機點火的內燃機驅動用蓄電池分開設置。由於發電部11所發出的電力較小，所以蓄電池12的最大充電容量CHMAX小於內燃機驅動用蓄電池的最大充電容量。本實施方式中，監視部15和通信部16的電力由蓄電池12提供。伺服器2具有:通信部21，其用於與車輛I和可攜式終端3之間進行無線通信；控制部22，其用於在伺服器2中控制存儲蓄電池12的最新狀態；存儲部23 ;其用於存儲獲得的信息。由控制部22進行以下2方面的控制:控制伺服器2以存儲關於蓄電池12的狀態的信息；進行控制以答覆來自可攜式終端3的關於蓄電池狀態的查詢。可攜式終端3由車輛I的使用者持有，可使用多功能手機或平板電腦等。可攜式終端3具有通信部31、控制部32、操作部33、顯示部34。經由通信部31在車輛I的通信部14和伺服器2的通信部21之間進行無線通信。使用者對可攜式終端3的操作部33進行操作時，可攜式終端3能發揮以下2種功能:經由通信部31和通信部14遠距離操作車載設備13的功能；向伺服器2查詢蓄電池12的狀態的功能。車載設備13在根據經由通信部14輸入的操作信息來產生動作的同時，還將該動作的結束提示(該動作未結束時的異常提示)經由通信部14發送給可攜式終端3。使用者如果用可攜式終端3對車載設備13進行了遠距離操作，從車載設備13獲得異常提示時，能用可攜式終端3向伺服器2查詢蓄電池12的狀態。圖2是表示由車輛I的監視部15執行的處理的流程圖。該處理按照規定的時間間隔執行。在步驟Sll中，讀取關於蓄電池12的檢測數據。本實施方式中，讀取電池餘量CHR(以相對於滿充電量的比例來表示)、蓄電池溫度TB、輸出電壓VB。在步驟S 12中，判別電池餘量CHR是否低於規定量CHRTH (例如0.3)，如果判定結果為是(YES)、即蓄電池12處於低電池餘量狀態，此時，經由通信部16將該情況提示給伺服器2 (步驟S13)。如果步驟S12的判定結果為否(NO)，判別異常標誌FABNL是否為「I」(步驟S14)。如果蓄電池溫度TB在規定上下限溫度範圍外，或蓄電池電壓VB在規定上下限電壓範圍外時判定為蓄電池12處於異常狀態，將異常標誌FABNL設定為「I」。如果步驟S14的判定結果為是(YES)，將蓄電池12處於異常狀態的情況提示給伺服器2 (步驟S15)。如果步驟S14中FABNL=O則立即結束處理。圖3是表示由伺服器2的控制部22執行的蓄電池管理處理的流程圖。在步驟S21和S22中，等待來自車輛I的關於蓄電池狀態的提示和來自可攜式終端3的查詢，接收到來自車輛I的提示時，由步驟S21進入步驟S23，將提示內容和接收信號時刻存儲在存儲部23中並返回步驟S21。另外，接收到來自可攜式終端3的查詢時，由步驟S22進入步驟S24，從存儲部23中讀取存儲內容並發送給可攜式終端3。還有，若存儲部23中沒有關於蓄電池12的狀態的存儲內容時，由於是正常狀態(未測出處於低電池餘量狀態或異常狀態的狀態)，所以將該信息發送給可攜式終端3。圖4是表示由可攜式終端3的控制部32執行的遠距離操作/查詢處理的流程圖。在步驟S31中，等待使用者進行的操作輸入，有操作輸入時，由步驟S31進入步驟S32，判別是否是對車載設備13的遠距離操作。如果判定結果為是(YES)，經由通信部13將操作信息發送給車輛I (步驟S33)。相應地，車載設備13在根據操作信息來產生動作的同時，還將該動作的結束提示或無法結束該動作的異常提示經由通信部14發送給可攜式終端3 (未圖示)。在步驟S34中，接收來自車載設備13的提示並將接收到的提示內容顯示在顯示部34上(步驟S37)。如果步驟S32的判定結果為否(NO)，進行了查詢蓄電池狀態的操作時，向伺服器2發送查詢信號(步驟S35)。相應地，由伺服器2發送了存儲內容時，接收所發送的存儲內容(步驟S36)並將接收到的存儲內容顯示在顯示部34上(步驟S37)。這樣，在本實施方式中，測出用於向車載設備13供電的蓄電池12的電池餘量CHR處於低於規定量CHRTH的低電池餘量狀態或測出蓄電池12處於異常狀態時，將該情況提示給伺服器2，向伺服器2提示的蓄電池12的狀態，能夠由可攜式終端3向伺服器2查詢，因此，用可攜式終端3對車載設備13進行遠距離操作而接收到異常提示時，能用可攜式終端3來查詢伺服器2，這樣可使使用者了解其原因從而能迅速地進行對應。即，蓄電池12處於低電池餘量狀態時，使內燃機工作而產生熱量、或將車輛移至能被陽光照到的地方，以對蓄電池12進行充電。另外，蓄電池12處於異常狀態時，則採用更換蓄電池12的對應方法。反之，如果不能進行遠距離操作的原因並不因為蓄電池12的低電池餘量狀態或異常狀態時，還能採取如確認車載設備13 (通信部14)和可攜式終端3 (通信部31)之間的通信環境這樣的其他方法來對應。
另外，發電部11採用光-電變換和熱-電變換的方法進行發電並用發出的電力對蓄電池進行充電，是因為考慮到蓄電池12的充電狀態容易受到車輛的使用環境或保管環境的影響而處於低電池餘量狀態的出現率較高的原因。因此，無需總向伺服器2進行提示以獲得顯著的降低蓄電池12的電力消耗的效果，這樣既能降低蓄電池的電力消耗還能使得使用者在離開車輛的地方容易地把握蓄電池出現低電池餘量狀態或異常狀態。在本實施方式中，發電部11相當於發電機構，監視部15相當於監視機構，由監視部15和通信部16構成提示機構。通信部21構成了伺服器中的接收信號機構、接收機構、發送信號機構；存儲部23相當於存儲機構。[變型例]可將圖2所示的由監視部15進行的處理改變為圖5所示的那樣。圖5中，將圖2中的步驟S13改變為步驟S13a，還追加了步驟S13b和13c。在步驟S13a中，在將低電池餘量狀態提示給伺服器2的同時，還將表示進行了該提示的結束提示標誌FMSNT設定為「 I 」。在步驟S13b中，判別結束提示標誌FMSNT是否是「1」，如果判定結果為是(YES)，將蓄電池因充電而由低電池餘量狀態復原為通常狀態的情況提示給伺服器2並且使結束提示標誌FMSNT復原為「O」。如果步驟S13b的判定結果為否(NO)，立即進入步驟S14。在該變型例中，蓄電池12因充電而不處於低電池餘量狀態時將該情況提示給伺服器2，所以能夠使得使用者了解到蓄電池已由低電池餘量狀態復原為通常狀態。[第2實施方式]圖6是表示本發明第2實施方式的車載蓄電池監視系統的結構的框圖。除以下說明點之外，本實施方式同於第I實施方式。本實施方式中，車輛I為混合動力車輛，除具有內燃機(未圖示)以外，還具有作為其動力源的電機17、用於驅動電機17的動力傳遞單元18、向電機19供電的驅動用蓄電池
19。電機17還起到發動機的作用(起到第I實施方式中的交流發電機的作用)。驅動用蓄電池19的最大充電容量(CHMAXD)大於車載設備用蓄電池12的最大充電容量(CHMAX)。驅動用蓄電池19還連接在監視部15和通信部16上，監視部15和通信部16採用能由驅動用蓄電池19供電的結構。圖1是表示由監視部15執行的處理的流程圖。圖1的步驟S51、S52、S54、S57、S58分別同於圖7的步驟Sll、S12、S13、S14、S15。S卩，圖7中的處理相對於在圖2中的處理中追加了 S53、S55、S56。在圖7的步驟S52中，測出蓄電池12處於低電池餘量狀態時，進入步驟S53，在切換電源的同時，還將表示該情況的電源切換標誌FBSW設定為「 I 」。即，通常狀態下，由蓄電池12向監視部15和通信部16供電，但是處於低電池餘量狀態時，切換電源而由驅動用蓄電池19供電。沒有處於低電池餘量狀態時，在步驟S55中，判別電源切換標誌FBSW是否是「 I 」。如果判定結果為是(YES),進行切換(反切換)而使監視部15和通信部16的電源復原為蓄電池12並使電源切換標誌FBSW復原為「0」(步驟S56)。如果步驟S55的判定結果為否(NO)，立即進入步驟S57。
本實施方式中，用發電部11所發出的電力進行充電的蓄電池12與車輛I的驅動用蓄電池19分開，並且蓄電池12的最大充電容量CHAMX小於驅動用蓄電池19的最大充電容量CHAMXD，因此無需總向伺服器2進行提示以獲得顯著的降低蓄電池12的電力消耗的效果，這樣既能夠降低蓄電池的電力消耗還能使得使用者在離開車輛的地方容易地把握蓄電池的低電池餘量狀態或異常狀態。另外，處於低電池餘量狀態時，通過將監視部15和通信部16的電源由蓄電池12切換為驅動用蓄電池19，能使向伺服器2進行提示時所需的電力不出現不足的情況，從而能可靠地將蓄電池12的低電池餘量狀態提示給伺服器2。[變型例]與第I實施方式的變型例一樣，在本實施方式中，也可在蓄電池12從低電池餘量狀態復原為通常狀態時將該情況提示給伺服器2。還有，本發明並不局限於上述實施方式，可對其進行各種變型。例如在上述實施方式中，發電部11例舉了採用光-電變換和熱-電變換發電的結構，但是也可採用電磁波-電變換發電的結構。如日本發明專利公報特許第3878464號公開的那樣，電磁波_電變換為將在空中傳播的電磁波能量變換為電能的發電方法。另外，還可使用上述3個發電方法中的任何I個、組合任意2個或3個。還有，除了上述3個發電方法以外，例如還可使用振動發電或電磁感應發電等各種發電方法。另外，在上述實施方式中，將本發明用於只以內燃機作為動力源的車輛以及以內燃機和電機為動力源的混合動力車輛，但本發明還能用於只以電機作為動力源的車輛。另外，本發明中的可攜式終端並不局限於具有能進行圖4所示的處理的控制部的可攜式終端，還可以是具有以下功能的簡單的遙控器:向車載設備發送操作信號的功能、向伺服器發送查詢信號的功能、接收來自伺服器的答覆信息並顯示的功能。
權利要求
1.一種車載蓄電池管理系統，具有: 車輛，其上搭載有發電機構、用該發電機構所發出的電力進行充電的蓄電池、用該蓄電池輸出的電力進行工作的車載設備、提示上述蓄電池的狀態的提示機構； 可攜式終端，用其能操作上述車載設備； 伺服器，其能與上述提示機構和可攜式終端進行無線通信， 其特徵在於， 上述提示機構具有監視機構，由其測出上述蓄電池處於電池餘量低於規定量的低電池餘量狀態或測出上 述蓄電池處於異常狀態，由上述監視機構測出上述低電池餘量狀態或異常狀態時，將該情況提示給上述伺服器，由上述提示機構向上述伺服器提示的上述蓄電池的狀態，能由上述可攜式終端向上述伺服器查詢。
2.如權利要求1所述的車載蓄電池管理系統，其特徵在於， 上述發電機構至少採用光、熱、電磁波中的一種進行發電。
3.如權利要求1或2所述的車載蓄電池管理系統，其特徵在於， 上述車輛具有向該車輛的動力源供電的驅動用蓄電池，用上述發電機構所發出的電力進行充電的蓄電池與上述驅動用蓄電池分開，並且前者的最大充電容量小於上述驅動用蓄電池的最大充電容量。
4.如權利要求3所述的車載蓄電池管理系統，其特徵在於， 上述提示機構利用上述驅動用蓄電池所發出的電力來提示上述低電池餘量狀態。
5.如權利要求廣4的任一項所述的車載蓄電池管理系統，其特徵在於， 上述蓄電池因充電而沒有處於上述低電池餘量狀態時，由上述提示機構將該情況提示給上述伺服器。
6.一種蓄電池管理用伺服器，能夠與車輛進行無線通訊，所述車輛上搭載有發電機構、用該發電機構所發出的電力進行充電的蓄電池、用該蓄電池輸出的電力進行工作的車載設備、提示上述蓄電池的狀態的提示機構，該蓄電池管理用伺服器能進行無線通信， 其特徵在於，具有: 接收信號機構，由其接收來自上述車輛的表示上述蓄電池處於電池餘量低於規定量的低電池餘量狀態或上述蓄電池處於異常狀態的信號， 存儲機構，由其存儲接收到的上述信號的內容， 接收機構，由其接收來自能操作車載設備的可攜式終端的關於上述蓄電池的狀態的查詢， 發送信號機構，由其將答覆上述查詢的答覆內容發送給上述可攜式終端。
7.—種車輛，其上搭載有發電機構、用該發電機構所發出的電力進行充電的蓄電池、用該蓄電池輸出的電力進行工作的車載設備、用無線通信方法將上述蓄電池的狀態提示給蓄電池管理用伺服器的提示機構， 其特徵在於， 上述發電機構至少採用光、熱、電磁波中的一種進行發電， 用上述發電機構所發出的電力進行充電的蓄電池與向上述車輛的動力源供電的驅動用蓄電池分開，並且前者的最大充電容量小於上述驅動用蓄電池的最大充電容量， 上述提示機構具有監視機構，由其測出上述蓄電池處於電池餘量低於規定量的低電池餘量狀態或測出上述蓄電池處於異常狀態，由上述監視機構測出上述低電池餘量狀態或異常狀態時，用無線通信方法將該情況提示給蓄電池管理用服 務器。
全文摘要
本發明提供一種車載蓄電池管理系統，通過所述車載蓄電池管理系統，離開車輛的使用者能更準確地把握搭載在車輛上的容量較小的車載設備用蓄電池的狀態。測出向車載設備(13)供電的蓄電池(12)處於電池餘量(CHR)低於規定量(CHRTH)的低電池餘量狀態或者蓄電池(12)處於異常狀態時，經通信部(16)將該情況提示給伺服器(2)，提示給伺服器(2)的蓄電池(12)的狀態存儲在存儲部(23)中，由可攜式終端(3)向伺服器(2)查詢時，存儲在存儲部(23)中的蓄電池(12)的狀態被發送給可攜式終端(3)。在可攜式終端(3)中，將來自伺服器(2)的有關蓄電池(12)的狀態的信息進行顯示。
文檔編號B60L11/18GK103171446SQ20121053921
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月13日 優先權日2011年12月20日
發明者甲斐健 申請人:本田技研工業株式會社