自動力水翼船的製作方法
2023-06-08 02:42:56
自動力水翼船的製作方法
【專利摘要】一種完全靠人自身動力做為動力源的水翼船，比普通的自動力船速度更快，更省力，更持久。其由方向控制裝置，主體支架結構，腳踏動力裝置，輔助水翼裝置，和水翼組成。人坐在自動力水翼船上，蹬腳蹬，真空密封式漿輪會不斷流出水，而水的反衝力推動該船前進，在流體中，當速度達到一定時，水翼產生的浮力足以抵消重力，由於入水體積小，水對它的阻力比較小，所以比較容易達到這個速度。如果需要換向，只需要轉動手柄即可。操作簡便，體現了快速，持久，省力，節能的特點。
【專利說明】自動力水翼船
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種不需要其它動力源，完全靠人自身來驅動能快速行駛的船，尤其是其浮力並非傳統的靜浮力而是依靠水翼來實現。
【背景技術】
[0002]目前，不需要外加動力源的船大多是用手來划船，由於手部力量比腿部力量天生就有差距所以容易疲勞，無法更持久；而也有一些船是靠腿蹬踏板來帶動漿輪，使得漿輪下部分划水讓船前行，但是由於漿輪只能靠下部划水，上部不能沒入水中，而太大太笨重，效率不高；另外大多數船體都是靠船體沒入水中而產生的靜浮力來實現與重力平衡的，但是也使得船在水中部分體積較大，水對其產生的阻力也比較大，不但影響了船的行徑速度也讓瞪踏者易感到疲勞。
【發明內容】
[0003]為了克服原有的腳蹬式自動力船行徑速度慢，船體大而笨重，駕駛者易疲勞的不足，本實用新型更輕便，速度更快，駕駛者也更輕鬆。
[0004]本實用新型為實現上述目的所採用的技術方案是:
[0005]利用機翼和水翼船原理對船體入水部分做了水翼。水翼為長條狀，其截面為上面為拱形下面為水平狀，通過伯努利原理我們知道，此種結構在流體中運動時，上下表面會受到不同的壓力，下表面壓力大於上表面壓力，而此壓力差大小主要是和該水翼本身的結構如攻角，迎角有關，還與流體的相對速度有關，速度越大，上下面壓力相差越大，另外還與水翼的下表面面積成正比，因此飛機能夠通過機翼在速度達到一定時把人送上藍天，當然與流體密度也有關係，水的密度遠遠大於空氣的密度，所以水翼船遠遠小於飛機的速度即可以實現與重力平衡。通過機動來實現的水翼船早已出現，但是由於需要一定的速度才能使得水翼產生向上的力能平衡重力，人工為動力的水翼船還並沒有出現，並且傳統的漿輪普通人也很難長時間使船達到該速度。
[0006]因此對傳統的人工動力裝置也作了改變。其裝置有點類似於自行車，前短一個蹬踏裝置，連接一根鏈條，鏈條末端與飛輪相連，飛輪只接受一個方向的力，如果反起蹬，飛輪不受力，保證飛輪所帶動的軸只朝一個方向選擇，而飛輪與一對真空密封式漿輪的軸咬合。當飛輪轉動時會帶動真空密封式漿輪的葉片轉動，從真空密封式漿輪的前段入水口有水流入，而後端的出水口不斷的有水流出，而水的速度則幾乎能達到真空密封式漿輪葉片的轉動速度，因為在大氣壓的作用下真空密封式漿輪殼體裡一直都充滿了水隨葉片轉動，而水則因為慣性即離心力從出水口排出，而在大氣壓力的作用下入水口則不斷給真空密封式漿輪內部補充水。水在不斷流出的過程中，會有一個持續不斷的反衝力給自動力水翼船，使得自動力水翼船能夠達到比較快的速度，另外如果在出水口後端有輔助水翼，其一是增大了水翼的面積，其二真空密封式漿輪又類似於泵的原理，出水口出來的速度較快的水直接衝向輔助水翼，使得輔助水翼前端的流體速度更快，也增加了其下表面的壓力，當速度達到一定時，下表面產生的壓力已經足以平衡重力。另外由於自動力水翼船在水裡的體積不大，其阻力也會較小，也能比較輕鬆的實現穩定的一個較快速度，達到水翼產生的向上的壓力與重力的平衡而不下沉。
[0007]另外在該自動力水翼船主體支架和輔助水翼上有足夠的空間，可以加一些類似於泡沫或者氣墊之類的東西，使得在速度不夠或者靜止時，該船不會沉掉，保證了其安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖與【具體實施方式】，對本實用新型進一步說明。
[0009]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型分體後的側面結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型動力裝置結構示意圖；
[0012]圖4為本實用新型動力運行示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1.方向控制裝置；2.主體支架結構；3.腳踏動力裝置；4.輔助水翼裝置；
[0015]5.水翼；11.連接杆；12.手柄；13.弧形板；14.連接點；15.前水翼；21.[0016]座位；22.連接點；23.連接點；25.主水翼；41.連接點；42連接點；45輔
[0017]助水翼；51.水翼截面；31.腳蹬；32.飛輪；33.鏈條；34.真空密封式漿輪；
[0018]341.進水口 ；342.出水口 ；343.真空密封式漿輪密封外殼；344.葉片；345.[0019]軸。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本實用新型的自動力水翼船進行說明。
[0021]參見圖1~圖4，本實用新型由方向控制裝置I，主體支架結構2，腳踏動力裝置3，輔助水翼裝置4，和水翼5組成。方向控制裝置I是由連接杆11上端連接一個手柄12，下端連接一個弧形板13，弧形板13下方連接前水翼15，在連接杆11中間有個連接點14組成。而主體支架結構2上方有座位21，前端有連接點24，用於與方向控制裝置I的連接點14相連；座位21下方有腳踏動力裝置3，主體支架結構2下方有主水翼25，後端有連接點22和連接點23，如果需要做雙人騎的自動力水翼船，可以在連接點22後面再聯接一個主體支架結構2，與連接點24相連。輔助水翼裝置4下端有輔助水翼45，前段有連接點41與主體支架結構2的連接點23相連，後端有連接點42，如果需要多加一些輔助水翼45，可以加多個輔助水翼裝置4，在連接點42上連接另一個輔助水翼4的連接點41，這樣就能增大水翼下表面面積來增加向上的壓力。水翼5的水翼截面51下面為水平，上面為上拱的弧形。腳踏動力裝置3，由帶齒輪的腳蹬31，飛輪32，鏈條33，真空密封式漿輪34組成，鏈條33連接腳蹬31和飛輪32，飛輪32又與真空密封式漿輪的軸345相連，真空密封式漿輪由進水口 341，出水口 342，真空密封式漿輪密封外殼343，葉片344，和軸345組成。本實用新型主體可由堅硬且密度低的材料做成，如低密度金屬，木材，塑料。
[0022]實施例1，駕駛者坐在座位21上，蹬腳蹬31，齒輪通過鏈條33帶動飛輪32旋轉，由於飛輪32與軸345咬合，軸345也轉動，同時葉片344也轉動，由於進水口 341，出水口 342都沒入水中，而該真空密封式漿輪34在大氣壓和葉片344轉動的共同作用下充滿了水，處於真空狀態，葉片344繼續轉動，水從入水口 341進入又有水不斷從出水口 342流出，由於流出的水會持續給自動力水翼船一個反衝量，這個反衝量用於抵消前面水對其的阻力。而出水口 342流出的水正好衝向輔助水翼45，輔助水翼45前的流體速度增加也加大了其產生的浮力。由於水翼截面51上面為弧形，下面為水平，由伯努利原理我們知道，在流體中，此形狀下表面受到的向上的力大於上表面受到的向下的力，其壓力差與流體速度和水翼面積成正比。弧形板13對水進行分割，當需要轉彎時，轉動手柄12，弧形板13也轉動，由於受力發生改變，起到了轉彎的作用，由於整個自動力水翼船與方向控制裝置I相連，所以整個船也轉彎。只需要速度保持一定，並且達到平衡整個船就不會下沉，由於船體上加有易浮材料，所以速度不足以達到浮力與重力平衡或者靜止狀態也不會下沉。
[0023]實施例2，當兩個人騎時，一個人坐在前一個主體支架結構2上，一邊蹬腳蹬31，一邊控制方向，另一個人坐在後面一個主體支架結構2上，不需要控制方向，只需要等腳蹬31，即可實現雙人騎行。
[0024]實施例3，當騎行人可以速度很快的騎該船時，他可以取掉輔助水翼裝置4，在速度比較快的情況下，前水翼15和主水翼25產生的浮力已經足以平衡重力了。
[0025]本實用新型並不限於上述實施方式，採用與本實用新型上述實施例相同或近似的結構，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.自動力水翼船，其特徵是一種由人力驅動的新型船體，它由主體支架結構，水翼，腳踏動力裝置，方向控制裝置組成並可以加上輔助水翼裝置；在主體支架結構和方向控制裝置下方有水翼，水翼為長條形，從側面看上表面為上拱的弧形，下表面為水平；主體支架為輕質結實材料做成，可以承受重力，主體支架上方有供人騎的座位，前方連接方向控制裝置，下方連接有腳踏動力裝置和水翼，後端設有連接點；腳踏動力裝置由腳蹬和一對真空密封式槳輪，鏈條，飛輪組成，真空密封式漿輪由密封完好的外殼和槳輪組成，外殼套在漿輪的外表面，槳輪完全被外殼包裹，外殼的內徑和槳葉吻合，外殼有前端入水口和後端出水口 ；方向控制裝置為連接杆，上方為手柄，下方為弧形板，連接杆下邊連接前水翼。
2.根據權利要求1所述的自動力水翼船，其特徵是輔助水翼裝置為一個支架與主體支架相連，下端連接有水翼，後端設有連接點。
3.根據權利要求1所述的自動力水翼船，其特徵是可以在主體支架結構後端再連接一個或多個主體支架結構，成為雙人或多人騎的自動力水翼船。
4.根據權利要求1所述的自動力水翼船，其特徵是可以在主體支架結構後端連接一個或多個輔助水翼裝置。
5.根據權利要求1所述的自動力水翼船，其特徵是在主體支架和輔助水翼裝置上可以加一些浮體。
【文檔編號】B63H16/18GK203819464SQ201420059133
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月8日 優先權日:2014年2月8日
【發明者】王亮 申請人:王亮