銀川城市新規劃（銀川城市建設歷程）

2023-07-03 19:27:04 2

銀川城市新規劃?銀川城市建設歷程一、建設思路，現在小編就來說說關於銀川城市新規劃?下面內容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

銀川城市新規劃

銀川城市建設歷程

一、建設思路

銀川是一個省會城市，但人口和經濟體量都很小。或者說，政治地位不低，經濟地位太低。由此形成在建設理念上的忽高忽低左右搖擺。到上世紀末提出的建設思路還是「小而精，小而美」。本世紀初又提出了「大銀川」的建設思路。如果說「小而精，小而美」過於保守，不利於城市發展；「大銀川」過於激進，導致很多問題的出現。這兩種思路都不務實，都過於極端。

二、人口密度

人口密度是一個城市規劃建設的重要依據。雄安新區規劃的前提就是首先確定了人口密度為每平方公裡九千到一萬人。這個數據不是幾個專家領導簡單商議一下得來的，而是業內多年觀察分析研究後的共識。密度太大（如香港），高樓林立，交通、衛生、安防等的壓力陡增，人的居住體驗也不好，感覺壓抑。密度太小，城市會很鬆散，一個個區域猶如一個個村莊相互若即若離，去哪兒都不方便。

銀川人口密度的數據我沒有找到，但大致可以推算。銀川市區由繞城高速和京藏高速圍合而成，其區域面積大約四百平方公裡。按照每平方公裡一萬人計算，可容納四百萬人。現實是，銀川人口兩百多萬，減去三縣，三區人口大約一百多萬，人口密度太低。人少佔地面積大，基礎設施的投入相對就大，加之經濟相對落後，財政困難，投入不足，結果到處湊合，問題多多。即使如此，還要在市區以外的遠郊搞河濱新區、三沙源等項目，將有限的資源再次分散，導致捉襟見肘，到處是欠帳，問題更多，更難於解決。

三、道路

銀川道路不少，車輛不多，為什麼給人感覺到處堵車？由於攤子鋪的大，新區需要建設大量的路，而這些新區的路往往空空蕩蕩，老城區自然要經常擁堵。是不是就沒辦法了？不！辦法還是有的。只要對問題進行一個簡單的梳理，就會找到突破口。

以東西向為例，比較擁堵的主幹道有：解放街、北京路、上海路、賀蘭山路。其中：解放街、北京路、上海路穿城而過，改造難度太大。賀蘭山路貼近老城區，但十字路口較少，如果對僅有的幾個十字路口做立交改造，會怎樣？這僅有的幾個十字路口中，民族街路口已經施工，只需對鳳凰街路口、正源街路口、親水街路口、滿城街（或通達街）路口建設立體交叉橋。對尹家渠等小十字路口建跨橋。對丁字路口限制左行，不做改造。如此，就可以取消賀蘭山路的紅綠燈，使其成為一條快速通道。就可以大大提高通行速度，並吸引其它道路車流量，可以全面緩解東西向擁堵問題。這是一個投資不大，但可以解決問題的方案。

再說南北向，擁堵的主幹道有麗景街、清河街、鳳凰街、正源街。其中，只有鳳凰街有改造空間。鳳凰街擁堵問題主要體現在上海路以南到寶湖路以北這段僅四公裡的路段上。這段路除南燻路到新華西街這兩百多米房屋林立，比較麻煩以外，其它路段都可以佔用現有綠地拓寬道路，建設成本不大，且易實行。對於兩百米的麻煩有兩種解決方案，其一，拆遷擴路，畢竟只有兩百米而已。其二，可以考慮從南燻路以南到新華街以北建橋，用兩百米的橋解決兩個十字路口的立交問題，還可以避免拆遷，應該也是一個不錯的選擇。

建設鳳凰南街到望遠高速出口的道路，這條路只有幾百米而已。建成後，從東南方向進出銀川的車輛可就近走鳳凰街，不需再繞道走正源街，將會緩解正源街的擁堵問題。當鳳凰街吸引到更多車流量時，其它道路的擁堵問題也會緩解。

以上設想花錢不多，但可以確確實實解決一點實際問題。

四、實用性與觀賞性

建築不僅有實用性還有觀賞性，過去，由於經濟落後我們往往只重視實用性而很少注意到觀賞性。隨著經濟的發展，人們開始關注建築和城市的觀賞性。新世紀以來，銀川的城市建設取得了巨大成就，不僅僅是建了很多房子修了很多路，還建設了很多綠地、溼地，讓城市看上去漂亮了。但是，另一種問題也隨之產生，貪大求洋，過度重視觀賞性，忽略實用性。

比如，絲路明珠塔，設計的美輪美奐，投資巨大，如果建成必然好看，但是，誰來用？誰又用得起？還好，下馬了。

CBD中央商務區，規劃的也是大氣上檔次，完全脫離了寧夏的實際情況。寧夏人口七百萬，經濟落後，能夠輻射到的周邊區域（內蒙、陝北）同樣人口稀少經濟落後。現在，CBD建成了部分樓房，距離規劃目標遙遙無期。但是為其配套的道路等基礎設施可沒少花錢。

河濱新區，這是一個重化工基地，產值很大，但用人很少。這些人收入高，需求也高，他們並不願意居住在一個小鎮上。但是，規劃一出，基礎設施先行，道路等基礎設施同樣花了不少錢，地又賣不出去，整個一個虧本買賣。

以上幾項顯然是考慮實用性少了。還有既沒有實用性，也沒有觀賞性的項目：團結路上的兩個隧道。

再看老城區的湊合。以上海路為例，這條路是銀川市主幹道之一，也是最繁忙的街道之一。但它的輔道只有一米多寬，並且人和自行車共用。現在的電動自行車速度極快，行人提心弔膽的走著，生怕被自行車撞到。騎車人在如此窄的路上騎行同樣提心弔膽。

今年，對尹家渠街輔路進行了改造，沒想到居然是上海路的版本。

老市區往往人多車多，需要把道路改造的好一些，結果湊合。新建區域往往入住率低，人車都少，路修的很規矩，如北塔中學周邊。

五、撂荒地

撂荒地一般是指沒有耕種的農田。市區內沒有開發利用的土地也可以稱之為撂荒地。銀川市區內撂荒地很多，比如：鳳凰碑東北角、虹橋賓館西邊，荒了有二十年吧。當初拆遷後擱置起來，猜想大概是想做商貿項目的。一晃二十年，還荒著，畢竟銀川的經濟體量支撐不起那麼多的商貿物業。加之網際網路線上服務對實體服務的替代。最初的計劃變得遙遙無期。

農田的投入、產出都很有限，荒了損失也有限。前面說的這兩塊地處於市中心位置，寸土寸金。為什麼說寸土寸金？第一，投入大，這些地塊配套的道路、水、電、暖、通信等等基礎設施早已建成且投資巨大。第二，位置價值巨大，畢竟這裡是市中心，人流量大，商業價值就大。這樣的地荒著，損失是巨大的。

興慶區是銀川的老城區，也是銀川最大的區，可以說是銀川的臉面。但是，恰恰是這個臉面灰頭土臉，一副破敗的感覺。撂荒地的作用不可低估。

如何盤活利用好這些撂荒地，是一個必須重視的事情。

六、節點與樞紐

線路相交處就會形成節點。在一個大的交通網絡中有很多節點。匯聚線路最多，承擔業務量最大的一到兩個節點就可以稱其為樞紐。在全國鐵路網中，只有鄭州和武漢是樞紐，北京、上海、西安都只能算節點。

銀川只可能是節點，不可能成為樞紐。

七、火車站的公交車

銀川火車站的廣場上原有兩個公交場站，廣場南側的幾路車跑東向，廣場西側的幾路車跑西向。一路公交在火車站和長途汽車站之間運行，是人們選擇最多的公交。後來，不知何故，一路公交不跑火車站了。再後來，兩個公交場站都沒有了。是銀川人都富裕到不願意坐公交了嗎？顯然不是，銀川是一個經濟落後的城市，人們的收入並不高。哪是什麼原因？

八、火車站廣場

銀川站廣場是我見過的最大的車站廣場。北京西站、上海站、鄭州站、鄭州東站、西安北站等等車站廣場都比銀川站廣場小。車站進出口距離計程車停車點兩百米，距離北京路上的公交站一裡地。是進出站行走距離最遠、最不方便的一個車站。當一個旅客拿著大包小包的行李在這空曠的廣場上艱難行走時，除了感覺無助無奈，還會感覺到人的渺小。這大的廣場有何用？難道就是為了讓人感覺渺小的嗎？

在一個高速發展的時代，走一些彎路，做一些事後看有問題的事情都是難免的。關鍵是要從實際出發，對過去的建設理念、建設思路、建設標準等等方面全面總結、反省，把問題找出來，看清楚。這樣才可以在未來少走彎路。