合成樹脂制滑動軸承的製作方法

2023-07-04 11:10:31

本發明涉及合成樹脂制滑動軸承，並且更具體地適合作為支柱型懸架(麥弗遜式)的滑動軸承併入四輪機動車輛中的合成樹脂制滑動軸承。

背景技術：

一般來講，在用於四輪機動車輛的四個車輪且具有其中併入在與主軸一體化的外缸中的液壓減震器的撐杆組件與卷簧結合的結構的支柱型懸架中，存在其中當撐杆組件在轉向操作中與卷簧一起旋轉時撐杆組件的活塞杆旋轉的類型和其中活塞杆不旋轉的類型。在任一種類型的支柱型懸架中，都存在這樣的情況：在車身上的安裝構件和卷簧的上部彈簧座之間使用軸承，以便允許撐杆組件平順地旋轉。

在該軸承中，使用了滾動軸承或合成樹脂制滑動軸承，滾動軸承使用滾珠或滾針。然而，滾動軸承有可能由於諸如無限小振蕩和振動荷載而在滾珠或滾針中造成疲勞失效，使得存在難以維持平順的轉向操作的問題。同時，滑動軸承相比滾動軸承具有高的摩擦扭矩，因此有可能使轉向操作更吃力。此外，兩種軸承都存在這樣的問題，即，由於裝配用於防止諸如灰塵的異物侵入到滑動表面上的由橡膠彈性體形成的防塵密封的高摩擦力，轉向操作變得吃力，合成樹脂制滑動軸承尤其具有轉向操作變得吃力得多的問題。

現有技術文獻

專利文獻

[專利文獻1]jp-um-b-4-52488

[專利文獻2]jp-um-b-2-1532

[專利文獻3]jp-um-b-2-6263

[專利文獻4]jp-um-b-8-2500

本發明要解決的問題

為了克服上述問題，本申請人提出了幾種合成樹脂制推力滑動軸承，這些軸承均由以下部分構成：合成樹脂制上部殼體；合成樹脂制下部殼體；和合成樹脂制軸承件，其插置在上部殼體和下部殼體之間，其中，基於迷宮作用的密封部分形成於內周面側和外周面側上，以藉助於密封部分(在專利文獻1、專利文獻2、專利文獻3和專利文獻4中有所描述)防止諸如灰塵的異物侵入到軸承滑動表面上。

利用這些合成樹脂制推力滑動軸承，可以克服由於防塵密封件(其由橡膠彈性體形成並且裝配在滑動表面之間，以便圍繞滑動表面)導致的轉向操作力增加的問題，並且可以通過儘可能可行地防止諸如灰塵的異物侵入到滑動表面上來實現穩定且平順的轉向操作力。

包括上部殼體、下部殼體和插置在上部殼體與下部殼體之間的推力滑動軸承件的滑動軸承改善了諸如低摩擦性質的滑動特性和耐磨性。然而，在其中波動荷載在徑向方向上施加到這樣的滑動軸承並且在徑向方向上發生下部殼體的移置的情況中，形成迷宮狀的通道以允許其中具有推力滑動軸承件的上部殼體和下部殼體之間的空間與外部連通的那些部分有可能在徑向方向上彼此幹涉(擠壓和接觸)。結果，有可能在這些部分中可能發生變形、損壞、斷裂等。此外，在其中在已發生幹涉的部分中出現在旋轉方向(周向方向)上的相對滑動的情況中，可能導致摩擦阻力的增加，從而可能降低滑動特性。

本發明已在上述方面進行了設計，並且其目的在於，提供一種合成樹脂制滑動軸承，該滑動軸承即使在波動荷載在徑向方向上施加到下部殼體並且下部殼體發生徑向相對移置時也能夠避免可歸因於上部殼體和下部殼體的某些部分(所述部分限定用於形成迷宮狀通道的間隙，以允許其中設有推力軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間與外部連通)在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，並且不會造成在這些部分中出現變形、損壞、斷裂等，並且不會造成可歸因於這些部分中的相對滑動的滑動特性的下降。

技術實現要素：

根據本發明的一個方面，一種合成樹脂制滑動軸承包括：合成樹脂制上部殼體；合成樹脂制下部殼體；和合成樹脂制推力滑動軸承，其插置在下部殼體和裝配在下部殼體上方的上部殼體之間，其中，在用於形成外周側通道的間隙中以橫穿徑向方向的方式延伸的間隙的徑向最小寬度等於或大於下部殼體相對於上部殼體的徑向相對可移置量，徑向相對可移置量由插入穿過上部殼體和下部殼體的軸調節，外周側通道允許其中設置有推力滑動軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間的徑向外周部分與外部連通。

根據本發明的另一個方面的合成樹脂制滑動軸承包括：合成樹脂制上部殼體；合成樹脂制下部殼體；和合成樹脂制推力滑動軸承，其插置在下部殼體和裝配在下部殼體上方的上部殼體之間，其中，在用於形成外周側通道的間隙中以橫穿徑向方向的方式延伸的間隙和在用於形成內周側通道的間隙中以橫穿徑向方向的方式延伸的間隙的徑向最小寬度等於或大於下部殼體相對於上部殼體的徑向相對可移置量，徑向相對可移置量由插入穿過上部殼體和下部殼體的軸調節，外周側通道允許其中設置有推力滑動軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間的徑向外周部分與外部連通，內周側通道允許所述空間的徑向內周部分與所述外部連通。

根據按照本發明的上述方面的合成樹脂制滑動軸承，在波動荷載在徑向方向上被特別地施加到下部殼體並且引起下部殼體中的徑向移置的情況中，可以避免可歸因於限定用於形成所述通道的間隙的上部殼體和下部殼體的某些部分在徑向方向上的擠壓和接觸的幹涉。這是因為：在提供了允許其中設置有推力滑動軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間的徑向外周部分與外部連通的外周側通道的情況中，在用於形成該通道的間隙中以橫穿徑向方向的方式延伸的間隙的徑向最小寬度等於或大於可歸因於下部殼體相對於上部殼體的徑向間隙(在軸與限定軸所穿過的圓形孔的上部殼體和下部殼體的相應的內周面之間的間隙)的徑向相對可移置量，該徑向相對可移置量由穿過上部殼體和下部殼體的軸調節。另外，這也因為：在其中提供了允許其中設置有推力滑動軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間的徑向內周部分與外部連通的內周側通道的情況中，在用於形成該通道的間隙中以橫穿徑向方向的方式延伸的間隙的徑向最小寬度等於或大於可歸因於下部殼體相對於上部殼體的徑向間隙的相對可移置量，該徑向相對可移置量由穿過上部殼體和下部殼體的軸調節，並且不會在那些部分中造成諸如變形、損壞、斷裂等的缺陷發生，並且不會造成可歸因於在那些部分中的相對滑動的滑動特性的下降。

在根據本發明的合成樹脂制滑動軸承中，插置在下部殼體和上部殼體之間的推力滑動軸承可以由推力滑動軸承部分構成，該部分一體地形成在下部殼體和上部殼體之一上，並且具有與下部殼體和上部殼體中的另一者可滑動接觸的表面；或者可以備選地由推力滑動軸承件構成，該推力滑動軸承件與下部殼體和上部殼體分開地形成，並且具有可與下部殼體滑動接觸的上表面和可與上部殼體滑動接觸的下表面。

此外，在根據本發明的合成樹脂制滑動軸承中，外周側通道和內周側通道中的至少一個可以由單個徑向間隙構成，或者可以備選地由多個徑向間隙和垂向間隙構成，所述垂向間隙允許所述多個徑向間隙彼此連通，以便形成諸如迷宮的通道。

根據本發明的又一個方面，一種合成樹脂制滑動軸承包括：合成樹脂制上部殼體，其包括：環形上板部分，其具有第一內周面；圓筒形第一懸垂部分，其一體地形成在上板部分的下表面上；和圓筒形接合懸垂部分，其一體地形成在上板部分的下表面上，以便通過圓筒形接合懸垂部分的內周面與第一懸垂部分的外周面配合形成環形上部外側凹槽；合成樹脂制下部殼體，其包括：環形下板部分，其具有第二內周面；圓筒形部分，其一體地形成在下板部分的下表面上且具有第三內周面；圓筒形第一突出部分，其一體地形成在下板部分的上表面上；和圓筒形接合突起部分，其一體地形成在下板部分的上表面上，以便由其內周面與第一突出部分的外周面配合而形成環形下部外側凹槽；以及合成樹脂制推力滑動軸承件，其設置在上部殼體和下部殼體之間的空間中，使得其上表面與裝配在下部殼體上方的上部殼體的上板部分的下表面形成可滑動接觸，而其下表面與下板部分的上表面形成可滑動接觸，其中，第一懸垂部分設置在下部外側凹槽中，且具有在一方面是第一懸垂部分的內周面和外周面分別與在另一方面是第一突出部分的外周面和接合突起部分的內周面之間的徑向第一間隙和徑向第二間隙，接合懸垂部分從接合突起部分徑向向外設置，且具有在接合懸垂部分的內周面與接合突起部分的外周面之間的徑向第三間隙，並且由第一懸垂部分、第一突出部分、接合懸垂部分和接合突起部分形成的外周側通道允許上述空間的徑向外周部分與外部連通，第一至第三間隙中的每一個的徑向最小寬度等於或大於下部殼體相對於上部殼體的徑向相對可移置量，該量由軸調節，該軸插入由第一至第三內周面限定的圓形孔中。

根據按照此方面的合成樹脂制滑動軸承，由於用於形成外周側通道的第一至第三間隙的徑向最小寬度等於或大於下部殼體相對於上部殼體的徑向相對可移置量(該移置量由軸調節，該軸插入由第一至第三內周面限定的圓形孔中)，即使波動荷載在徑向方向上被施加到下部殼體並且下部殼體發生相對移置，也可以避免可歸因於形成外周側通道的第一懸垂部分的內周面和外周面、第一突出部分的外周面、接合懸垂部分的內周面、以及接合突起部分的內周面和外周面在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，而不會造成在第一懸垂部分、第一突出部分、接合懸垂部分和接合突起部分中發生變形、損壞、斷裂等，並且也不造成可歸因於第一懸垂部分、第一突出部分、接合懸垂部分和接合突起部分處的相對滑動的滑動特性的下降。

根據按照本發明的上述合成樹脂制滑動軸承的另一個方面，第一內周面具有優選地與第二內周面的直徑相同的直徑，第三內周面具有與第二內周面的直徑相同的直徑並且與第二內周面齊平，並且第一至第三間隙中的每一個的徑向最小寬度等於或大於在一方面是徑向第二和第三內周面分別與在另一方面是軸的外周面之間的兩個徑向間隙中的較小者。

根據按照本發明的合成樹脂制滑動軸承的又一個方面，進一步提供了第二突出部分，其一體地形成於下板部分的上表面上且具有外周面以用於與第二突出部分的內周面和下板部分的上表面配合形成環形下凹部，並且推力滑動軸承件設置在上述空間內的下凹部中，在這種情況下，第二突出部分可具有內周面，該內周面具有與第二內周面相同的直徑，並且與第二內周面齊平。

根據按照本發明的上述合成樹脂制滑動軸承的又一個方面，由於推力滑動軸承件設置在下凹部中，即使波動荷載在徑向方向上被施加到下部殼體並且在上部殼體和下部殼體之間發生徑向相對移置，也可以維持推力滑動軸承件的初始徑向位置。

在本發明中，上部殼體還可包括圓筒形第二懸垂部分，其一體地形成在上板部分的下表面上，以便通過圓筒形第二懸垂部分的外周面與上板部分的下表面和第一懸垂部分的內周面配合而形成環形上凹部。在這種情況下，第二突出部分可以一體地形成在下板部分的上表面上，以便位於徑向向外遠離第二內周面處，第二懸垂部分可以朝下板部分的上表面懸垂，以便在第二懸垂部分的外周面和第二突出部分的內周面之間形成徑向第四間隙，並且由第二懸垂部分和第二突出部分形成的內周側通道可以允許上述空間的徑向內周部分與外部連通，第四間隙的徑向最小寬度等於或大於上述相對可移置量，或等於或大於在一方面是徑向第二和第三內周面分別與在另一方面是軸的外周面之間的兩個徑向間隙中的較小者。

在其中除了外周側通道之外形成內周側通道的本發明的合成樹脂制滑動軸承中，由於用於形成內周側通道的第四間隙的徑向最小寬度等於或大於上述相對可移置量，即使波動荷載在徑向方向上被施加到下部殼體並且在上部殼體和下部殼體之間發生徑向相對移置，也可以避免可歸因於形成內周側通道的第二懸垂部分的外周面與第二突出部分的內周面在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，而不造成在第二懸垂部分和第二突出部分中發生變形、損壞、斷裂等，並且不造成可歸因於在第二懸垂部分和第二突出部分處的相對滑動的滑動特性的下降。

在其中形成內周側通道的本發明的合成樹脂制滑動軸承中，第二懸垂部分可具有內周面，該內周面具有與第一內周面的直徑相同的直徑並且與第一內周面齊平，並且下部殼體還可具有圓筒形第三突出部分，圓筒形第三突出部分一體地形成在下板部分的上表面上，以便通過圓筒形第三突出部分的外周面與第二突出部分的內周面配合而形成環形下部凹槽。在這種情況下，第二懸垂部分可以設置在下部內側凹槽中，且在第二懸垂部分的內周面和第三突出部分的外周面之間具有徑向第五間隙，並且第二懸垂部分可以一體地形成在上板部分的下表面上，以便位於徑向向外遠離第一內周面處，並且內周側通道可以進一步由第三突出部分形成，第五間隙的徑向最小寬度等於或大於上述相對可移置量，或等於或大於在一方面是徑向第二和第三內周面分別與在另一方面是軸的外周面之間的兩個徑向間隙中的較小者。同樣就這樣的合成樹脂制滑動軸承而言，即使波動荷載在徑向方向上被施加到下部殼體並且在上部殼體和下部殼體之間發生徑向相對移置，也可以避免可歸因於形成內周側通道的第三突出部分的外周面與第二懸垂部分的內周面在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，而不造成在第三突出部分和第二懸垂部分中發生變形、損壞、斷裂等，並且不造成可歸因於在第三突出部分和第二懸垂部分處的相對滑動的滑動特性的下降。

在其中也由第三突出部分的外周面和第二懸垂部分的內周面形成內周側通道的本發明的合成樹脂制滑動軸承中，第三突出部分可具有內周面，該內周面具有與第二內周面的直徑相同的直徑並且與第二內周面齊平。然而，代替此布置，上部殼體還可具有圓筒形第三懸垂部分，該圓筒形第三懸垂部分一體地形成在上板部分的下表面上，以便通過圓筒形第三懸垂部分的外周面與第二懸垂部分的內周面配合而形成環形上部內側凹槽，第三突出部分可以設置在上部內側凹槽中，且在第三突出部分的內周面和第三懸垂部分的外周面之間具有徑向第六間隙，並且第三突出部分可以一體地形成在下板部分的上表面上，以便位於徑向向外遠離第二內周面處，並且內周側通道可以進一步由第三懸垂部分形成，第六間隙的徑向最小寬度等於或大於上述相對可移置量，或者等於或大於在一方面是徑向第二和第三內周面分別與在另一方面是軸的外周面之間的兩個徑向間隙中的較小者。同樣就這樣的合成樹脂制滑動軸承而言，即使波動荷載在徑向方向上被施加到下部殼體並且在上部殼體和下部殼體之間發生徑向相對移置，也可以避免可歸因於形成內周側通道的第三突出部分的內周面與第三懸垂部分的外周面在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，而不造成在第三突出部分和第三懸垂部分中發生變形、損壞、斷裂等，並且不造成可歸因於在第三突出部分和第三懸垂部分處的相對滑動的滑動特性的下降。

在其中進一步由第三突出部分形成內周側通道的本發明的合成樹脂制滑動軸承中，第三懸垂部分可具有內周面，該內周面具有與第一內周面的直徑相同的直徑並且與第一內周面齊平。

在根據本發明的上述合成樹脂制滑動軸承中，在其中上部殼體和下部殼體兩者均相對於插入穿過其中的軸徑向可移置地設置的情況中，相對可移置量變為上部殼體相對於軸的徑向間隙和下部殼體相對於軸的徑向間隙之和。然而，在其中上部殼體和下部殼體中的一者相對於插入的軸徑向可移置而上部殼體和下部殼體中的另一者相對於插入的軸徑向不可移置並且設置有相對於插入的軸均一的軸承間隙的情況中，相對可移置量變為相對於上部殼體和下部殼體中的一者的徑向間隙，而在其中上部殼體和下部殼體中的一者相對於插入的軸徑向可移置而上部殼體和下部殼體中的另一者相對於插入的軸徑向不可移置並且設置有相對於插入的軸圍繞軸不均一的徑向間隙的情況中，由於不均一性，相對可移置量在從相對於上部殼體和下部殼體中的一者的徑向間隙至上部殼體相對於軸的徑向間隙與下部殼體相對於軸的徑向間隙之和的範圍內變化。因此，如果最小寬度大於上部殼體相對於軸的徑向間隙和下部殼體相對於軸的徑向間隙之和，甚至在由於在一方面是上部殼體和下部殼體與在另一方面是軸之間的徑向間隙而發生下部殼體相對於上部殼體的徑向相對移置的情況中，也可以可靠地避免可歸因於限定用於形成通道的間隙的上部殼體和下部殼體的某些部分在徑向方向上的擠壓和接觸的幹涉，而不受上部殼體和下部殼體相對於軸安裝的方式影響。然而，另一方面，如果該最小寬度過大，在推力軸承或這樣的推力滑動軸承由推力滑動軸承件構成的情況中，會有利於諸如灰塵的異物侵入到該推力滑動軸承件的滑動表面上，並且因此存在不能獲得平順的轉向操作力變得的可能性，結果是，如果這樣的最小寬度通過考慮在避免幹涉和防止異物侵入之間的平衡而確定，則是足夠的。

在其中由迷宮構成的通道形成於外周側上並且由迷宮構成的通道形成於外周側和內周側中的每一個上的情況中，有效地防止了來自外部的諸如灰塵的異物侵入設有推力滑動軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間。

本發明的優點

根據本發明，可以提供一種合成樹脂制滑動軸承，該滑動軸承即使在波動荷載在徑向方向上施加到下部殼體並且下部殼體發生徑向相對移置時也能夠避免可歸因於上部殼體和下部殼體的某些部分(所述部分限定用於形成迷宮狀通道的間隙，以允許其中設有推力軸承的上部殼體和下部殼體之間的空間與外部連通)在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉，並且不會造成在這些部分中出現變形、損壞、斷裂等，並且不會造成可歸因於這些部分中的相對滑動的滑動特性的下降。

附圖說明

圖1是本發明的優選實施例的說明性剖視圖；

圖2是在圖1所示實施例中的推力滑動軸承件的說明性平面圖；

圖3是在圖1所示實施例中的推力滑動軸承件在沿著圖2所示線iii–iii的箭頭方向上截取的說明性剖視圖；

圖4是圖1所示實施例的部分放大的說明性剖視圖；

圖5是其中圖1所示實施例併入支柱型懸架中的說明性剖視圖；

圖6是圖5的部分放大的說明性剖視圖；

圖7是本發明的另一個優選實施例的說明性剖視圖；

圖8是本發明的又一個優選實施例的說明性剖視圖；以及

圖9是本發明的再一個優選實施例的說明性剖視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖中示出的優選實施例提供本發明的更詳細的描述。應當指出，本發明不限於這些實施例。

在圖1至4中，根據本實施例的合成樹脂制合制滑動軸承1由下列部分構成：合成樹脂制上部殼體2；合成樹脂制下部殼體3；和推力滑動軸承件4，其充當插置在下部殼體3和裝配在下部殼體3上方的上部殼體2之間的合成樹脂制推力滑動軸承。

上部殼體2包括：環形上板部分13，其具有環形上表面10和限定了在環形上板部分13的中心部分中的圓形孔11的內周面12；圓筒形懸垂部分15，其一體地形成在上板部分13的環形下表面14上，以便在徑向向外方向a上與內周面12以預定間距間隔開；和接合懸垂部分19，其一體地形成在上板部分13的外周側上的下表面14上，以便與懸垂部分15的外周面17在徑向向外方向a上以預定間距間隔開，使得接合懸垂部分19的內周面16與懸垂部分15的外周面17配合形成環形上部外側凹槽18。

接合懸垂部分19包括：圓筒形部分20，其一體地形成在下表面14上，以便從下表面14懸垂；和圓筒形接合部分21，其一體地形成在圓筒形部分20上，以便在徑向向內方向b上從圓筒形部分20的內周面凸出。內周面16具有在徑向向外方向a上從下表面14傾斜的圓筒形部分20的環形傾斜表面22和接合部分21的環形凸出表面23，環形凸出表面23連續地連接到傾斜表面22並且在徑向向內方向b上以彎曲形式凸出。接合部分21具有位於懸垂部分15的環形下端面24下方的環形下端面25。

下部殼體3包括：環形下板部分33，其具有圓柱形外周面30和限定了圓形孔31的內周面32，圓形孔31位於中心部分中且具有與圓形孔11相同的直徑，內周面32具有與內周面12相同的直徑；圓筒形突出部分37，其一體地形成在下板部分33的環形上表面34的內周側上且具有內周面36，內周面36限定了具有與圓形孔31相同的直徑的圓形孔35，內周面36具有與內周面32相同的直徑，並且與內周面32齊平；圓筒形部分41，其一體地形成在下板部分33的環形下表面38的內周側上且具有內周面40，內周面40限定了具有與圓形孔31和35相同的直徑的圓形孔39；圓筒形突出部分48，其一體地形成在上表面34上，以便在徑向向外方向a上與突出部分37以預定的間距間隔開，使得其內周面45與上表面34和突出部分37的外周面46配合形成環形下凹部47；以及圓筒形接合突起部分52，其一體地形成在上表面34的外周側上，以便在徑向向外方向a上與突出部分48以預定的間距間隔開，使得其內周面49與突出部分48的外周面50配合形成環形下部外側凹槽51。

接合突起部分52包括：圓筒形部分53，其一體地形成在上表面34上，以便從上表面34伸出並具有內周面49；以及圓筒形被接合部分55，其一體地形成在圓筒形部分53的外周面上以便在徑向向外方向a上凸出，並且具有外周面54。外周面54具有：環形傾斜表面57，其在徑向向外方向a上從圓筒形部分53的環形上端面56傾斜並且與傾斜表面22相對；以及環形傾斜表面58，其連續地連接到在一方面是傾斜表面57和在另一方面是外周面30，並且在徑向向內方向b上從傾斜表面57傾斜。相對於豎直方向c，上端面56與突出部分48的環形上端面59一起設置在與突出部分37的環形上端面60相同的位置處。被接合部分55形成為使得其外周面54在徑向向外方向a上的最大伸出位置處的直徑變得大於接合部分21的凸出表面23在徑向向內方向b上的最大凸出位置處的直徑。

與下部殼體3分開形成的環形推力滑動軸承件4包括：內周面62，其限定了在中心部分中的圓形孔61且具有比外周面46的直徑大的直徑；外周面63，其具有比內周面45的直徑小的直徑；環形上表面64，其充當上部環形推力滑動軸承表面；和環形下表面65，其充當下部環形推力滑動軸承表面。環形推力滑動軸承件4設置在下凹部47中，且具有在內周面62與外周面46之間和外周面63與內周面45之間的環形間隙，使得環形上表面64被定位成高於下凹部47的開口平面66。因此，推力滑動軸承件4設置在上部殼體2和下部殼體3之間的空間67內的下凹部47中，使得上表面64在周向方向r上與裝配在下部殼體3上方的上部殼體2的上板部分13的下表面14可滑動地形成接觸，而下表面65在周向方向r上與限定下凹部47的底部表面的下板部分33的上表面34可滑動地形成接觸。

推力滑動軸承件4還包括環形凹槽68，環形凹槽68形成於上表面64和下表面65中，以便圍繞圓形孔61和多個徑向凹槽69，徑向凹槽69的一端在環形凹槽68處開放，另一端在外周面63處開放，並且其在周向方向r上布置成相等的間距。諸如油脂的潤滑劑填充在這些環形凹槽68和徑向凹槽69中。

對於合成樹脂制滑動軸承1來說，懸垂部分15設置在由外周面50、內周面49和附加的是下板部分33的環形表面73限定的下部外側凹槽51中，分別在一方面是徑向向內方向b側上和在徑向向外方向a側上在懸垂部分15的內周面71和外周面17與在另一方面是在徑向向內方向b側上和在徑向向外方向a側上分別面向周表面71和外周面17的外周面50和內周面49之間設置有徑向間隙72凹槽；同時接合懸垂部分19設置在接合突起部分52的徑向向外方向a側上，在一方面是接合懸垂部分19的內周面16與在另一方面是在徑向向內方向b側上分別面向內周面16的外周面30和外周面54之間設置有徑向間隙75。因此，合成樹脂制滑動軸承1形成為上部殼體2，上部殼體2通過接合部分21與被接合部分55基於用於克服直徑差的撓曲變形的配合而裝配在下部殼體3上方，從而形成外周側通道76，該外周側通道76由迷宮構成，該迷宮允許空間67的徑向外周部分與合成樹脂制滑動軸承1的外部連通，所述外周側通道76由上板部分13、懸垂部分15、突出部分48、接合懸垂部分19、接合突起部分52和下板部分33形成，即，更具體地由在下表面14和上端面59之間的間隙、在內周面71和外周面50之間的間隙72、在下端面24和環形表面73之間的間隙、在外周面17和內周面49之間的間隙72、在下表面14和上端面56之間的間隙、以及在一方面是內周面16與在另一方面是外周面54和外周面30之間的間隙75，以便在一端處通向空間67的徑向外周部分，在另一端處通向合成樹脂制滑動軸承1的外部。

如圖5和6所示，這樣的合成樹脂制滑動軸承1以如下方式設置在卷簧84的上部彈簧座85與車身側安裝構件89之間：在徑向間隙δ1(δ1＝(d–d)×1/2)和徑向間隙δ2(在本實施例中，δ1＝δ2)在周向方向r上分別在由內周面32、36和40形成且具有直徑d的內周面81與具有外徑d的撐杆組件的活塞杆82的外周面83之間和內周面12與活塞杆82的外周面83之間保持均一的同時，活塞杆82被插入圓形孔11、31、35和39中，並且具有連續地連接到下表面38的圓柱形外周面83的圓筒形部分41被配合地插入形成於卷簧84的上部彈簧座85的平板部分86中的圓形孔87中，使得下表面38與平板部分86形成接觸，而上表面10與車身側安裝構件89的下表面90形成接觸，且活塞杆82的上端通過螺母88固定到上表面10，並且使得上部殼體2在徑向方向上相對於活塞杆82不移動。

合成樹脂制滑動軸承1形成為使得兩個間隙72和間隙75的徑向最小寬度變得大於在一方面是內周面32、36和40與在另一方面是活塞杆82的外周面83在徑向方向上的兩個徑向間隙δ1中的較小者，即，在本實施例中大於徑向間隙δ1，因為相應的徑向間隙δ1是相同的。

即，在合成樹脂制滑動軸承1中，以在通道76中橫穿徑向方向的方式延伸的兩個間隙72和間隙75的徑向最小寬度設定為大於下部殼體3相對於上部殼體2的徑向相對可移置量，該移置量由活塞杆82調節，活塞杆82通過插入由內周面12、32、36和40限定的圓形孔11、31、35和39中而穿過上部殼體2、下部殼體3和推力滑動軸承件4。

就上述合成樹脂制滑動軸承1而言，由於推力滑動軸承件4插置在下部殼體3和裝配在下部殼體3上方的上部殼體2之間，在轉向操作中上部彈簧座85相對於車身側安裝構件89在周向方向r(即，圍繞軸線o的旋轉方向)上的旋轉通過推力滑動軸承件4在其上表面64處相對於下表面14在周向方向r上的旋轉滑動和推力滑動軸承件4在其下表面65處相對於上表面34在周向方向r上的旋轉滑動中的至少一者而實現。結果，可實現平順的轉向操作。此外，由於間隙72和間隙75的徑向最小寬度大於在內周面32、36和40處相對於活塞杆82的外周面83的相應的徑向間隙δ1，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生最多徑向間隙δ1的徑向相對移置，也可以避免可歸因於接合懸垂部分19和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉以及可歸因於在一方面是懸垂部分15與在另一方面是突出部分48和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉。結果，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生最多徑向間隙δ1的這樣的徑向相對移置，在懸垂部分15、接合懸垂部分19、突出部分48和接合突起部分52中也不會發生變形、損壞、斷裂等，並且在下部殼體3相對於上部殼體2在周向方向r上的相對旋轉中不會發生可歸因於此等幹涉的摩擦阻力增加，從而可以維持平順的轉向操作。

即，就合成樹脂制滑動軸承1而言，可以避免在接合懸垂部分19與接合突起部分52之間在徑向方向上的擠壓和接觸以及在一方面是懸垂部分15與在另一方面是突出部分48和接合突起部分52之間在徑向方向上的擠壓和接觸兩者，這可歸因於插入活塞杆82所需的徑向間隙δ1，從而可以確保平順的轉向操作。

在圖1至4所示合成樹脂制滑動軸承1中，通道76僅在外周側上形成；然而，除了這樣的外周側通道76之外，合成樹脂制滑動軸承1還可具有內周側通道100，如圖7所示。在圖7所示合成樹脂制滑動軸承1中，上部殼體2還可包括圓筒形懸垂部分104，圓筒形懸垂部分104一體地形成在上板部分13的下表面14上，以便由直徑小於內周面36的圓筒形懸垂部分104的圓柱形外周面101與上板部分13的下表面14和懸垂部分15的內周面71配合而形成環形上凹部102，並且圓筒形懸垂部分104具有圓柱形內周面103，圓柱形內周面103直徑等於內周面12且與內周面12齊平並且直徑小於外周面101。在這種情況下，突出部分37一體地形成在下板部分33的上表面34上，以便位於在徑向向外方向a上遠離內周面32處，並且具有限定了與圓形孔11連通的圓形孔105的內周面103的懸垂部分104朝下板部分33的上表面34懸垂，以便在懸垂部分104的外周面101與突出部分37的內周面36之間形成徑向間隙106。因此，由迷宮(該迷宮允許空間67的徑向內周部分與合成樹脂制滑動軸承1的外部通過具有徑向間隙δ1和δ2的部分連通)構成的內周側通道100由包括在上端面60與下表面14之間的間隙和在外周面101與內周面36之間的間隙106的間隙形成，以便在一端處通向空間67的徑向內周部分，並且在另一端處通向在上表面34和懸垂部分104的環形下端面107之間的圓形孔35。以在通道100中橫穿徑向方向的方式延伸的間隙106的徑向最小寬度設定為大於徑向間隙δ1，因此設定為大於下部殼體3相對於上部殼體2的徑向相對可移置量，該移置量由活塞杆82調節，活塞杆82通過插入由內周面12、32、40和103限定的圓形孔11、31、39和105中而穿過上部殼體2、下部殼體3和推力滑動軸承件4。

就圖7中也示出的上述合成樹脂制滑動軸承1而言，由於間隙106的徑向最小寬度大於在內周面32和40處相對於活塞杆82的外周面83的相應的徑向間隙δ1，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的徑向相對移置，除了在接合懸垂部分19和接合突起部分52之間的徑向幹涉以及可歸因於在一方面是懸垂部分15與在另一方面是突出部分48和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉之外，也可以避免可歸因於在懸垂部分104和突出部分37之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉。結果，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的這樣的徑向相對移置，除了懸垂部分15、接合懸垂部分19、突出部分48和接合突起部分52之外，在懸垂部分104和突出部分37中也不會發生諸如變形、損壞、斷裂等的缺陷，並且在下部殼體3相對於上部殼體2在周向方向r上的相對旋轉中不會發生可歸因於此幹涉的摩擦阻力增加，從而使得可以維持平順的轉向操作。

在圖7所示合成樹脂制滑動軸承1中，內周側通道100由突出部分37和懸垂部分104形成；然而，除了此布置之外，合成樹脂制滑動軸承1可以設有內周側通道100，該通道進一步由突出部分121的圓柱形外周面122和懸垂部分104的內周面103形成，如圖8所示。即，在圖8所示合成樹脂制滑動軸承1中，下部殼體3還具有圓筒形突出部分121，圓筒形突出部分121一體地形成在下板部分33的上表面34上，並且除了外周面122之外還具有圓柱形內周面124，圓柱形內周面124直徑與內周面32相同且與內周面32齊平並且直徑小於外周面122，以便通過直徑小於內周面36和103的直徑的圓柱形外周面122與突出部分37的內周面36配合而形成比下凹部47深的環形下部內側凹槽123。懸垂部分104設置在由內周面36、外周面122和下板部分33的環形表面126限定的下部內側凹槽123中，且在懸垂部分104的內周面103與突出部分121的外周面122之間具有徑向間隙125，並且懸垂部分104一體地形成在上板部分13的下表面14上，以便位於在徑向向外方向a上遠離內周面12處。內周面124限定與圓形孔31連通的圓形孔127。因此，除了在上端面60與下表面14之間的間隙和在外周面101與內周面36之間的間隙106之外，內周側通道100(其允許空間67的徑向內周部分與合成樹脂制滑動軸承1外部通過具有徑向間隙δ1和δ2的部分連通)進一步由間隙125、在環形表面126與懸垂部分104的下端面107之間的間隙、以及在下表面14與突出部分121的環形上端面128之間的間隙形成，以便在一端處通向空間67的徑向內周部分，並且在另一端處通向圓形孔11和圓形孔31之間的環形空間129。以在由迷宮構成的通道100中橫穿徑向方向的方式延伸的間隙125的徑向最小寬度設定為大於徑向間隙δ1，因此設定為大於下部殼體3相對於上部殼體2的徑向相對的移置量，該移置量由活塞杆82調節，活塞杆82通過插入由內周面12、32、40和124限定的圓形孔11、31、39和127中而穿過上部殼體2、下部殼體3和推力滑動軸承件4。

就圖8中也示出的上述合成樹脂制滑動軸承1而言，由於間隙125的徑向最小寬度大於在內周面32、40和124處相對於活塞杆82的外周面83的相應的徑向間隙δ1，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的徑向相對移置，除了可歸因於在接合懸垂部分19和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉、可歸因於在一方面是懸垂部分15與在另一方面是突出部分48和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉、可歸因於在懸垂部分104和突出部分37之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉之外，也可以避免可歸因於在懸垂部分104和突出部分121之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉。結果，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的這樣的徑向相對移置，除了懸垂部分15、接合懸垂部分19、突出部分48和接合突起部分52之外，在懸垂部分104、突出部分37和突出部分121中也不會發生諸如變形、損壞、斷裂等的缺陷，並且在下部殼體3相對於上部殼體2在周向方向r上的相對旋轉中不會發生可歸因於此幹涉的摩擦阻力增加，從而可以維持平順的轉向操作。

在圖8所示合成樹脂制滑動軸承1中，內周側通道100由突出部分37、懸垂部分104和突出部分121形成；然而，除了此布置之外，合成樹脂制滑動軸承1可以設有這樣的內周側通道100，該通道進一步由突出部分121的圓柱形內周面124和懸垂部分141的外周面142形成，如圖9所示。即，在圖9所示合成樹脂制滑動軸承1中，上部殼體2還具有圓筒形懸垂部分141，圓筒形懸垂部分141一體地形成在上板部分13的下表面14上，並且除了外周面142之外還具有圓柱形內周面144，圓柱形內周面144的直徑與內周面12相同，與內周面12齊平，並且小於外周面142，以便通過直徑小於內周面103和124的直徑的圓柱形外周面142與懸垂部分104的內周面103配合而形成比上凹部102淺的環形上部內側凹槽143。突出部分121設置在由內周面103、外周面142和上板部分13的環形表面146限定的上部內側凹槽143中，且在突出部分121的內周面124與懸垂部分141的外周面142之間具有徑向間隙145，並且突出部分121一體地形成在下板部分33的上表面34上，以便位於在徑向向外方向a上遠離內周面32處。內周面144限定與圓形孔11連通的圓形孔147。因此，除了在上端面60與下表面14之間的間隙、間隙106、在環形表面126與懸垂部分104的下端面107之間的間隙、以及在內周面103與突出部分121的外周面122之間的間隙125之外，內周側通道100(其允許空間67的徑向內周部分與合成樹脂制滑動軸承1的外部通過具有徑向間隙δ1和δ2的部分連通)進一步由間隙145、在突出部分121的環形上端面128與環形表面146之間的間隙和在懸垂部分141的環形下端面148之間的間隙形成，以便在一端處通向空間67的徑向內周部分，並且在另一端處通向圓形孔147和圓形孔31之間的環形空間149。以在由迷宮構成的通道100中橫穿徑向方向的方式延伸的間隙145的徑向最小寬度設定為大於徑向間隙δ1，因此設定為大於下部殼體3相對於上部殼體2的徑向相對可移置量，該移置量由活塞杆82調節，活塞杆82通過插入由內周面12、32、40和144限定的圓形孔11、31、39和147中而穿過上部殼體2、下部殼體3和推力滑動軸承件4。

就圖9中也示出的上述合成樹脂制滑動軸承1而言，由於間隙145的徑向最小寬度大於在內周面32和40處相對於活塞杆82的外周面83的相應的徑向間隙δ1，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的徑向相對移置，除了可歸因於在接合懸垂部分19和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉、可歸因於在一方面是懸垂部分15與在另一方面是突出部分48和接合突起部分52之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉、以及可歸因於在懸垂部分104和突出部分37之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉、可歸因於在懸垂部分104和突出部分121之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉之外，也可以避免可歸因於在突出部分121和懸垂部分141之間在徑向方向上的相互擠壓和接觸的幹涉。結果，即使下部殼體3相對於上部殼體2發生至多徑向間隙δ1的這樣的徑向相對移置，除了懸垂部分15、接合懸垂部分19、突出部分48和接合突起部分52之外，在懸垂部分104、突出部分37、突出部分121和懸垂部分141中也不會發生變形、損壞、斷裂等，並且在下部殼體3相對於上部殼體2在周向方向r上的相對旋轉中不會發生可歸因於此幹涉的摩擦阻力增加，從而可以維持平順的轉向操作。

就上述合成樹脂制滑動軸承1而言，通過特別地避免在外周側上的幹涉(擠壓和接觸)，可以利用較低的阻力維持平順的轉向操作，而不會影響在下部殼體3相對於上部殼體2在周向方向r上的相對旋轉中的轉矩。

附圖標記說明

1:合成樹脂制滑動軸承

2:上部殼體

3:下部殼體

4:推力滑動軸承件

10:上表面

11,31,35,39,61:圓形孔

12,16,32,36,40,45,49,62:內周面

13:上板部分

14,38:下表面

15:懸垂部分

17,46,50,63:外周面

18:上部外側凹槽

19:接合懸垂部分

30:外周面

33:下板部分

34,64:上表面

37,48:突出部分

38,65:下表面

41:圓筒形部分

47:下凹部

51:下部外側凹槽

52:接合突起部分

66:開口平面

67:空間