帶副燃燒室內燃機的製作方法

2023-07-03 21:03:41

專利名稱：帶副燃燒室內燃機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種帶副燃燒室內燃機，在具有缸孔的氣缸體與結合於該氣缸體的氣缸蓋之間，形成有與滑動自如地嵌合在所述缸孔的活塞的頂部面對的燃燒室，在所述氣缸蓋中能夠開閉動作地分別設置有切換該氣缸蓋中設置的進氣口、排氣口和副燃燒室口與所述燃燒室的連通或切斷的進氣閥、排氣閥和副燃燒室閥，副燃燒室與所述副燃燒室口連接， 使前端面對所述燃燒室的火花塞安裝在所述氣缸蓋中。
背景技術：
這樣的帶副燃燒室內燃機已記載於專利文獻1。專利文獻1 (日本)特開平11-166431號公報然而，人們希望在壓縮衝程對於燃燒室內的混合氣體的一部分，一邊控制該一部分混合氣體量，一邊導入副燃燒室，從而在進氣裝置側不需設置節氣閥，也能夠進行發動機的進氣控制，以更低負荷，進行混合氣體向副燃燒室的導入。可是，在火花塞被配置於燃燒室的中央部且與該火花塞的周圍的燃燒室壁面接近而配置有進氣口、排氣口和副燃燒室口的內燃機中，由於在火花塞的附近配置有副燃燒室口，因此，火花塞點火時的火焰立即到達副燃燒室口側，因此，為了避免受到該火焰的影響，需要關閉副燃燒室閥，如果想延長副燃燒室閥的打開狀態的時間(直到壓縮衝程後期)而利用副燃燒室，則需要相應地延遲點火時機，不能得到高效的點火。因此，需要在壓縮衝程後期的點火時機之前關閉副燃燒室閥， 而在進氣量控制方面存在局限性。

發明內容
本發明鑑於上述課題而提出，其目的在於提供一種能夠延長副燃燒室閥的打開狀態的時間，以便能夠在更低的負荷下進行進氣量控制的帶副燃燒室內燃機。為了達到上述目的，本發明提供一種帶副燃燒室內燃機，在具有缸孔的氣缸體與結合於該氣缸體的氣缸蓋之間，形成有與滑動自如地嵌合在所述缸孔的活塞的頂部面對的燃燒室，在所述氣缸蓋中能夠開閉動作地分別設置有切換該氣缸蓋中設置的進氣口、排氣口和副燃燒室口與所述燃燒室的連通或切斷的進氣閥、排氣閥和副燃燒室閥，副燃燒室與所述副燃燒室口連接，使前端面對所述燃燒室的火花塞安裝在所述氣缸蓋中，本發明的第一特徵在於，在所述副燃燒室閥已被打開期間的處於點火時期的火花塞，以在隔著所述燃燒室的中心與所述副燃燒室閥對稱的位置使前端面對燃燒室的方式安裝在所述氣缸蓋上。本發明的第二特徵在於，在第一特徵的基礎上，在所述副燃燒室與所述燃燒室之間，設置有可使產生於所述副燃燒室的壓力及貯存於所述副燃燒室的空氣量變化的控制閥。本發明的第三特徵在於，在第一特徵的基礎上，與第一所述火花塞分開另行設置的第二火花塞，以在比第一所述火花塞更接近所述副燃燒室閥的位置使前端面對所述燃燒室的方式安裝在所述氣缸蓋上。
本發明的第四特徵在於，在第三特徵的基礎上，所述進氣閥和所述排氣閥被配置在對所述進氣閥、排氣閥和副燃燒室閥進行開閉驅動的氣門機構所具有的單一的凸輪軸的兩側，第一及第二所述火花塞和所述副燃燒室閥被配置在所述凸輪軸的兩側。本發明的第五特徵在於，在第三特徵或者第四特徵的基礎上，第二火花塞的點火時期被設定在所述副燃燒室閥關閉後。本發明的第六特徵在於，在第三特徵至第五特徵中的任一特徵的基礎上，第二火花塞的點火時期被設定為比第一火花塞的點火時期滯後。本發明的第七特徵在於，在第三特徵至第六特徵中的任一特徵的基礎上，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，第一及第二所述火花塞中的一方的點火延遲或者斷電。本發明的第八特徵在於，在第三特徵至第六特徵中的任一特徵的基礎上，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，第一及第二所述火花塞中的一方的點火延遲或者斷電，並且，使第一及第二所述火花塞中的另一方的點火時期早於內燃機以不到規定轉速的轉速運轉的狀態下的點火時期。本發明的第九特徵在於，在第八特徵的基礎上，在內燃機轉速為設定轉速以下的低速運轉狀態下，第一及第二所述火花塞的點火時期被設定在同一時間。根據本發明的第一特徵，由於在隔著燃燒室的中心與副燃燒室閥對稱的位置使火花塞的前端面對燃燒室，因此，能夠通過使火花塞的前端配置在離副燃燒室閥遠的位置，進一步延長副燃燒室閥處於打開狀態的時間，可以在低負荷下進行進氣量控制。特別是，由於在低轉速運轉時火焰的傳播滯後，因此，也可以在點火後立即打開副燃燒室閥。根據本發明的第二特徵，由於利用控制閥可使產生於副燃燒室的壓力及貯存於副燃燒室的空氣量變化，因此，可以控制膨脹比而進行適合於內燃機的運轉狀態的可變壓縮。根據本發明的第三特徵，由於將第一及第二火花塞以在比第一火花塞更接近副燃燒室閥的位置使第二火花塞的前端面對燃燒室的方式安裝在氣缸蓋上，因此，在有限的燃燒室的空間內，可以互不幹擾而配置副燃燒室口、第一及第二火花塞，可以利用一對火花塞進行高效的燃燒，可以使點火時機滯後。根據本發明的第四特徵，由於在氣門機構所具有的單一的凸輪軸的兩側配置有進氣閥和排氣閥，並且，配置有第一及第二火花塞和副燃燒室閥，因此，在有限的燃燒室的空間內，能夠配置進氣口、排氣口、副燃燒室口及一對火花塞。根據本發明的第五特徵，位於比第一火花塞更接近副燃燒室閥的位置的第二火花塞的點火時期被設定在副燃燒室閥關閉之後，因此，為使第二火花塞引起的火焰不影響到副燃燒室側，而使點火時機滯後，謀求提高燃燒效率。根據本發明的第六特徵，第一及第二火花塞具有相位差而被點火，以使離副燃燒室閥遠的一側的第一火花塞的點火時期早於離副燃燒室閥近的一側的第二火花塞的點火時期的方式，使整體的點火時期滯後，可以提高燃燒效率，並且可以進行低負荷下的進氣量控制，使火焰的傳播難以影響到副燃燒室側。根據本發明的第七特徵，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，由於筒內流動加強，燃燒提前，因此，無需使第一及第二火花塞雙方均點火，可以使第一及第二火花塞中的一方的點火延遲或者斷電(力7卜)，而僅使另一方點火而應對，使不需要的點火延遲或者斷電。根據本發明的第八特徵，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，第一及第二火花塞中的一方的點火延遲或者斷電，而另一方的點火時期被提前，因此，可以使筒內流動加強而燃燒提前，隨之點火時機提前。根據本發明的第九特徵，在內燃機轉速為設定轉速以下的低轉速運轉狀態下，由於第一及第二火花塞同時點火，因此，可以使點火時機滯後而提高火焰的傳播效率，並且， 可以進一步延長副燃燒室閥處於打開狀態的時間。


圖1是第一實施例的帶副燃燒室內燃機的重要部分的縱剖面圖，即圖2的1-1線剖面圖；圖2是省略了氣缸蓋罩的狀態下的圖1的2-2線向視圖；圖3是沿著圖1的3-3線方向看到的局部省略的圖；圖4是表示火花塞的點火時期的圖；圖5是表示進氣閥、排氣閥及副燃燒室的升程特性的圖；圖6是安裝有帶副燃燒室內燃機的機動二輪車的側視圖；圖7是表示淨平均有效壓力與淨燃料消費率之間關係的圖；圖8是與第二實施例的圖3對應的圖。附圖標記說明11 缸孔12 氣缸體13 氣缸蓋14燃燒室15 活塞16 進氣口17 排出口18副燃燒室口28進氣閥29 排氣閥30副燃燒室閥35氣門機構37 凸輪軸60A第一火花塞60B第二火花塞61，71 副燃燒室64作為控制閥的蝶閥69作為控制閥的旋轉閥C 燃燒室的中心
具體實施例方式下面，參照

本發明的實施方式。第一實施例參照圖1至圖6說明本發明的第一實施例為如下。首先，在圖1中，該內燃機E包括具有缸孔11的氣缸體12、與該氣缸體12結合的氣缸蓋13，在氣缸體12與氣缸蓋13之間，形成有與滑動自如地嵌合在所述缸孔11的活塞15的頂部面對的燃燒室14。一併參照圖2和圖3，在所述氣缸蓋13中分別設置有進氣口 16、排氣口 17和副燃燒室口 18，與氣缸蓋13連接有包括進氣管20的進氣裝置21，該進氣管20形成與所述進氣口 16連通的進氣通路19，在進氣管20上安裝有向進氣通路19噴射燃料的燃料噴射閥22。 另外，排氣裝置(未圖示)以與所述排氣口 17連通的方式與氣缸蓋13連接。但是，在所述氣缸蓋13中，沿著所述燃燒室14周圍的圓周方向，隔著間隔設置有使雙頭螺栓23，23...貫穿的四個第一至第四螺栓貫穿孔M，25，26，27，該雙頭螺栓23， 23...用於將該氣缸蓋13結合在氣缸體12和曲軸箱側，所述進氣口 16被配置成從所述燃燒室14通過第一和第二螺栓貫穿孔M，25之間朝向氣缸蓋13的第一側面13a開口，所述排氣口 17被配置成從所述燃燒室14通過第三和第四螺栓貫穿孔沈，27之間朝向氣缸蓋13 的第一側面13a的相反側的第二側面1 開口。另外，所述副燃燒室18被配置成從所述燃燒室14通過第二和第三螺栓貫穿孔25，沈之間朝向氣缸蓋13的第三側面13c開口，第三側面13c是被配置在與正交於第一和第二側面13a，1 面對方向的方向面對的位置的側面。在所述氣缸蓋13中分別可開閉動作地配置有切換所述進氣口 16、所述排氣口 17 和所述副燃燒室口 18與所述燃燒室14的連通或切斷的進氣閥觀、排氣閥四和副燃燒室閥 30，進氣閥觀、排氣閥四和副燃燒室閥30通過它們與氣缸蓋13之間設置的閥簧31，32，33 向關閉閥側被施力。將所述進氣閥觀、排氣閥四和副燃燒室閥30開閉驅動的氣門機構35收容在形成於所述氣缸蓋13和與該氣缸蓋13結合的氣缸蓋34之間的氣門室36中。所述氣門機構 35包括所述進氣閥觀、排氣閥四和副燃燒室閥30共用的單一的凸輪軸37、從動於該凸輪軸37的旋轉將所述進氣閥觀、排氣閥四和副燃燒室閥30向打開閥側驅動的進氣閥用搖臂38、排氣閥用搖臂39和副燃燒室閥用搖臂40。所述凸輪軸37的一端部旋轉自如地貫穿設置於所述氣缸蓋13的第一凸輪支承架 41，在第一凸輪支承架41和凸輪軸37之間安裝有球軸承43。另外，沿著所述凸輪軸37的軸線的方向，在從第一凸輪支承架41隔有間隔的位置，所述凸輪軸37的另一端部通過球軸承44旋轉自如地支撐在設置於氣缸蓋13的第二凸輪支承架42上。與所述進氣閥28對應的進氣凸輪46、與所述排氣閥四對應的排氣凸輪47及與所述副燃燒室閥30對應的副燃燒室凸輪48，沿著軸向隔著間隔設置在所述凸輪軸37上。在第一及第二凸輪支承架41，42上，支撐有配置於所述凸輪軸37的軸線的兩側的第一搖臂軸49和第二搖臂軸50的兩端部。在第一搖臂軸49上可擺動地支撐有進氣閥用搖臂38和副燃燒室閥用搖臂40，分別軸支撐在進氣閥用搖臂38和副燃燒室閥用搖臂40的一端的滾子51，52與進氣凸輪46和副燃燒室凸輪48滾動接觸。另外，在進氣閥用搖臂38 和副燃燒室閥用搖臂40的另一端上，螺紋接合有可調整沿軸向的進退位置的挺杆調整螺栓M，55，這些挺杆調整螺栓M，55抵接在進氣閥28和副燃燒室閥30的閥杆端上。
在第二搖臂軸50上可擺動地支撐有排氣閥用搖臂39，軸支撐於排氣閥用搖臂39 的一端的滾子53與排氣凸輪47滾動接觸。另外，在排氣閥用搖臂39的另一端上，螺紋接合有可調整沿軸向的進退位置的挺杆調整螺栓56，該挺杆調整螺栓56抵接在排氣閥四的閥杆端上。在所述凸輪軸37的一端即從第一凸輪支承架41突出的所述凸輪軸37的端部，用於使凸輪鏈行走57的凸輪鏈通路59設置在氣缸體12和氣缸蓋13中，該凸輪鏈57傳遞來自曲軸的旋旋轉力。即，在從第一凸輪支承架41突出的所述凸輪軸37的端部上固定有從動鏈輪58，在該從動鏈輪58上卷掛有所述凸輪鏈57。所述副燃燒室口 18相對所述燃燒室14位於所述凸輪鏈通路59的相反側而被設置在所述氣缸蓋13中，該副燃燒室口 18形成為，在安裝於車體上時朝向所述燃燒室14側構成向下的坡度。另外，在所述氣缸蓋13上安裝前端面對所述燃燒室14的第一及第二火花塞60A， 60B,但第一火花塞60A以在隔著燃燒室14的中心C與副燃燒室閥30對稱的位置使前端面對燃燒室14的方式安裝在氣缸蓋13中，第二火花塞60B以在比第一火花塞60A更接近副燃燒室閥30的位置，在第一實施例中，在進氣口 16和副燃燒室口 18之間使前端面對燃燒室14的方式安裝在氣缸蓋13中。而且，進氣閥28和排氣閥四配置在氣門機構35所具有的單一的所述凸輪軸37 的兩側，與此相對，第一及第二火花塞60A，60B和副燃燒室閥30配置在所述凸輪軸37的兩側。即，在與缸孔11的軸線正交的平面上的投影圖上，如圖3所示，在所述凸輪軸37的中心軸線CL的一側配置有進氣口 16和副燃燒室口 18，在所述中心軸線CL的另一側配置有排氣口 17和第一及第二火花塞60A，60B。第二火花塞60B的點火時期被設定在副燃燒室閥30關閉後，第二火花塞60B的點火時期被設定為比第一火花塞60A的點火時期滯後。而且，在內燃機轉速在規定轉速以上的運轉狀態下，第一及第二火花塞60A，60B 中的一方，在該第一實施例中為第二火花塞60B的點火遲延或者斷電(力7卜)，第一及第二火花塞60A，60B中的另一方，在該第一實施例中為第一火花塞60A的點火時期早於在以不到規定轉速的內燃機轉速運轉的狀態下的點火時期，例如提早到在不帶有副燃燒室的內燃機中由一個火花塞點火時的點火時機。所述規定轉速為最大轉速的三分之二以上的轉速，例如，最大輸出轉速為SOOOrpm時，所述規定轉速被設定在5000rpm。這樣的第一及第二火花塞60A，60B的點火時機如圖4所示，在該圖4中，Ll表示第一火花塞60A的點火時機，L2表示第二火花塞60B的點火時機。為了便於參考，L3表示不帶有副燃燒室的內燃機中由一個火花塞點火時的點火時機，L4表示不帶有副燃燒室的內燃機中由兩個火花塞同時點火時的點火時機。然而，由所述進氣凸輪46、所述排氣凸輪47及所述副燃燒室凸輪48打開的進氣閥觀、排氣閥四及副燃燒室閥30的升程特性如圖5所示，通過使副燃燒室閥30從與進氣閥觀的打開時機相對應的時期和壓縮衝程開始的時期之間的某一時刻開始打開，使副燃燒室閥30的關閉時期與第一及第二火花塞60A，60B的點火時期之間具有相位差，可以使副燃燒室閥30的特性比把一對火花塞同時點火時的特性滯後。當第一及第二火花塞60A，60B的點火時期具有相位差時，點火時期滯後的第二火花塞60B的點火時期在圖5中用θ A表示，與此相對，把一對火花塞同時點火時的點火時期在圖5中用θ B表示。通過所述活塞15在壓縮衝程打開所述副燃燒室閥30，將所述燃燒室14的混合氣體的一部分進行引導的副燃燒室61與所述副燃燒室口 18連接，形成該副燃燒室61的副燃燒室殼62通過連接筒部63與所述氣缸蓋13連接，副燃燒室殼62和連接筒部63 —體地形成。由於在壓縮衝程副燃燒室閥30被打開，因此燃燒室14內的一部分混合氣體從副燃燒室口 18流向副燃燒室側，但是，在副燃燒室61和燃燒室14之間設置有作為控制閥的蝶閥64，該蝶閥64用於使產生於副燃燒室61的壓力及貯存於副燃燒室61的空氣量變化， 該蝶閥64的閥軸65可旋轉地支撐在所述連接筒部63。另外，副燃燒室閥30在從進氣閥觀的打開時機到壓縮衝程開始的時期之間的某一時刻打開，打開閥時間持續到壓縮衝程的後期的大致點火時期，但是，在該期間，通過使蝶閥64打開，從進氣口 16進入的空氣及燃料通過壓縮衝程被擠壓到副燃燒室61，但是，能夠通過控制蝶閥64的開度來變化通氣阻力，調整到為了得到目標輸出所必要的空氣量，當完全打開蝶閥64時，內燃機輸出最小，當完全關閉時，內燃機輸出最大。這樣，通過從燃燒室14向副燃燒室61引導一部分混合氣體，並且控制該混合氣體量，實質地控制進氣量，因此，在進氣裝置21側不需要節氣閥。然而，當控制導入到副燃燒室的混合氣體的導入量時，可以使活塞的一端面對副燃燒室，並使該活塞動作而變化副燃燒室的容積，但是，在這種結構下，在活塞側需要耐受在壓縮衝程從燃燒室14側作用的高壓的牢固結構，並且難以密封滑動部的洩漏。與之相對，在上述結構中，通過利用配置在燃燒室14和副燃燒室61之間的蝶閥64改變通氣阻力以控制向副燃燒室61的混合氣體的導入量，由於在可動部無需直接承受高壓，因此能夠簡化可動部分的結構，通過蝶閥64的旋轉改變通氣阻力，因此，容易應對洩漏。另外，通過從燃燒室14向副燃燒室61擠壓混合氣體，與米勒循環(〉，一寸4夕 ^ )同樣，能夠降低泵吸損失(# > C > 口 ζ )，並且，由於通過打開蝶閥64來進行輸出控制，因此，負荷越低，降低泵吸損失的效果越好。另外，在全負荷運轉時，雖然完全關閉蝶閥64，但是，從燃燒室14被擠壓相當於副燃燒室閥30與蝶閥64之間的通路容積的量，因此，耐受爆燃的耐久性提高，與之相應地，能夠成幾何級數地提高壓縮比，在低負荷時，能夠與膨脹比的提高量相應地、謀求耗油量的降低。而且，在低負荷時，由於在進氣裝置21側沒有節氣閥，因此，也能夠在燃燒室14內產生與完全打開節氣閥時同樣的強力的筒內流動， 能夠進行貧油燃燒運轉。在從所述連接筒部63突出的所述閥軸65的一端部上，固定有纏繞並連接傳遞用於使蝶閥進行開閉動作的驅動力的纜線(未圖示)的鼓輪66，在從所述連接筒部63突出的所述閥軸65的另一端部上，同軸地連接有由所述副燃燒室殼62支撐的旋轉位置檢測傳感器67。如圖6所示，這樣的帶副燃燒室內燃機E安裝在例如機動二輪車上，所述帶副燃燒室內燃機E以配置在前輪WF和後輪WR之間的方式安裝在車架F上，其中，前輪WF軸支撐在由機動二輪車所具有的車架F前端的頭管75可轉向地支撐的前叉76的下端，所述後輪 WR軸支撐在前端部可擺動地由車架F支撐的搖臂77的後端部上。另外，在車架F上將所述帶副燃燒室內燃機E安裝為，與氣缸蓋13連接的進氣裝置21從氣缸蓋13向上方突起，使所述副燃燒室61配置在機動二輪車的行進方向的右側。下面，說明該第一實施例的作用。氣門機構35所具有的凸輪軸37旋轉自如地支撐在氣缸蓋13中，在氣缸體12及氣缸蓋13中設置有凸輪鏈通路59，該凸輪鏈通路59用於使向凸輪軸37的一端部傳遞旋轉動力的凸輪鏈57行走，相對燃燒室14與凸輪鏈通路59 相反的一側配置有副燃燒室口 18，因此，能夠無需考慮與凸輪軸37、進氣閥觀、排氣閥四等之間的幹擾的情況下確定副燃燒室口 18的位置。而且，由於副燃燒室口 18在車體上安裝內燃機時朝向所述燃燒室14側構成向下的坡度，因此，能夠防止燃料液滴滯留在副燃燒室 61內。而且，在隔著燃燒室14的中心C與副燃燒室閥30對稱的位置，點火時期處在副燃燒室閥30已被打開期間的第一火花塞60A以使其前端面對燃燒室14的方式安裝在氣缸蓋 13中，因此，通過使第一火花塞60A的前端配置在遠離副燃燒室閥30的位置，能夠使副燃燒室閥30處於打開狀態的時間進一步延長，可以在低負荷下控制進氣量。特別是，在以低轉速運轉時，由於火焰的傳播滯後，因此，也能夠在點火後立即打開副燃燒室閥30。而且，由於在副燃燒室61與燃燒室14之間配置有可使產生於副燃燒室61的壓力及貯存於副燃燒室61的空氣量變化的蝶閥64，因此，可以控制膨脹比而進行適合於內燃機的運轉狀態的可變壓縮。而且，由於與第一火花塞60A分開另行設置的第二火花塞60B在比第一火花塞60A 更接近副燃燒室閥30的位置，以使其前端面對燃燒室14的方式安裝在氣缸蓋13中，因此，能夠在有限的燃燒室14的空間內相互不幹擾地配置副燃燒室口 18、第一及第二火花塞 60A，60B,通過一對火花塞60A，60B可進行高效的燃燒，也可以使點火時機滯後。而且，在氣門機構35所具有的單一的凸輪軸37的兩側配置有進氣閥28和排氣閥 29，並且，第一及第二火花塞60A，60B、副燃燒室閥30配置在凸輪軸37的兩側，因此，能夠在有限的燃燒室14的空間內配置進氣口 16、排氣口 17、副燃燒室口 18及一對火花塞60A， 60B。而且，由於將第二火花塞60B的點火時期設定在副燃燒室閥30關閉後，因此，位於比第一火花塞60A更接近副燃燒室閥30的位置的第二火花塞60B的點火時期被設定在副燃燒室閥30關閉後，通過使第二火花塞60B的火焰不會在副燃燒室61側產生影響，能夠使點火時機滯後，並且謀求提高燃燒效率。而且，由於第二火花塞60B的點火時期被設定為比第一火花塞60A的點火時期滯後，因此，第一及第二火花塞60A，60B具有相位差而被點火，通過使位於離副燃燒室閥30遠的一側的第一火花塞60A的點火時期，早於位於離副燃燒室閥30近的一側的第二火花塞 60B的點火時期，以使整體的點火時期滯後，提高燃燒效率且可以進行直到低負荷的進氣量控制，使副燃燒室61側難以受到火焰傳播的影響。而且，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，使第一及第二火花塞60A， 60B中的一方，在該第一實施例中為使第二火花塞60B的點火遲延或者斷電(力7卜)，但是，由於在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，筒內流動加強，燃燒提前，因此，無需使第一及第二火花塞60A，60B雙方均點火，使第二火花塞60B的點火遲延或者斷電(力 、y卜)，而能夠僅以第一火花塞60A的點火來應對，能夠使不需要的點火斷電。而且，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，使第一及第二火花塞60A，60B中的另一方，在該第一實施例中為使第一火花塞60A的點火時期早於在內燃機以不到規定轉速的轉速運轉的狀態下的點火時期，因此，筒內流動加強，燃燒提前，與之相伴，可以使點火時機提前。這樣，在進行使第一及第二火花塞60A，60B的點火具有相位差的控制的情況下， 將淨平均有效壓力和淨燃料消費率之間關係用圖7的細實線表示，與將兩個火花塞同時點火時的用粗實線表示的曲線相比，能夠將可運轉區域擴大到效果更好的低負荷側。然而，在內燃機轉速為設定轉速以下的低速運轉狀態下，如圖4中的L5所示，可以將第一及第二火花塞60A，60B的點火時期設定在同一時間，這樣可以在內燃機轉速為設定轉速以下的低速運轉狀態下高效地傳播火焰而使點火時機滯後，能夠使副燃燒室閥30處於打開狀態的時間進一步延長。第二實施例關於本發明的第二實施例，參照圖8進行說明，對於與第一實施例相對應的部分標註相同的附圖標記而圖示，省略詳細的說明。在氣缸蓋13上連接有橫剖面為圓形的閥殼68，作為控制閥的旋轉閥69可旋轉地嵌合在所述閥殼68內，在該旋轉閥69內形成有副燃燒室71。在所述旋轉閥69的周向上的一處設置有使副燃燒室口 18與副燃燒室71連通的開口部70，通過旋轉閥69的旋轉，所述開口部70的開口面積變化，由此，使通氣阻力變化， 據此可使產生於副燃燒室71的壓力及貯存於副燃燒室71的空氣量變化。根據該第二實施例，由於在旋轉閥69內形成副燃燒室71，因此，能夠以更加簡化的結構形成副燃燒室71，並且進行精密的可變壓縮控制。以上，說明了本發明的實施方式，但是，本發明並不限於上述實施方式，在不脫離本發明的記載的情況下，可以進行各種設計變更。
權利要求
1.一種帶副燃燒室內燃機，在具有缸孔(11)的氣缸體(12)與結合於該氣缸體(12)的氣缸蓋(1 之間，形成有與滑動自如地嵌合在所述缸孔(11)的活塞(1 的頂部面對的燃燒室(14)，在所述氣缸蓋(13)中能夠開閉動作地分別設置有切換該氣缸蓋(13)中設置的進氣口(16)、排氣口(17)和副燃燒室口(18)與所述燃燒室(14)的連通或切斷的進氣閥 (觀)、排氣閥(29)和副燃燒室閥(30)，副燃燒室(61,71)與所述副燃燒室口 (18)連接，使前端面對所述燃燒室(14)的火花塞(60A)安裝在所述氣缸蓋(1 中，該帶副燃燒室內燃機的特徵在於，在所述副燃燒室閥(30)已被打開期間的處於點火時期的火花塞(60A)，以在隔著所述燃燒室(14)的中心(C)與所述副燃燒室閥(30)對稱的位置使前端面對燃燒室(14)的方式安裝在所述氣缸蓋(1 上。
2.如權利要求1所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，在所述副燃燒室(61)與所述燃燒室(14)之間，設置有可使產生於所述副燃燒室(61) 的壓力及貯存於所述副燃燒室(61)的空氣量變化的控制閥(64，69)。
3.如權利要求1所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，與第一所述火花塞(60A)分開另行設置的第二火花塞(60B)，以在比第一所述火花塞 (60A)更接近所述副燃燒室閥(30)的位置使前端面對所述燃燒室(14)的方式安裝在所述氣缸蓋(13)上。
4.如權利要求3所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，所述進氣閥08)和所述排氣閥09)被配置在對所述進氣閥(觀)、排氣閥09)和副燃燒室閥(30)進行開閉驅動的氣門機構(35)所具有的單一的凸輪軸(37)的兩側，第一及第二所述火花塞(60A，60B)和所述副燃燒室閥(30)被配置在所述凸輪軸(37)的兩側。
5.如權利要求3或4所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，第二火花塞(60B)的點火時期被設定在所述副燃燒室閥(30)關閉後。
6.如權利要求3至5中的任一項所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，第二火花塞(60B)的點火時期被設定為比第一火花塞(60A)的點火時期滯後。
7.如權利要求3至6中的任一項所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，第一及第二所述火花塞(60A，60B)中的一方的點火延遲或者斷電。
8.如權利要求3至6中的任一項所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，在內燃機以規定轉速以上的轉速運轉的狀態下，第一及第二所述火花塞(60A，60B)中的一方的點火延遲或者斷電，並且，使第一及第二所述火花塞(60A，60B)中的另一方的點火時期早於內燃機以不到規定轉速的轉速運轉的狀態下的點火時期。
9.如權利要求8所述的帶副燃燒室內燃機，其特徵在於，在內燃機轉速為設定轉速以下的低速運轉狀態下，第一及第二所述火花塞(60A，60B) 的點火時期被設定在同一時間。
全文摘要
一種帶副燃燒室內燃機，副燃燒室與副燃燒室口連接，在氣缸蓋上安裝有使前端面對燃燒室的火花塞，該帶副燃燒室內燃機能夠通過進一步延長副燃燒室閥處於打開狀態的時間，以在更低負荷下進行進氣量控制。在副燃燒室閥(30)已被打開期間的處於點火時期的火花塞(60A)，以在隔著燃燒室(14)的中心(C)與副燃燒室閥(30)對稱的位置使前端面對燃燒室(14)的方式安裝在氣缸蓋(13)上。
文檔編號F02P15/02GK102207026SQ20111007665
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月29日 優先權日2010年3月31日
發明者久保田良, 菊池一紀 申請人:本田技研工業株式會社