車用制動-加速組合踏板的製作方法
2023-07-04 06:05:26
專利名稱：車用制動-加速組合踏板的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種涉及機動車輛為駕駛而使用的裝置。
現有的機動車輛所使用的加速踏板及制動踏板分居二處，都使用右腳下踏和抬起的動作，當車輛正常行駛時，駕駛員右腳踩在加速踏板上，遇有險情後，右腳迅速從加速踏板移至制動踏板上，其需要0.3-1秒，因而不能及時制動。在車輛行駛中，駕駛員右腳在兩踏板之間頻繁交替踏動，易發生誤動作。危急狀況下，需要制動反而踩在加速踏板上，造成事故。隨著現代車輛車速的提高，提前制動將具有重大意義。
本實用新型的目的是提供機動車駕駛員一種新型的組合踏板，減少車輛肇事。
本實用新型的目的是這樣實現的將具有制動能力的制動板與一個底板絞接，在制動板上覆蓋可旋轉的加速板，當加速板順時針旋轉時則間接牽動由發動機引接出來的加速拉線，實現車輛加速，反之為減速。當車輛處於加速狀態時，路下加速板，則制動板被動下踏，制動板在最初的0-15°角內使發動機迅速變為怠速，繼續下踏則車輛制動生效，制動板恢復起始位置時，制動能力消失，加速板重新順時針旋轉時則車輛加速。
為解決以上問題，制動板與底板絞接，底板用螺栓固定在駕駛室地板上。加速板覆蓋在制動板上，兩者上端軸接，即加速板可平面旋轉，固定在加速板上的加速銷穿過制動板的通孔進入變速撥叉一端的槽內，變速撥叉中部的立軸套套在與制動板下面固定的立柱上，並可軸向串動，這是實現動力離合的關鍵。彈簧片使變速撥叉的另一端壓在變速滑杆的圓周形凹槽內，當變速撥叉轉動時就撥動變速滑杆左右滑動，因變速滑杆一端與由發動機引出來的加速拉線連接，所以可實現車輛變速的目的，變速滑杆的另一端壓縮彈簧，這樣當變速撥叉與變速滑杆脫離後使發動機迅速恢復怠速。變速滑杆按裝在滑杆套內，滑杆套用帶孔的螺帽緊固，並用鍵防止與制動板轉動。在底板上還按裝有脫離頂板，它可以頂在變速撥叉的立軸套上，並由扭簧使其向上翹起，在脫離頂板的正面上有調整螺釘以調節動力脫離時制動板與底板夾角的大小。
本實用新型因具有加速與制動二種功能，制動能力就在腳下，下踏後立即生效，從而縮短了制動反應距離；加速採用旋轉方法，而制動採用下踏方法因而任何情況下都不會發生誤動作，能減少駕駛員的勞動強度和增加安全感。
本實用新型具體結構由以下實施例及附圖給出。
圖1是本實用新型的主視圖，其中包括制動板(1)，加速板(3)。
圖2是
圖1的D-D剖面圖，其中包括變速滑杆(9)，滑杆套(10)，彈簧(11)，螺帽(12)。
圖3是
圖1的A向視圖，其中包括底板(2)，變速銷(4)，變速撥叉(5)，立柱套(6)，立柱(7)，彈簧片(8)，脫離頂板(13)，調節螺釘(14)。
圖4為
圖1的C-C剖面圖。
圖5為
圖1的B-B剖面圖。
圖6為圖3的B向視圖。
圖7為加速板主視圖。
圖8為底板主視圖。
圖9為圖8俯視圖。
圖10為圖7的左視圖。
圖11為變速撥叉主視圖。
圖12為滑杆套主視圖。
圖13為
圖12的俯視圖。
圖14為
圖11的左視圖。
圖15為制動板主視圖。
圖16為脫離頂板主視圖。
圖17為
圖16的俯視圖。
圖18為
圖15的局部剖面圖。
圖19為調節螺釘主視圖。
圖20為
圖19的俯視圖。
圖21為
圖15的局部左視圖。
圖22為變速滑杆主視圖。
參照
圖1、圖2、圖3進行說明如下制動板(1)的下端與底板(2)絞接，底板(2)經螺栓與駕駛室地板固定，制動板(1)下踏後則車輛制動生效。制動板(1)的寬度在200mm以內長度在350mm以內，制動板(1)與底板(2)最大夾角在70°角以內。加速板(3)覆蓋在制動板(1)上面，其加速板(3)可以兩者上端的轉軸作平面旋轉，加速板(3)的中部有加速銷(4)穿過制動板(1)的圓弧形通孔進入變速撥叉(5)的一端的凹槽內，加速板(3)的下部有能使右腳跟定位作用的二塊凸起或圓弧凸起在下部的反面還貼有小橡膠板，一般情況下，橡膠板與制動板(1)有間隙，當長途行車時，駕駛員右腳跟稍用力後，可實現速度的鎖定，加速板(3)的寬度在120mm以內，長度在350mm以內，其加速板(3)的最大旋轉角度為25°。加速板(3)上還可以覆蓋並膠合其上端有多行凹槽，下端有多列凹槽的橡膠板。變速撥叉(5)中部有立軸套(6)套在與制動板(1)固定的立柱(7)上，並有一定的串動間隙。彈簧片(8)壓迫變速撥叉(5)，則另一端進入變速滑杆(9)的圓周形的凹槽內，變速滑杆(9)按裝在滑杆套(10)內，一端與發動機引出來的加速拉線(圖中未畫)相連。另一端頂在彈簧(11)上，滑杆套(10)的中部沿中心線銑掉一半，滑杆套(10)的一端由帶孔的緊固螺帽固定，另一端的鍵進入制動板(1)絞孔的鍵槽內，以防轉動。底板(2)上絞接脫離頂板(13)扭簧(14)及調整螺釘(15)。
本實用新型是這樣動作的當駕駛員右腳放在加速板(3)上，這時發動機處於怠速位置(如
圖1所示)，當順時針旋轉加速板(3)，則加速銷撥動變速撥叉(5)，變速滑杆向右移動，則發動機加速。當本實用新型處於加速狀態時，踏下加速板(3)則制動板(1)被動下踏，立軸套(6)頂在脫離頂板(13)上，因為立軸套(6)與立柱(7)有串動量，因而變速撥叉(5)就脫離變速滑杆(9)的凹槽，在彈簧(11)的作用下，變速滑杆(9)恢復左極端位置，發動機變為怠速，此時制動板(1)角度變化應在0-15°角範圍內。繼續下踏加速板(3)則制動生效車輛停止。
抬起右腳前端，制動消除，右腳逆時針旋轉至極限位置，變速撥叉(5)在彈簧片(8)的作用下重新進入變速滑杆(9)的凹槽內，右腳順時針旋轉則車輛重新加速。
權利要求1.一種涉及機動車輛駕駛的裝置，其特徵在於制動板(1)的下端與底板(2)絞接，其上端與原車輛制動杆件(拆除制動踏板後)相接，加速板(3)覆蓋在制動板(1)上面，其兩者上端有垂直於平面的轉軸連接，加速板(3)中部的加速銷(4)穿過制動板(1)的通孔進入變速撥叉(5)一端的凹槽內，變速撥叉中部有立柱套(6)套在與制動板(1)固定的立柱(7)上，彈簧片(8)一面頂在制動板(1)上，另一面頂在變速撥叉立柱套(6)上，變速撥叉(5)的一端壓在變速滑杆(9)的凹槽內，變速滑杆(9)按裝在滑杆套(10)內，一端與發動機引來的加速拉線連接，另一端頂在彈簧(11)上，滑杆套(10)的中部沿軸線銑掉一半，滑杆套(10)一端有帶孔的緊固螺帽(12)，另一端的鍵進入制動板(1)絞接孔的鍵槽中，底板(2)上絞接脫離頂板(13)扭簧(14)及調整螺釘(15)。
2.根據權利要求1所述，其特徵在於制動板(1)的寬度在200mm以內，長度在350mm以內。
3.根據權利要求1所述，其特徵在於加速板(3)的寬度在120mm以內，長度在350mm以內。
4.根據權利要求1所述，其特徵在於制動板(1)與底板(2)最大夾角在70°以內。
5.根據權利要求1所述，其特徵在於加速板(3)的最大旋轉角度為0-25°。
6.根據權利要求1所述，其特徵在於加速板(3)的正面可覆蓋並膠合其上端有多行凹槽，下端有多列凹槽的橡膠板。
7.根據權利要求1所述，其特徵在於加速板(3)正面下部有二塊凸起或圓弧形凸起。
8.根據權利要求1所述，其特徵在於加速板(3)反面下部貼有小橡膠板。
9.根據權利要求1所述，其特徵在於制動板(1)下踏0-15°角，變速撥叉(5)從變速滑杆(9)的凹槽中脫離。
專利摘要車用制動——加速組合踏板屬機動車輛為駕駛而使用的裝置。本實用新型的特點是具有加速與制動兩種性能。踏下制動板則車輛制動，在制動板最初踏下的小角度內，加速拉線能自動回位，發動機立即怠速運轉，抬起制動板，加速板重新右旋時車輛加速。本實用新型的優點是能縮短制動反映距離，消除駕駛人員的誤動作，減少疲勞程度，防止車輛肇事。
文檔編號B60R25/00GK2046461SQ8920449
公開日1989年10月25日 申請日期1989年4月18日 優先權日1989年4月18日
發明者張淑禮, 張淑信 申請人:張淑禮