一種發動機同側布置的船用推進裝置的製作方法

2023-05-31 17:44:26

專利名稱：一種發動機同側布置的船用推進裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶工程中推進動力裝置的技術領域，特別涉及一種發動機同側布 置的船用推進裝置，配置側向推進器系統，適用於石油平臺的多用途工作船、供應船， 以及四機雙槳的中小型船舶。
背景技術：
目前作為石油平臺工作供應船，在選取主推進器和側向推進器時，一般採用可調槳， 其優點在於操作方便、發動機的輸出功率比在推進發動機用來提高峰值速度時所需功率 的系統中的得到更有效的利用、能耗低。而作為工作船時一般柴油機放在船中，側向推 進器與主機艙的位置相對較近，通常的設計側向推進器時採用獨立機艙布置，用電動機 帶動側向推進器。由於帶動側向推進器的電動機功率較大，在主發電機的容量上要考慮 有一定的增加，另外在主推進器的齒輪箱上也要帶動力輸出帶軸帶發電機來補充用電的 不足，而且主發電設備和軸帶發電機在工作時還需要進行並聯運行，在並聯運行的過程 中有功率的損耗問題。
也有通過齒輪直接傳動的結構，如專利號為ZL200820035176. 0的中國實用新型專 利《一種船用推進裝置》(公告號為CN201183603Y)就是此類設計；包括發動機，推進器 以及傳動機構，推進器對稱設置於船體兩側，每側的推進器包括一驅動齒輪和多個水平 排列的葉輪，驅動輪與葉輪以及葉輪與葉輪之間設有用於傳遞動力的惰性齒輪；船體兩 側驅動齒輪的輪軸，分別通過傾斜傳動軸，與左、右齒輪箱錐齒輪嚙合；左、右齒輪箱 與主齒輪箱錐齒輪連接，主齒輪箱錐齒輪與變速箱軸連接，變速箱與上齒輪箱錐齒輪連 接，上齒輪箱錐齒輪通過垂直轉軸與下齒輪箱錐齒輪嚙合，下齒輪箱錐齒輪通過聯軸器 與發動機主軸連接固定。設置多組傳動齒輪，其結構複雜，製造難度高，且不易維修保 養；該設計的動力依靠與單獨設置的發動機，船舶運行成本較高。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種結構合理、運行 可靠、維護保養方便、技術成熟及製造成本低的發動機同側布置的船用推進裝置。
本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種發動機同側布置的船用推 進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機和變速箱，發動機兩頭均制有第一連接端 和第二連接端，變速箱一側配設有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進器；變速箱另 一側配設有至少二個輸入軸，並且每一輸入軸均與發動機的第一連接端連接；其中之一 的發動機的第二連接端連接有側向推進器。
採取的措施還包括
上述的變速箱另一側制有的輸入軸為並列布置的二個；其中之一的發動機的第二連 接端上連接有增速箱，並且該增速箱的另一端與上述的側向推進器連接。
上述的增速箱與側向推進器之間配設有連接軸，並且該連接軸上配設有至少一對萬 向聯軸器。
上述的連接軸配設有的萬向聯軸器至少為二對；上述的增速箱上還配設有增速離合器，並且該增速離合器控制側向推進器與發動機的動力輸出連接。
上述的與側向推進器相配套的發動機的第一連接端上還連接有中間連接軸，並且該
中間連接軸的另一端與上述的變速箱的一輸入軸連接。
上述的變速箱還配設有至少一個輔助輸出軸，並且該輔助輸出軸連接有輔助動力源。
上述的變速箱上還配設有變速離合器，並且該變速離合器至少控制主輸出軸、輔助 輸出軸之間的動力輸出轉換。
上述的輔助輸出軸連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵；上述的變速箱的 主輸出軸與主向推進器之間配設有驅動軸。
上述的主向推進器包括有螺旋槳，該螺旋槳上配裝有調節螺距，並且該調節螺距控 制螺旋槳的工作速度。
上述的變速箱為二個，相應地，上述的發動機為四個，並且每一上述的變速箱上均 與二個發動機相配裝。
與現有技術相比，本實用新型在發動機兩頭均制有第一連接端和第二連接端，變速 箱一側配設有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進器；變速箱另一側配設有至少二個 輸入軸，並且每一輸入軸均與發動機的第一連接端連接；其中之一的發動機的第二連接 端連接有側向推進器。本實用新型的優點在於發動機的前後布置結構，保證雙機並車， 縮小了變速箱上的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本； 側向推進器由以動機直接通過增速箱和萬向結構的連接軸驅動，簡化了側向推進器動力 輸入結構；目前該類結構形式其技術成熟，其運行可靠性，船舶操作可保障，以及結構 維護保養方便。

圖1是本實用新型實施例的縱向布置示意圖； 圖2是本實用新型實施例的平面布置示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一歩詳細描述。
如圖1至圖2所示，圖標號說明如下發動機l，第一連接端ll,第一連接端12，
中間連接軸13，變速箱2，主輸出軸21，輸入軸22，輔助輸出軸23，主向推進器3, 螺旋槳31，側向推進器4，驅動軸5，連接軸6，增速箱7。
本實用新型實施例， 一種發動機同側布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船 體上的發動機1和變速箱2，發動機1兩頭均制有第一連接端11和第二連接端12，變 速箱2—側配設有主輸出軸21，主輸出軸21連接有主向推進器3;變速箱2另一側配 設有至少二個輸入軸22，並且每一輸入軸22均與發動機1的第一連接端11連接；其中 之一的發動機1的第二連接端12連接有側向推進器4。
本實施例是這樣實現的變速箱2另一側制有的輸入軸22為並列布置的二個；其 中之一的發動機1的第二連接端12上連接有增速箱7，並且該增速箱7的另一端與側向 推進器4連接。增速箱7與側向推進器4之間配設有連接軸6，並且該連接軸6上配設 有至少一對萬向聯軸器。
4一般的連接軸6配設有的力-向聯軸器至少為二對；增速箱7上還配設有增速離合器， 並且該增速離合器控制側向推進器4與發動機1的動力輸出連接。
與側向推進器4相配套的發動機1的第一連接端11上還連接有中間連接軸13，並 且該中間連接軸13的另一端與變速箱2的一個輸入軸22連接。
變速箱2還配設有至少一個輔助輸出軸23，並且該輔助輸出軸23連接有附助動力 源。變速箱2上還配設有變速離合器，並且該變速離合器至少控制主輸出軸21、輔助輸 出軸23之間的動力輸出轉換。
輔助輸出軸23連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵；變速箱2的主輸出 軸21與主向推進器3之間配設有驅動軸5。
主向推進器3包括有螺旋槳31，該螺旋槳31上配裝有調節螺距，並且該調節螺距 控制螺旋槳31的工作速度。
一般的變速箱2為二個，相應地，發動機l為四個，並且每一變速箱2上均與二個 發動機1相配裝。
本實用新型實施例的使用說明如下
當船用推進裝置工作時，首先啟動發動機l，使發動機l的轉速達到規定的範圍； 通過變速離合器的接合，分別帶動主向推進器3螺旋槳31的旋轉；在主向推進器3螺 旋槳31的操控系統的作用下進行變螺距的運行。
在船舶航行的時候， 一般側向推進器不工作，發動機1可以將全部輸出功率給主向
推進器3;在船舶離靠碼頭或海上作業時，船舶要在海面上進行左右變換方向，這時主
推進器3的功率減小，側向推進器4可通過增速箱7的增速離合器的工作而工作，通過 此系統，都是由這組發動機l帶動，可以使這組發動機l的工作負荷保持在相對良好的 負荷區域裡。這樣可以簡化船舶上動力裝置起到節能減排的功能。
本實用新型實施例與同類側向推進器的配置比較如下
1、 採用電動機帶動側向推進器時，由於此電機的功率較大， 一般在200kW至500kW 左右，電機啟動需用軟啟動裝置、發電機容量和電器控制系統均會提高系統成本。
2、 採用高速柴油機帶動，則需在側推器機艙中布置柴油機必需的油、氣、水管路 和安全保護系統等。
3、 採用液壓馬達帶動另外還需要增加液壓泵站等結構件。
本實用新型的優點在於發動機的前後布置結構，保證雙機並車，縮小了變速箱上 的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本；側向推進器由 以動機直接通過增速箱和萬向結構的連接軸驅動，簡化了側向推進器動力輸入結構；目 前該類結構形式其技術成熟，其運行可靠性，船舶操作可保障，以及結構維護保養方便。
本實用新型的最佳實施例已被闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實用新型的範圍。
權利要求1、一種發動機同側布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機(1)和變速箱(2)，所述的發動機(1)兩頭均制有第一連接端(11)和第二連接端(12)，其特徵是所述的變速箱(2)一側配設有主輸出軸(21)，所述的主輸出軸(21)連接有主向推進器(3)；所述的變速箱(2)另一側配設有至少二個輸入軸(22)，並且每一所述的輸入軸(22)均與發動機(1)的第一連接端(11)連接；其中之一的發動機(1)的第二連接端(12)連接有側向推進器(4)。
2、 根據權利要求1所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)另一側制有的輸入軸(22)為並列布置的二個；其中之一的發動機(l)的第二 連接端(12)上連接有增速箱(7)，並且該增速箱(7)的另一端與所述的側向推進器(4)連 接。
3、 根據權利要求2所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的增速箱(7)與側向推進器(4)之間配設有連接軸(6)，並且該連接軸(6)上配設有至少一 對萬向聯軸器。
4、 根據權利要求3所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的連接軸(6)配設有的萬向聯軸器至少為二對；所述的增速箱(7)上還配設有增速離合 器，並且該增速離合器控制側向推進器(4)與發動機(1)的動力輸出連接。
5、 根據權利要求4所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是:—所述 的與側向推進器(4)相配套的發動機(1)的第一連接端(11)上還連接有中間連接軸(13)， 並且該中間連接軸(13)的另一端與所述的變速箱(2)的一輸入軸(22)連接。
6、 根據權利要求5所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)還配設有至少一個輔助輸出軸(23)，並且該輔助輸出軸(23)連接有輔助動 力源。
7、 根據權利要求6所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)上還配設有變速離合器，並且該變速離合器至少控制主輸出軸(21)、輔助 輸出軸(23〉之間的動力輸出轉換。
8、 根據權利要求7所述的一種發動機同側布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的輔助輸出軸(23)連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵；所述的變速箱(2)的 主輸出軸(21)與主向推進器(3)之間配設有驅動軸(5)。
9、 根據權利要求8所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的主向推進器(3)包括有螺旋槳(31)，該螺旋槳(31)上配裝有調節螺距，並且該調節螺 距控制所述的螺旋槳(31)的工作速度。
10、 根據權利要求9所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述的變速箱(2)為二個，相應地，所述的發動機a)為四個，並且每一所述的變速箱(2)上均與二個發動機(l)相配裝。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機同側布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機和變速箱，發動機兩頭均制有第一連接端和第二連接端，變速箱一側配設有主輸出軸，該主輸出軸連接有主向推進器；變速箱另一側配設有至少二個輸入軸，並且每一輸入軸均與發動機的第一連接端連接；其中之一的發動機的第二連接端連接有側向推進器；發動機的前後布置結構，保證雙機並車，縮小了變速箱上的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本；側向推進器由以動機直接通過增速箱和萬向結構的連接軸驅動，簡化了側向推進器動力輸入結構；目前該類結構形式其技術成熟，其運行可靠性，船舶操作可保障，以及結構維護保養方便。
文檔編號B63H23/10GK201367112SQ20092011400
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月12日 優先權日2009年2月12日
發明者侯曉勤, 劉卓海 申請人:侯曉勤;劉卓海