電動車剎車調速裝置的製作方法

2023-05-31 14:12:21 1

專利名稱：電動車剎車調速裝置的製作方法
技術領域：
電動車剎車調^g 駄繊本實用新型於電動車部技術領域，具體為電動車剎車調速，。背景駄我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放汙染又是現在及未來大中城市大氣汙 染的主要汙染源。為此我國，電動，無疑是未來發展的必然趨勢，也符合綠色環保革命的需求，因為電動環保，低能耗，不會造成空氣汙染。目前市場上的電動車種類繁多、五花八門，但無論是電動自行車，還是電動三輪、 四輪車，剎車和調速性能是i憤其總體性能的主要艦部分。目飾場上電動車的剎，構大體分兩種， 一種是手動的，另一種 踏的；但調^1機構普遍是設計在，上的，靠轉動靴拉動環形加速器從而達至糊速的目的。還有少量類型的電動車具有 駐車功能，是因為其選用的驅動電機具有電鵬閘功能，雜車性能比較可靠。但是， 這種鄉的電機比普通電機的價艘貴許多，而且它的剎車和駐車功能都是繊於驅動電機本身的電m閘功能， 一斷電電機就立即抱死，剎車過於急促，給人一種不太 適應的感覺，而且這樣剎車會對電機自身的絲產生不良影響。實用新型內容針對現有技術中存在的戰問題，本實用新型的目的在於設計鄉一種穀陣、調速功能於一體的電動車剎車調速裝置的技術方案。臓的電動車剎車調速，辦徵在於加鵬板與連接[驗接，連接杆通 過銷軸與殼體一側壁彈性轉動配合，,連接杆另一端拉伸彈簧與連接在殼體上的加
速器配M接，剎車^^與剎車 ^板一端配^接，剎車i^^Mit銷軸與殼體另 H壁彈性轉動配合，剎車棘輪板另一端穿接腳剎組線。戶皿的電動車剎車調ii^s，，徵在於剎車,板下部se合設置與殼,動配 合的手剎限位板，手剎限位板與殼體之間連接設置拉簧，與手剎限位^M接配合的手 剎拉板一端與殼體彈性轉動連接，另一端與手剎組線連接。fM的電動車剎車調速，，，徵在於戶;M加速器的加速器殼體內設置彈性配 合的壓縮彈簧、力口速器支架，加速器支架兩端分別配合設置磁鐵，力口速器支架上連接 設置霍爾元件、電纜。自的電動車剎車調^s，，徵在於剎車棘輪板Hi連接^g剎車開關。 戶皿的電動車剎車調^S，，徵在於連接杆iiil扭轉彈簧、開口擋圈、銷軸 與殼體Hi壁彈性轉動配合。皿的電動車剎車調皿置，，徵在於剎車棘輪M3i扭轉彈簧、開口擋圈、銷軸與殼體另Hi彈性轉動配合。戶M的電動車剎車調^g，，徵在於手剎拉板一^M3li栓、扭轉彈簧、防松螺母與殼體彈性轉動連接。戰電動車剎車調速體，結構簡單、緊湊，腳踏力Piim板可調速，其加速線性 好，性能穩定；腳踏剎車踏板可斷開驅動電te迴路，啟動輔助剎車電子阻尼電路， 同時主剎機械部，行主制動，剎車效果好。


圖l為本實用新型結構示意亂圖2、圖3為本實用新型不同視角的結構示意圖； 圖4為本實用新型中加速器的結構示意圖。具鵬施力式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖所示，加iim板15與連接杆16—端焊接固定，J^^杆16艦扭轉彈簧3、 開口擋圈21、銷軸2與殼體1 一側壁彈性轉動配合，連接杆16可^軸2的軸線轉 動，同時扭動扭轉彈簧3，開口擋圈21繊端固定作用，連接杆16另一W1拉伸 彈簧5與加速器4配M接，加速器4 i!M十字槽盤頭螺釘固定在殼體1上。連接杆 16上方的殼體1上設置六角螺栓22、六角螺母22a，其作用是調節加MI^板15運動 的初始錢。戶艦加速器4的加速器殼體28內設置彈性配合的壓縮彈簧29、加速器支架30， 力口速器支架30兩端分別配合設置磁鐵33、 33a，加速器支架30 iii接設置霍爾元件 31、電纜32，電纜32與電動車的控制器,。連接杆16 拉伸彈簧5與加速器 支架30連接。其加速原理為艦加速器支架30的左右移動來改變霍爾元件31的 N極和S極的磁場大小，從而使霍爾元件31的輸出電壓發生變化，達到調速的目的。 與普通的環形加速器對比，加速器4的磁場呈線性變化，故加，性好，性能穩定， 且結構簡單。剎車踏板11與連接板23焊接連接，連接板23與剎車^^板8 M六角螺栓、 平墊圈、標準型彈難圈和六角螺母配^^接，也可艦焊接的方式連接。剎車職 板8MSE轉彈簧9、開口擋圈25、銷軸17與殼體1另^i彈性轉動配合，剎車棘 輪板8可繞銷軸17的軸線轉動，同時扭動扭轉彈簧9，開口擋圈25 ,端固定作用。 剎車棘輪板8另一端穿接腳剎組線7，六角螺 弓l線管20固定在殼體1上，腳剎 組線7穿過兩個弓踐管20後分別連接到左後輔和右後雜的剎車鉗臂上，當駕駛 者腳^ij車踏板ll時，剎車^^板8拉動腳剎組線7， ^!陣鉗的鉗口抱住剎車盤， 進而iiiij主剎車的目的。剎車開關24M十字槽盤頭螺釘、小墊片、六角螺母固定 陣棘輪板8—側， 剎車開關24的兩，點與電動車的控制器連接。剎車棘輪板8上方的殼體1上配合 設置六角螺栓IO、六角螺母10a，其作用之一是調節剎車踏板ll運動的初始錢； 另一作用是六角螺栓10的端面在初始，時頂私剎車開關24的機自點片上。當駕 駛者腳麟陣踏板11時，剎車開關24麟陣棘輪板8 —起^軸17的軸線轉動， 剎車開關24的機械觸點片被彈起，殺陣開關24的兩，點接通，由於它的街匿，切 斷了驅動電機的主迴路，形成一個阻尼迴路，達到阻尼剎車的效果，從而超嚇助剎 車的目的，同時主剎機械部她行主制動。輔助剎車電子P服電路的雜結構為現有 公知^^:，在此不再，。剎車棘輪板8下^1B^S手剎限位板26，手剎限位板26 :^^螺母安 殼體1中的六角螺栓18上，手剎限位板26可繞六角螺栓18的軸線g，處於拉伸 狀態的拉簧27 —,在手剎限位板26上， 一端掛在殼體1上，如果不採取其他的措 施，手剎限位板26的一端會在拉簧27的拉力作用下靠私剎車^&板8的棘縱上。與手剎限位板26觸接配合的手剎拉板14 一 3 栓19、扭轉彈簧12、 [^^ 螺母13與殼體1彈性轉動連接。手剎組線6艦六角螺母固定在殼體1上，手剎組 線6的一^^接在手剎拉板14的一端，調節手剎組線6內部鋼絲至l^M的長度；手 剎拉板14隻有一個自由度，就是^角螺栓19的軸線轉動，在扭轉彈簧12的作用 下，手剎拉板14拉緊手剎組線6。在不駐車的狀態下，手剎拉板14會壓靠在手剎限 位板26的一端，迫使手剎限位板26的另一端不會靠在剎車^^板8的^l^上，此 時剎車功能可以正常艦，不受手剎機構的飾影響。當駕駛者停車後需要駐車時，需要拉動與手剎組線6連接的手剎拉鈕，此時手剎
組線6會拉動手剎拉板14克服扭轉彈簧12的扭力轉動，同時，手剎限位板26的一 端也會在拉簧27的拉力作用下壓靠在剎車lim板8的^t&上，此時再用腳^f lj車 踏板11，剎車賺板8會因I^S卡在手剎限位板26的一端而停留^ij靴態的終止位置，從而實現了駐車的功能。當駕駛者需蹄車時，只需按下手剎拉鈕，然後踩一下剎車踏板11，手剎拉板 14則會在扭轉彈簧12的作用下壓靠在手剎限位板26的一端，迫使手剎限位板26的 另一端離開剎車棘輪板8的棘輪齒，從而銀剎車機構恢復到M^的狀態。
權利要求1、 電動車剎車調速體，辦徵在於加鵬板(15)與連接杆(16) —離接， 連接杆(16) Mii銷軸(2)與殼體(1) HK!l壁彈性轉動配合，連接杆(16)另一端 M拉伸彈簧(5)與連接在殼體(1)上的加速器(4)配^接，剎車踏板(11)與 剎車1$^板(8) —端配^i接，剎車|$$&板(8)通過銷軸(17)與殼體(1)另一 側壁彈性轉動配合，剎車,板(8)另一端穿接腳剎組線(7)。
2、 如權利要求1戶，的電動車剎車調皿置，，徵在於剎車皿板(8)下部 配合設置與殼體(1)轉動配合的手剎限位板(26)，手剎限位板(26)與殼體(1) 之間ii接設置拉簧(27)，與手剎限位板(26)觸接配合的手剎拉板(14) 一端與殼 體(1)彈性轉動驗，另一端與手剎組線(6)連接。
3、 如權利要求1自的電動車剎車調速CT,，徵在於戶M加速器(4)的加 速器殼體(28)內體彈性配合的壓縮彈簧(29)、力口速器支架(30)，力口速器支架(30) 兩端分別配合體磁鐵(33、 33a)，力口速器支架(30) Jlii接體霍爾元件(31)、 電纜(32)。
4、 如權利要求1皿的電動車剎車調速裝置，其特徵在於剎車,板(8) Hi 連接設置剎車開關(24)。
5、 如權利要求1臓的電動車剎車調速錢，辦徵在於連接杆(16)艦扭 轉彈簧(3)、開口擋圈(21)、銷軸(2)與殼體(1) Ul壁彈性轉動配合。
6、 如權利要求i臓的電動車剎車調ii^a，辦徵在於剎車鰣板(8)艦扭轉彈簧(9)、開口擋圈(25)、銷軸(17)與殼體(1)另HSU彈性轉動配合。
7、 如權利要求2fM的電動車剎車調^S，，徵在於手剎拉板(14) 一端 MJi栓(19)、扭轉彈簧(12)、,螺母(13)與殼體(1)彈性轉動連接。
專利摘要電動車剎車調速裝置，屬於電動車部件技術領域。其特徵在於加速踏板與連接杆一端連接，連接杆通過銷軸與殼體一側壁彈性轉動配合，連接杆另一端通過拉伸彈簧與連接在殼體上的加速器配合連接，剎車踏板與剎車棘輪板一端配合連接，剎車棘輪板通過銷軸與殼體另一側壁彈性轉動配合，剎車棘輪板另一端穿接腳剎組線。上述電動車剎車調速裝置，結構簡單、緊湊，腳踏加速踏板可調速，其加速線性好，性能穩定；腳踏剎車踏板可斷開驅動電機主迴路，啟動輔助剎車電子阻尼電路，同時主剎機械部分進行主制動，剎車效果好。
文檔編號B60L15/22GK201021152SQ20072010775
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月4日 優先權日2007年4月4日
發明者葉並茂 申請人:葉並茂