一種後搖臂的製作方法
2023-05-31 23:16:11
本實用新型涉及車輛搖臂技術領域，尤其涉及一種後搖臂。
背景技術：
以往的沙灘車的後輪輞軸承安裝座為單獨安裝的一個鋁件或鑄鋼件，通過設置安裝孔以及螺栓實現輪輞軸承安裝座與後搖臂的連接，這樣會導致後輪輞軸承安裝座形狀複雜，成本較高，安裝工序較多，對安裝孔的加工精度和裝配精度要求高，安裝部位經過長時間使用會產生較大的磨損，影響後輪定位。
因此，如何提供一種後搖臂，以降低結構複雜程度，減少磨損，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種後搖臂，以降低結構複雜程度，減少磨損。
為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
一種後搖臂，包括輪輞軸承安裝座和後搖臂本體，所述輪輞軸承安裝座和所述後搖臂本體焊接固定連接。
優選的，上述後搖臂本體的連接端設置有上凸出部和下凸出部，所述輪輞軸承安裝座上設置有環形槽，所述上凸出部焊接固定在所述環形槽的上半槽中，所述下凸出部焊接固定在所述環形槽的下半槽中。
優選的，上述後搖臂本體包括第一子臂體和第二子臂體，所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述後搖臂本體。
優選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體均為鈑金衝壓成型。
優選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體焊接固定連接。
優選的，上述第二子臂體與所述輪輞軸承安裝座的焊接處短於所述第一子臂體與所述輪輞軸承安裝座的焊接處從而使得所述第一子臂體在自身與所述輪輞軸承安裝座的焊接處形成所述上凸出部和所述下凸出部。
優選的，上述第二子臂體與所述輪輞軸承安裝座的焊接處具有彎折部。
優選的，上述第一子臂體在自身與所述輪輞軸承安裝座的焊接處具有凹槽，所述凹槽的上部為所述上凸出部，所述凹槽的下部為所述下凸出部。
優選的，上述凹槽的底部為圓形且與所述環形槽的底部貼合焊接。
優選的，上述後搖臂本體與車架連接裝置的連接處設置有後搖臂加強鈑金。
本實用新型提供的後搖臂，包括輪輞軸承安裝座和後搖臂本體，所述輪輞軸承安裝座和所述後搖臂本體焊接固定連接。本實用新型實施例提供的後搖臂中提供的輪輞軸承安裝座實際上是一個套管，通過焊接在後搖臂本體上與後搖臂本體成為一體，此結構形狀簡單成本較低，可減少部分安裝工序，加工尺寸和安裝精度有保證。結構較強，長時間使用磨損較低後輪定位好。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的後搖臂的結構示意圖；
圖2為本實用新型實施例提供的後搖臂本體與輪輞軸承安裝座的連接結構示意圖。
上圖1-2中：
後搖臂本體1、車架連接裝置11、彎折部12、上凸出部13、第一子臂體14、第二子臂體15、六角孔16、彎折部2、輪輞軸承安裝座3、環形槽31、凹槽4、後搖臂加強鈑金5、第三左臂51、三角形通孔52、平衡杆支架6、減震器安裝支架7、制動鉗支架8。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
請參考圖1-圖2，圖1為本實用新型實施例提供的後搖臂的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的後搖臂本體與輪輞軸承安裝座的連接結構示意圖。
本實用新型實施例提供的後搖臂，包括輪輞軸承安裝座3和後搖臂本體1，輪輞軸承安裝座3和後搖臂本體1焊接固定連接。本實用新型實施例提供的沙灘車後搖臂中提供的輪輞軸承安裝座3實際上是一個套管，通過焊接在後搖臂本體1上與後搖臂本體1成為一體，此結構形狀簡單成本較低，可減少部分安裝工序，加工尺寸和安裝精度有保證。結構較強，長時間使用磨損較低後輪定位好。
其中，後搖臂本體1包括第一子臂體14和第二子臂體15，第一子臂體14為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第二子臂體15為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第一子臂體14和第二子臂體15扣合組成後搖臂本體1，後搖臂本體1的頂端設置有車架連接裝置11，其末端設置有輪輞軸承安裝座3，後搖臂本體1的末端具有彎折部12，彎折部12可以提高後搖臂本體1的結構強度。現有技術中的沙灘車後搖臂使用的是雙橫臂式獨立懸掛結構，懸掛行程小且後部佔用空間大，懸掛運動過程中輪子橫向滑移量大，導致使用一段時間後輪胎磨損嚴重，本實用新型實施例提供的後搖臂通過採用單縱臂式獨立懸掛結構，可使懸掛獲得較大的行程，舒適性好，且佔用整車的空間較小，並且輪子無橫向滑移量，結構簡單裝配方便。
為了進一步優化上述方案，第一子臂體14和第二子臂體15均為鈑金衝壓成型。現有技術中的搖臂採用的是管件，即沙灘車搖臂前後連接採用管件連接，導致焊接工藝複雜，而且管件抗扭性不好容易產生彈性變形，那麼採用鈑金衝壓成型的第一子臂體14和第二子臂體15，使得單縱臂的結構前後連接採用兩塊鈑金件拼接，結構強度好，外觀簡潔漂亮，焊接工藝比管件容易保證，對制動油管等加裝附件安裝方便。其中，第一子臂體14和第二子臂體15焊接固定連接。第二子臂體15上焊接固定有平衡杆支架6和減震器安裝支架7以及制動鉗支架8。
為了進一步優化上述方案，後搖臂本體1與車架連接裝置11的連接處設置有後搖臂加強鈑金5，後搖臂加強鈑金5為鈑金衝壓成型，具體的，後搖臂本體1上設置有用於設置搖臂軸的圓管，車架連接裝置11即該圓管，圓管與後搖臂本體1焊接固定，由於角度設置的問題，後搖臂本體1相對於圓管是傾斜設置的，那麼兩者之間會有一個銳角的夾角，後搖臂加強鈑金5就設置在這個夾角中，後搖臂加強鈑金5為三角形後搖臂加強鈑金，三角形後搖臂加強鈑金的底邊與圓管焊接，其長斜邊與後搖臂本體1焊接，能夠更好的提高結構強度，三角形後搖臂加強鈑金的銳角是與上面所說的夾角相等的，這樣三角形後搖臂加強鈑金能夠更好的同時與圓管和後搖臂本體1貼合焊接。
其中，對於後搖臂加強鈑金5來說，後搖臂加強鈑金5為由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，結構強度更好，加強效果更好，同時在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均開設有通孔，在保證結構強度的前提下，降低自身簧下質量，其中，第三左壁51本身為三角形，第三下壁為矩形，第三右壁為三角形，那麼第三左壁51和第三右壁上的通孔的形狀為自身等比例縮小的三角形通孔52，第三下壁上的通孔為自身等比例縮小的矩形通孔。
具體的，輪輞軸承安裝座和後搖臂本體兩者的焊接部位設計如下：在後搖臂本體1的連接端設置有上凸出部13和下凸出部，輪輞軸承安裝座3上設置有環形槽31，上凸出部13焊接固定在環形槽31的上半槽中，下凸出部焊接固定在環形槽31的下半槽中，這樣焊接面積更大，固定效果更好。
其中，上凸出部13和下凸出部的設計如下：第二子臂體15與輪輞軸承安裝座3的焊接處短於第一子臂體14與輪輞軸承安裝座3的焊接處從而使得第一子臂體14在自身與輪輞軸承安裝座3的焊接處形成上凸出部13和下凸出部。為了進一步提高焊接效果，第一子臂體14在自身與輪輞軸承安裝座3的焊接處具有凹槽4，凹槽4的上部為上凸出部13，凹槽4的下部為下凸出部，凹槽4的底部為圓形且與環形槽31的底部貼合焊接，這樣焊接面積更大，固定效果更好。
同時，在第二子臂體15與輪輞軸承安裝座3的焊接處再設置一個彎折部2，進一步提高第二子臂體15與輪輞軸承安裝座3兩者自身的結構強度並且提高焊接面積。
為了進一步優化上述方案，後搖臂本體1上設置有通孔，這個通孔是用來鉚接螺母的，具體的，螺母為平頭六角鉚接螺母，通孔為六角孔16。以往的沙灘車剎車油管等需從搖臂上布置的零件都採用在搖臂上點焊螺母裝配，工序麻煩且影響外觀。本實用新型實施例提供的沙灘車後搖臂中是在搖臂鈑金上鈑金衝壓出六角孔16，採用六角鉚接螺母將螺母鉚接到搖臂上，結構和工藝簡單，且不影響搖臂外觀，裝配方便。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。