電梯的轎廂內照明裝置的製作方法

2023-06-01 03:44:51 2

專利名稱：電梯的轎廂內照明裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及電梯的轎廂內照明裝置，利用LED的發光進行轎廂內的照明。
背景技術：
過去，為了實現長壽命和節能，公知有使多個LED發光來進行轎廂內的照明的電梯的轎廂內照明裝置。各個LED由使光漫射的保護板一併覆蓋(參照專利文獻I)。現有技術文獻專利文獻
專利文獻I :日本特開2004-338825號公報

發明內容
發明要解決的問題但是，LED的指向性是與通常的螢光燈等相比極強的指向性，因而即使是利用保護板使來自各個LED的光漫射，也會因保護板的位置而在保護板明確地產生與各個LED的配置對應的明暗，導致不能實現賦予諸如保護板整體均勻發光的柔和印象的外觀。因此，導致照明裝置的外觀性下降。本發明正是為了解決上述問題而提出的，其目的在於，提供一種能夠實現外觀性的提高的電梯的轎廂內照明裝置。用於解決問題的手段本發明的電梯的轎廂內照明裝置具有光源裝置，其具有相互隔開間隔配置的多個LED，向轎廂內照射來自各個LED的光；以及照明罩，其與各個LED相比配置在轎廂的內偵牝使從各個LED到轎廂內的光散射，各個LED具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內，相對於光軸上的光度的相對光度為80%以上的指向特性，各個LED之間的節距X(mm)與各個LED和照明罩之間的距離Y (mm)的關係是滿足Y彡O. 9X + 9的關係。發明效果在本發明的電梯的轎廂內照明裝置中，各個LED具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內相對光度為80%以上的指向特性，各個LED之間的節距X (mm)與各個LED和照明罩之間的距離Y (mm)的關係是滿足Y彡O. 9X + 9的關係，因而彼此相鄰的LED能夠避免光度較高的範圍彼此重合，並且使光度較低的範圍彼此重合，能夠使照明罩的位置上的光度接近均勻。因此，能夠抑制在照明罩產生明暗，能夠接近賦予諸如照明罩整體均勻發光的柔和印象的外觀。由此，能夠實現照明裝置的外觀性的提高。並且，各個LED的指向特性被設定在普通LED的指向特性的範圍內，因而能夠實現各個LED的成本降低。


圖I是表示本發明的實施方式I的電梯的轎廂的縱剖視圖。圖2是表示圖I所示的轎廂頂板的縱剖視圖。
圖3是從圖I所示的轎廂內觀察轎廂頂板時的主視圖。圖4是從圖3所示的轎廂頂板卸下照明罩時的狀態的主視圖。圖5是表示圖4所示的LED單元的主視圖。圖6是表示圖2所示的照明裝置的放大圖。圖7是表示圖6所示的照明罩的外觀性的評價、各個LED之間的節距X (mm)以及各個LED和照明罩之間的距離Y (mm)各自的關係的曲線圖。
具體實施例方式下面，參照

本發明的優選實施方式。實施方式I 圖I是表示本發明的實施方式I的電梯的轎廂的縱剖視圖。圖中，轎廂I具有轎廂地板2、豎立在轎廂地板2的緣部的轎廂壁3以及配置於轎廂地板2的上方並由轎廂壁3支撐的轎廂頂板4。在轎廂壁3的一部分設有轎廂出入口(未圖示)。圖2是表示圖I所示的轎廂頂板4的縱剖視圖。並且，圖3是從圖I所示的轎廂I內觀察轎廂頂板4時的主視圖。另外，圖4是從圖3所示的轎廂頂板4卸下照明罩時的狀態的主視圖。圖中，轎廂頂板4具有設有開口部5的頂板面板6 ;以及頂蓋(照明盒)7 (圖
2)，其配置於開口部5的上方(B卩，與開口部5相比靠近轎廂I外側的位置)，安裝於頂板面板6。並且，在轎廂頂板4設有進行轎廂I內的照明的轎廂內照明裝置(下面，簡稱為「照明裝置」)8。如圖2所示，在頂板面板6的中央部設有向轎廂I的內側凹陷的凹部9。並且，頂板面板6具有頂板上板部10,其水平地配置在凹部9的周圍；頂板下板部11，其配置在比頂板上板部10低的位置，形成凹部9的底面；以及頂板垂直板部12，其連接頂板上板部10和頂板下板部11之間，形成凹部9的內側面。開口部5設於頂板下板部11。在該示例中，開口部5的形狀如圖3和圖4所示是縱向尺寸600 (mm)，橫向尺寸600 (mm)的正方形。頂蓋7配置於凹部9內。並且，頂蓋7具有緣部13，其安裝於頂板下板部11;以及板狀的頂蓋主體14，其設於緣部13的上端部，且水平地配置在開口部5的上方。另外，在該示例中，凹部9的深度尺寸為50 (mm)。照明裝置8具有多個(在該示例中為9個)LED單元(光源裝置)16，其通過散熱用安裝板15分別安裝於頂蓋主體14 ;以及照明罩17，其配置於各個LED單元16的下方(SP，與各個LED單元16相比靠近轎廂I內側的位置)，用於封閉開口部5。各個LED單元16沿著頂蓋主體14排列於水平方向。並且，各個LED單元16如圖4所示配置成為在從轎廂I內觀察時收納在開口部5的範圍內。在該示例中，均勻地配置有在開口部5的縱向為3列，在開口部5的橫向為3列的合計9個LED單元16。各個LED單元16如圖2所示通過共同的安裝板15安裝於頂蓋主體14。安裝板15的材料例如採用鋁等金屬或導熱率高的樹脂等。在各個LED單元16產生的熱量通過安裝板15傳遞到頂蓋7，並向外部空氣中釋放。在此，圖5是表示圖4所示的LED單元16的主視圖。各個LED單元16具有基板18和安裝於基板18的多個LED19。在基板18設有多個安裝孔20，其用於利用螺釘將LED單元16安裝於安裝板15 ；以及電阻器21，其與各個LED19電連接。並且，在基板18還設有多個連接器22，這些連接器22用於獨立地進行電源與LED單元16之間的電連接、以及各個LED單元16之間的電連接。各個LED19通過接受供電而發光。來自各個LED19的光通過照明罩17照射到轎廂I內。並且，各個LED19沿著基板18的表面(即沿著頂蓋主體14的共同的平面(預定的平面))相互隔開間隔配置。各個LED19以相等間隔配置。在該示例中，基板18的形狀為縱向尺寸198 (mm)，橫向尺寸198 (mm)的正方形。並且，在該示例中，在基板18的縱向為6列，在基板18的橫向為6列的合計36個LED19被安裝於共同的基板18。被安裝於共同的基板18的各個LED19之間的間隔(節距)X (mm)為33. 5 (mm)。並且,被安裝於共同的基板18的各個LED19中被配置於基板18的最外側的LED19與基板18的縱邊或者橫邊之間的距離A (mm),為各個LED19之間的節距的大致一半的距離即15. 7(mm)。由此，分別配置於彼此相鄰的基板18的最外側的LED19之間的節距，是與安裝於共同的基板18的各個LED19之間的節距相同的節距，即33. 5 (mm)。 照明罩17是具有透光性的平板。並且，照明罩17如圖2所示與各個基板18平行地配置。因此，各個LED19與照明罩17之間的距離均是相同的距離。另外，照明罩17使從各個LED19到轎廂I內的光散射。由此，由於來自各個LED19的光而在照明罩17產生的明暗的邊界變模糊。照明罩17利用透明或者半透明的材料(例如樹脂或玻璃等)構成。並且，在該示例中，照明罩17的顏色為乳白色。圖6是表示圖2所示的照明裝置8的放大圖。各個LED19的光軸相互平行。並且，各個LED19的光軸分別與照明罩17垂直。來自LED19的光照射到相對於光軸為75度以下的區域內。S卩，來自各個LED19的光的漫射角為130度。並且，光度在LED19的光軸上最高，隨著從光軸上朝向周邊而連續下降。在該不例中，在設光軸上的光度為100%時,達到80%以上的光度的區域是相對於光軸的角度為20度以下的區域(S卩，以光軸為中心的40度的角度區域內)。S卩，各個LED19具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內，光度相對於光軸上的光度的比率(相對光度)為80%以上的指向特性。在此，在假設各個LED19與照明罩17之間的距離Y (mm)固定的情況下，如果各個LED19之間的節距X (mm)過小，則來自彼此相鄰的LED19的光重合，導致照明罩17上的光斑(明暗)的程度增大。相反，如果各個LED19之間的節距X (mm)過大，則來自彼此相鄰的LED19的光的範圍是獨立的，導致照明罩17上的光斑(明暗)的程度增大。因此，無論各個LED19之間的節距X (mm)過小還是過大，都導致外觀性下降。因此，改變各個LED19之間的節距X (mm)和各個LED19與照明罩17之間的距離Y (mm)，進行照明罩17的外觀性的評價(光的明暗程度的評價)。圖7是表示圖6所示的照明罩17的外觀性的評價、各個LED19之間的節距X(mm)以及各個LED19與照明罩17之間的距離Y (mm)各自的關係的曲線圖。另外，在圖7中，對各個LED19之間的節距X (mm)為33. 5 (mm)的情況和各個LED19之間的節距X (mm)為60(mm)的情況，分別示出了外觀性的評價。並且，在圖7中關於外觀性的評價，用〇表示外觀性好的情況，用Λ表示外觀性稍差的情況，用X表示外觀性差的情況。另外，圖7所示的外觀性的評價是照明罩17的透光率為60%時的評價。根據圖7所示的曲線圖可知，在各個LED19之間的節距X (mm)與各個LED19和照明罩17之間的距離Y (mm)的關係滿足下面的式(I)時，照明罩17的外觀性良好。Y ≥O. 9X + 9...... (I)並且，針對照明罩17的透光率為45160180%時的三種情況，分別進行了外觀性的評價。其結果是，在各個LED19之間的節距X(mm)與各個LED19和照明罩17之間的距離Y (mm)的關係是滿足式(I)的關係時，照明罩17的透光率為45%、60 %時外觀性良好，但在照明罩17的透光率為80%時，各個LED19的外形變得可以判別，外觀性下降。因此，為了使照明罩17的外觀性良好，照明罩17的透光率至少需要在45% 60%的範圍內。另外，即使在使每一個LED19的光束值在5 30 (Im (流明))範圍內變化，照明罩17的外觀性也不變而仍維持原狀。因此，可知照明罩17的外觀性的確定與每一個LED19的光束值無關。即，可知即使LED19的光度隨著時間變化而下降，也能夠維持照明罩17的外觀性，抑制照明罩17上的光斑程度的惡化。另外，通常在每一個LED19的光束值低於5(流明)之前即被更換。在該示例中，各個LED19之間的節距X (mm)為33. 5 (mm)，各個LED19和照明罩17之間的距離Y (mm)為40 (mm)。即，在該示例中，各個LED19之間的節距X (mm)與各個LED19和照明罩17之間的距離Y (mm)的關係是滿足式(I)的關係。另外，也可以考慮在各個LED19與照明罩17之間配置透鏡來擴大來自LED的光的漫射角，由此接近各個LED19配置照明罩17，但是由於透鏡引起的光的衍射等的影響而產生光斑或照度下降，因而外觀性的提高是有限的。在這種電梯的轎廂內照明裝置中，各個LED19具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內相對光度為80%以上的指向特性，各個LED19之間的節距X (mm)與各個LED19和照明罩17之間的距離Y(mm)的關係是滿足Y彡O. 9X + 9的關係，因而彼此相鄰的LED19能夠避免光度較高的範圍彼此重合，能夠使照明罩17的位置上的光度接近均勻。因此，能夠抑制在照明罩17中產生明暗，能夠接近賦予諸如照明罩17整體均勻發光的柔和印象的外觀。由此，能夠實現照明裝置8的外觀性的提高。並且，各個LED19的指向特性被設定在普通LED的指向特性的範圍內，因而能夠實現各個LED19的成本降低。並且，LED單元16通過散熱用安裝板15安裝於頂蓋7，因而能夠使安裝板15兼備將LED單元16安裝於頂蓋7的功能和釋放來自LED單元16的熱量的功能。由此，能夠實現部件數目的減少。並且，通過將預先安裝有多個LED單元16的共同的安裝板15安裝於頂蓋7，能夠使將LED單元16安裝於頂蓋7的安裝作業容易進行。另外，在上述示例中，照明裝置8僅設於轎廂頂板4，但也可以在轎廂壁3和轎廂地板2中的至少任意一方設置照明裝置8。標號說明I轎廂；4轎廂頂板；8照明裝置；15安裝板；16LED單元(光源裝置)；17照明罩；19LED。
權利要求
1.一種電梯的轎廂內照明裝置，其特徵在幹，該電梯的轎廂內照明裝置具有 光源裝置，其具有相互隔開間隔配置的多個LED，向轎廂內照射來自各個所述LED的光；以及 照明罩，其與各個所述LED相比配置在所述轎廂的內側，使從各個所述LED到所述轎廂內的光散射， 各個所述LED具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內，相對於所述光軸上的光度的相對光度為80%以上的指向特性， 各個所述LED之間的節距X (mm)與各個所述LED和所述照明罩之間的距離Y (mm)的關係是滿足Y > 0. 9X + 9的關係。
2.根據權利要求I所述的電梯的轎廂內照明裝置，其特徵在於，所述光源裝置通過散熱用安裝板安裝於轎廂頂板。
全文摘要
光源裝置具有相互隔開間隔配置的多個LED。向轎廂內照射來自各個LED的光。照明罩與各個LED相比配置轎廂的內側。照明罩使從各個LED到轎廂內的光散射。各個LED具有在相對於光軸的角度為20度以下的區域內，相對於光軸上的光度的相對光度為80％以上的指向性。各個LED之間的節距X(mm)與各個LED和照明罩之間的距離Y(mm)的關係是滿足Y≥0.9X＋9的關係。
文檔編號B66B11/02GK102781807SQ201080065168
公開日2012年11月14日 申請日期2010年3月25日 優先權日2010年3月25日
發明者山田真明 申請人:三菱電機株式會社