具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具的製作方法

2023-06-01 04:18:46

專利名稱：具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及熱塑性塑料成型模具領域，尤其是ー種具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具。
背景技術：
在現有注塑模具結構設計中，所有的模具結構都是動定模開模一倒扣脫出一塑件頂出，從而實現塑料件的成型的。而將塑料件的倒扣脫開結構有外滑塊、內滑塊、斜頂、油缸等，但如果設計成外滑塊結構，必須要有足夠的滑動空間和使滑塊脫開的斜導柱固定空間。而內滑塊，主要用來設計 在塑料件比較大、塑料件中間有研合面的結構中，如果用油缸帶動內滑塊，滑塊後部也需要有足夠的空間用來內滑塊滑動。如果採用斜頂頂出，要有足夠的斜頂運動空間及頂出行程。因此對於本實用新型中介紹的摩託車擋泥板塑料件用現有的注塑模具結構無法實現，內滑塊沒有滑動空間，內部倒扣無法脫摸。所以只有將塑料件拆分，作成三副模具。
發明內容本實用新型的目的是提供具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，該模具採用三位一體油缸抽芯脫模結構，該結構可實現動定模開模、倒扣脫出及塑件頂出，降低了製品製作的成本，可以廣泛應用於類似塑料件的模具成型結構中。本實用新型解決上述問題所採用的模具結構是具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，包括定模板、動模板、動模墊板、動模墊板與動模板通過兩端設有限位塊的外拉杆連接；所述定模板與動模板通過兩端設有限位塊的內拉杆連接；所述動模板與定ネ旲板間通過彈黃連接，還包括動ネ旲中心鍵塊，動ネ旲中心鍵塊的下端通過動ネ旲中心鍵塊固定塊固定於所述動模墊板上；所述動模中心鑲塊的上端插於第一內滑塊和第二內滑塊之間，所述第一內滑塊的外側連接第一外滑塊，第二內滑塊的外側連接第二外滑塊，所述第一內滑塊與第一外滑塊、第二內滑塊與第二外滑塊均固定於所述動模板中；所述第一內滑塊通過內滑塊油缸固定塊與內滑塊用油缸連接；所述第二外滑塊通過外滑塊斜導柱固定塊與穿過外滑塊斜導柱固定塊的斜導柱連接；所述動模板中設有頂出機構，所述頂出機構包括頂出油缸和頂塊。所述內滑塊和外滑塊交錯研合。所述第一內滑塊、第二內滑塊與第一外滑塊和第二外滑塊均通過動模鑲塊固定於所述動模板中。在所述動模墊板上和動模板上分別設有所述頂出機構。本實用新型的有益效果是本實用新型利用三位一體油缸抽芯脫模結構推翻了現有模具的固定結構，實現多副模具一體化、複雜塑件簡單化，使外滑塊、內滑塊完美結合，製品外觀得到保證。此結構很大程度上降低了製品製作的成本，可以廣泛應用於類似塑料件的模具成型結構中。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是本實用新型的開模結構示意圖。圖中1_定模板，2-動模板，3-動模墊板，4-頂出油缸、4a_內滑塊用油缸，5a_第一外滑塊，5b_第二外滑塊，6a_第一內滑塊，6b_第二內滑塊，7a_動模中心鑲塊，7b_動模中心鑲塊固定塊，8-內滑塊油缸固定塊，9-動模鑲塊、10-外滑塊斜導柱固定塊，11-斜導柱,12-外拉杆，13-頂塊，14-彈簧，15-內拉杆，16-塑料件。
具體實施方式
以下參照附圖對本實用新型的結構做進一步描述。圖1是本實用新型的具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具結構示意圖。圖2是圖1的右視圖。如圖1所示，具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，動模墊板3與動模板2通過兩端設有限位塊的外拉杆12連接，定模板I與動模板2通過兩端設有限位塊的內拉杆15連接。動模板2與定模板I間通過彈簧14連接，動模中心鑲塊7a的下端通過動模中心鑲塊固定塊7b固定於動模墊板3上。如圖2所示，動模中心鑲塊7a的上端插於第一內滑塊6a和第二內滑塊6b之間，第一內滑塊6a的外側連接第一外滑塊5a，第二內滑塊6b的外側連接第二外滑塊5b，內滑塊和外滑塊交錯研合，用來成型塑料件16兩邊腿子上的倒扣部分。第一內滑塊6a與第一外滑塊5a、第二內滑塊6b與第二外滑塊5b均通過動模鑲塊9固定於動模板2中；圖1所示，第一內滑塊6a通過內滑塊油缸固定塊8與內滑塊用油缸4a連接；第二外滑塊5b通過外滑塊斜導柱固定塊10與穿過外滑塊斜導柱固定塊10的斜導柱11連接；動模板2中設有頂出機構,所述頂出機構包括頂出油缸4和頂塊13。頂出機構分別設置在動模墊板3上和動模板2上，圖3是本實用新型的開模結構示意圖。在模具開模時，定模板I與動模板動模2在彈簧14的作用下，首先開模，開模同時，斜導柱11經外滑塊斜導柱固定塊10帶動第一外滑塊5a、第二外滑塊5b向外滑動，實現塑料件外部倒扣的脫模；整個動模側移動一定距離後，由內拉杆15限位，動模板2停止運動，動模墊板3帶著動模中心鑲塊7a繼續移動，移動一定距離後，由外拉杆12限位，停止運動，此時第一內滑塊6a與第二內滑塊6b中間的地方被空了出來，這時第一內滑塊6a、第二內滑塊6b由內滑塊用油缸4a帶動向內移動，現實塑料件內部倒扣的脫模；然後由頂出油缸4帶動頂塊13將塑料件頂出。以上內容是結合具體的優選技術方案對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，包括定模板(I)、動模板(2)、動模墊板(3)、動模墊板(3)與動模板(2)通過兩端設有限位塊的外拉杆(12)連接；所述定模板(I)與動模板(2 )通過兩端設有限位塊的內拉杆(15 )連接；所述動模板(2 )與定模板(I)間通過彈簧(14)連接，其特徵在於，還包括動模中心鑲塊(7a)，動模中心鑲塊(7a)的下端通過動模中心鑲塊固定塊(7b)固定於所述動模墊板(3)上；所述動模中心鑲塊(7a)的上端插於第一內滑塊(6a)和第二內滑塊(6b)之間，所述第一內滑塊(6a)的外側連接第一外滑塊(5a)，第二內滑塊(6b)的外側連接第二外滑塊(5b)，所述第一內滑塊(6a)與第一外滑塊(5a)、第二內滑塊(6b)與第二外滑塊(5b)均固定於所述動模板(2)中；所述第一內滑塊(6a)通過內滑塊油缸固定塊(8)與內滑塊用油缸(4a)連接；所述第二外滑塊(5b)通過外滑塊斜導柱固定塊(10)與穿過外滑塊斜導柱固定塊(10)的斜導柱(11)連接；所述動模板(2 )中設有頂出機構，所述頂出機構包括頂出油缸(4)和頂塊(13 )。
2.根據權利要求1所述的具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，其特徵在於，所述第一內滑塊(6a)、第二內滑塊(6b)與第一外滑塊(5a)和第二外滑塊(5b)均通過動模鑲塊(9)固定於所述動模板(2)中。
3.根據權利要求1所述的具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，其特徵在於，在所述動模墊板(3)上和動模板(2)上分別設有所述頂出機構。
專利摘要具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩託車擋泥板模具，動模墊板與動模板通過兩端設有限位塊的外拉杆連接；定模板與動模板通過兩端設有限位塊的內拉杆連接；動模板與定模板間通過彈簧連接，動模中心鑲塊固定於所述動模墊板上；動模中心鑲塊的上端插於兩內滑塊之間，第一內滑塊的外側連接第一外滑塊，第二內滑塊的外側連接第二外滑塊；第一內滑塊通過內滑塊油缸固定塊與內滑塊用油缸連接；第二外滑塊通過外滑塊斜導柱固定塊與穿過外滑塊斜導柱固定塊的斜導柱連接。本實用新型利用三位一體油缸抽芯脫模結構，改進了現有模具的固定結構，實現多副模具一體化，使外滑塊、內滑塊完美結合，製品外觀得到保證。
文檔編號B29C45/40GK202862541SQ20122048851
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優先權日2012年9月24日
發明者崔愛香 申請人:大連大顯高木模具有限公司